IATA קוראת לממשלות לתמוך בהפעלה מחדש בתעשייה בטוחה ובת קיימא

טיוטה אוטומטית
IATA קוראת לממשלות לתמוך בהפעלה מחדש בתעשייה בטוחה ובת קיימא
אוואטר של הארי ג'ונסון
נכתב על ידי הארי ג'ונסון

אל האני מהאיגוד הבינלאומי לתובלה אווירית (IATA) האסיפה הכללית השנתית 76 (AGM) אישרה פה אחד החלטה המאשרת מחדש את מחויבותם הבלתי מעורערת של חברות התעופה לחבר את כדור הארץ בצורה בטוחה וקיימת.

ההחלטה קראה לממשלות:  
 

  • להבטיח את כדאיות הענף עם המשך תמיכה פיננסית ורגולטורית,
     
  • סייע לתעשייה להגיע למטרתה לשנת 2050 לצמצם את הפליטות למחצית מרמות 2005 תוך בחינת מסלולים לפליטת פחמן אפס נטו באמצעות השקעות גירוי כלכליות במסחור דלק תעופה בר קיימא (SAF),
     
  • עבוד עם חברות תעופה על מנת להבטיח שמירה על תקני בטיחות וכישורים קריטיים הן במהלך המשבר והן בהפעלה מחדש ובהגדלה של הפעולות.


"COVID-19 הרס את המאזנים של חברות התעופה החברות שלנו ואנחנו זקוקים לתמיכה ממשלתית מתמשכת כדי לאפשר לתעשיית התעופה להפעיל מחדש את הקישוריות. ללא היתרונות הכלכליים שמספקת התעופה, ההתאוששות הכלכלית העולמית תהיה חלשה ואיטית בהרבה ", אמר אלכסנדר דה ג'וניאק, מנכ"ל ומנכ"ל IATA.  

תמיכה כלכלית

הצורך בתמיכה כספית הוא קריטי. ממשלות כבר סיפקו 173 מיליארד דולר לחברות תעופה, אך תוכניות רבות נגמרות מאחר ומשבר ה- COVID-19 נמשך זמן רב מהצפוי.

"התמיכה הכספית של 173 מיליארד דולר חסכה אינספור מקומות עבודה ופגעה בפשיטות רגל המוניות. זו הייתה השקעה בהחלמה - לא רק לחברות תעופה אלא לכלכלה כולה. כל משרת תעופה תומכת ב -29 אחרים. התאוששות עולמית מלאה מהמשבר הזה תיפגע משמעותית ללא הזרז הכלכלי של התעופה ", אמר דה ג'וניאק. 

במהלך המשבר, חברות התעופה קיצצו בעלויות כמעט במחצית, אך ההכנסות צנחו עוד יותר מהר. חברות התעופה צפויות להפסיד 118.5 מיליארד דולר בשנת 2020 ועוד 38.7 מיליארד דולר בשנת 2021, מה שהופך חיובי במזומן רק בסוף 2021. 

"יהיה צורך בתמיכה רבה יותר בכדי לבצע את הענף. וזה חייב לבוא בצורות שאינן מגדילות עוד יותר את החוב שכבר עלה מ -430 מיליארד דולר בשנת 2019 ל -651 מיליארד דולר בשנת 2020, "אמר דה ג'וניאק.

קיימות

חברות תעופה אישרו מחדש את התחייבותן להפחית את פליטת ה- CO2 נטו למחצית מרמות 2005 עד 2050.

דו"ח Waypoint 2050¹ פורץ הדרך של קבוצת הפעולות הבין-תעשייתית לתעבורה אווירית (ATAG), שאליו תרמו IATA ובעלי עניין אחרים בתעופה, אמר כי תעשיית התעופה בוחנת מסלולים להגיע באופן קולקטיבי לפליטת אפס נטו. זו הפעם הראשונה שהענף בוחן באופן קולקטיבי עתיד פליטת אפס נטו.

"לעמוד ביעד שלנו לקצץ את הפליטות נטו למחצית 2005, זה יהיה אתגר, אך אנו יודעים שאפשר לעשות זאת. ויש לנו ביטחון גובר שהתעשייה יכולה למצוא מסלול לפליטת אפס נטו, "אמר דה ג'וניאק. 

התעופה תזדקק לתמיכת ממשלות בכדי לבצע את המעבר האנרגטי ל- SAF הדרוש בכדי לעמוד ביעד שינויי האקלים שלה. בהשוואה לדלקים מאובנים, SAF יכול להפחית את פליטת הפחמן במחזור החיים עד 80%. 

"התעופה תסמוך על דלקים נוזליים להפעלת חשמל עד 2050, במיוחד עבור צי הארוך-טווח. SAF היא אפשרות קיימא ונטולת פחמן. העמדת כספי גירוי כלכליים מאחורי פיתוח שוק SAF בקנה מידה גדול ותחרותי תהיה ניצחון משולש - יצירת מקומות עבודה, מאבק בשינויי אקלים וחיבור בר קיימא של העולם ", אמר דה ג'וניאק. 

תמיכה ממשלתית צריכה לשאוף לבטל פער עלויות משמעותי שגורם ל- SAF להיות יקר פי ארבעה מזה של נפט סילוני מסורתי. זה הגביל את השימוש בו לכ- 0.1% מכלל העלאת הדלק.

ההחלטה גם קראה לממשלות להימנע ממסים והיטלים שהם מכשירי מדיניות לא יעילים לקידום קיימות. "מיסים אינם הדרך קדימה למתן שינויי אקלים. לעתים קרובות מדי כספים שגויסו ממסים סביבתיים אינם משמשים ישירות למאבק בשינויי האקלים. ברור שהדרך הטובה ביותר להתקדם היא שממשלות יסייעו בבניית תעשיית SAF בת קיימא, "אמר דה ג'וניאק.

בְּטִיחוּת

חברות ה- IATA חזרה והדגישה את מחויבותה לבטיחות. במשבר הדבר יעיד בהנחיות ההמראה המקיפות שפרסם ארגון התעופה האזרחית הבינלאומי (ICAO) בתמיכת IATA ובעלי עניין אחרים בתעשייה. זה מהווה את הבסיס ליישום הרמוני של גישה רב שכבתית לשמירה על בטיחות הנוסעים והצוות. בעוד ש 86% מהאנשים הנוסעים כיום מדווחים כי הם מרגישים בטוחים עם הצעדים החדשים, עדיין יש עבודה ליישום אוניברסלי.

ההחלטה קראה עוד לממשלות לעבוד עם חברות תעופה כדי לשמור על תקני בטיחות ורמות מיומנות קריטיות במהלך המשבר ובכדי להתחיל מחדש ולהגדיל את פעולות ההתאוששות. 

"עלינו לתכנן בקפידה עם הרגולטורים כיצד להגביר את הפעולות בבטחה בהתאוששות בסופו של דבר. הפעלה מחדש של אלפי מטוסים מקורקעים, ניהול הכישורים והמוכנות של מיליוני אנשי רישיון והתמודדות עם ניקוז גדול של עובדים מנוסים יהיו המפתח להתחלה בטוחה. מהשלבים המוקדמים ביותר של המשבר עבדנו עם ICAO ועם הרגולטורים על מסגרת לעשות זאת. והעבודה הזו נמשכת ככל שהמשבר נמשך מעבר לציפיות, "אמר דה ג'וניאק.

על הסופר

אוואטר של הארי ג'ונסון

הארי ג'ונסון

הארי ג'ונסון היה עורך המשימות עבור eTurboNews במשך יותר מ-20 שנה. הוא גר בהונולולו, הוואי, ובמקור מאירופה. הוא נהנה לכתוב ולסקר את החדשות.

שתף עם...