לפי איגוד התחבורה האווירית הבינלאומי (IATA), מגזר התעופה האזרחית באפריקה הפסיד כסף כבר כמעט שלוש עשרה שנים.
בהתבסס על החישובים של IATA עצמה, השפל של תעשיית התעופה ביבשת אפריקה נמשך למעלה מעשור, כאשר חברות התעופה של אפריקה הרוויחו לאחרונה ב-2010.
הסטטיסטיקה שפורסמה על ידי ה יאט"א בשבוע שעבר, הציע כי ספקים אפריקאים ספגו הפסדים מצטברים של 3.5 מיליארד דולר בשנים 2020-2022, תקופת מגיפת COVID-19 העולמית והגבלות נסיעות ברחבי העולם. כמו כן, נחזו הפסדים נוספים של 213 מיליון דולר בשנה הנוכחית.
עלויות תפעול גבוהות של חברות תעופה, כולל דלק תעופה ואנרגיה, חסמים רגולטוריים, אימוץ איטי של סטנדרטים עולמיים ומחסור בצוות מיומן ובצוות מיומנים הוגדרו כגורמים העיקריים המשפיעים על ביצועי חברות התעופה האפריקאיות.
המספרים פורסמו במקביל לפתיחת יוזמת "פוקוס אפריקה" של IATA לתמיכה בתעשיית התעופה האזרחית ביבשת.
על פי אנליסטים עצמאיים של תעופה, דלק סילוני יקר באפריקה ב-12% מאשר באזורים אחרים, מכיוון שרק כמויות קטנות מאוד מזוקקות ביבשת, ועלויות התחבורה גבוהות.
דלק סילוני מהווה יותר מ-30% מהוצאות חברות התעופה האפריקאיות, אומרים המומחים.
ה-IATA הודיעה בשבוע שעבר שהיא צופה שנסיעות אוויריות באפריקה יתאוששו לחלוטין מהמגיפה ב-2024, שכן נסיעות הנוסעים כבר עומדות על 93% מרמות 2019.
האיגוד הבינלאומי לתחבורה אווירית (IATA) הוא איגוד סחר של חברות התעופה העולמיות שנוסד בשנת 1945. IATA תוארה כקרטל שכן, בנוסף לקביעת סטנדרטים טכניים לחברות תעופה, IATA ארגנה גם ועידות תעריפים ששימשו פורום למחיר קְבִיעָה.
המורכבות בשנת 2023 מ-300 חברות תעופה, בעיקר חברות תעופה גדולות, המייצגות 117 מדינות, חברות התעופה החברות ב-IATA אחראיות לשאת כ-83% מסך תעבורת המיילים הפנויים של המושבים. IATA תומכת בפעילות חברות התעופה ומסייעת בגיבוש מדיניות ותקנים בתעשייה. מטה החברה במונטריאול, קנדה עם משרדי הנהלה בז'נבה, שוויץ.
