בנסיבות אחרות, או במדינות אחרות, רצף המחוות עשוי להוות עבירה שניתן למעצר. הירך השמאלית עולה ואז דוחף קדימה עד שהוא כמעט נוגע בלוח קטן ומרובע. ואז הכתף הימנית נכנסת לפעולה, פותחת את הדלת. ריצת תה נוספת הושלמה בהצלחה.
זה הריטואל היומי כאן בבית העצמאי כשאני חוזר מהמזנון עמוס במספיק תה למסיבה בבוסטון. אבל מה יכול להיות שקשורות אגן כאלה קשורות למזוודות שלך? תמשיך לקרוא.
יום רביעי היה, למעט יוצא מן הכלל, יום טיפוסי לקהילת המזוודות. אחת מכל 60 חלקים שנבדקו בשדות התעופה באירופה לא יצליחו לנסוע עם בעליהם, אם לשפוט לפי הנתונים האחרונים של התאחדות אירופה איירליינס (AEA). בריטיש איירווייס, במיקומה הרב-שנתי בתחתית ליגת המזוודות, במקום לא נכון יותר: על כל מטוס ג'מבו BA מלא, שמונה חפיסת מטען הולכת שולל.
הסיבה העיקרית: הית'רו, שם מערך הטרמינלים השרירותי - והעובדה ש- BA טס משלושה מתוך ארבעה מהם - פירושו שהמרחב להטעיית מזוודות הוא עצום. אפילו BMI, עם מסוף יחיד ורשת קטנה בהרבה, הוא החמישי מהאחרון בליגת התיקים האבודים.
חסר מזוודות הוא יקר הן למטיילים והן לחברות התעופה. בטיסות לטווח קצר, לעתים קרובות זה יכול לעלות למוביל יותר לאתר את התיק ולמסור אותו מהמחיר שהנוסע שילם. ביטול הוצאות כאלה הוא מטרתו של ניסוי שהחל בהית'רו ביום רביעי.
במשך ששת החודשים הקרובים אמירייטס עורכת ניסוי של מערכת חדשה למעקב אחר תיקים. תוכנית הפיילוט המתעכבת הרבה עולה לחברת התעופה שבדובאי 150,000 ליש"ט, אך הספק מקווה שהיא תשלם על עצמה.
נכון לעכשיו, כל תיק מתוייג עם ברקוד שאמור להנחות אותו ברשת המבוך שמתחת לאזור הצ'ק-אין עד שהוא מגיע למישור הנכון. או לא - שתיים מתוך חמש שקיות העברה בטרמינל 3 בהית'רו "נקראות לא נכון" על ידי המערכת האוטומטית. בדרך כלל הם מתהפכים על חגורת המזוודות ומסתירים את הברקוד בפני הסורקים.
תיק שקרא לא נכון נגמר במצנח שבו המטפלים צריכים לבדוק אותו ולנסות להעביר אותו לטיסה הנכונה. זה מגדיל מאוד את הסיכון שתגיע לג'קרטה רק כדי למצוא את התיק שלך ביוהנסבורג.
הפיתרון, מקווה חברת התעופה, מבוסס על זיהוי תדרי רדיו (RFID). זו אותה הטכנולוגיה שפותחת דלתות ב- The Independent, ומספקת לך את התמרון הנכון כדי להשיג את הארנק בכיס שמאל שלך המכיל את תעודת הזהות שלך (עם שבב מובנה) קרוב מספיק לסורק.
RFID הוא גם לבו של כרטיס ה- Oyster ערך המאוחסן שהופך את הנסיעה באוטובוסים ורכבות הרכבת התחתית להרבה יותר זולה וקלה ממזומן.
אני מבין שהמערכת בהית'רו סלחנית יותר מהנעילות האלקטרוניות בבית העצמאי, ולא דורשת את אותה קרבה. ומכיוון שגלי הרדיו אינם דורשים מגע חזותי, אמירייטס מקווה שהרבה פחות תיקים ימוינו לא נכון ויותר מאיתנו יגיעו באותו זמן ומקום המזוודות שלנו.
נכון לעכשיו, מדובר במערכת פשוטה וסגורה. לאמירויות יש יעד אחד בלבד מהית'רו: דובאי. בתחילה, הנהנים הפוטנציאליים היחידים הם האנשים שהוזמנו באחת מחמשת היציאות האמירויות היומיות באמירויות מהית'רו לדובאי - אולי 10,000 בשבוע. הם לא יבחינו בהבדל בעת ביצוע הצ'ק-אין, ואכן, בתרגיל חגורה וסוגרים, התג המסורק עם הברקוד עדיין יוחל.
תוספת מסודרת, עם זאת, כשאתה טס פנימה: אם אתה רושם את מספר הטלפון הנייד שלך, תקבל הודעת טקסט כשתגיע שתאמר לך באיזו חגורה להחזיר תיק שלך.
אתה מקווה.
אם RFID יתפוס, הסיכוי שיתעורר כי חברות תעופה יידעו בכל שלב היכן כל תיק נמצא - ואולי ישתפו את המידע הזה עם המטיילים. זה יעזור גם למעמיסים כאשר הם נשלחים לאחיזת המטוס כדי לאחזר שקית השייכת לנוסע לא הופעה.
לפני כן, בריטיש איירווייס מקווה להתחיל לטפס למעלה ולהתרחק מקרקעית הליגה האירופית.
כאשר טרמינל 5 ייכנס לשירות בחודש הבא, מספר התיקים שהולכים לאיבוד בתרגום בין טיסה אמור לרדת: הטרמינל בסך 4.3 מיליארד ליש"ט בנוי סביב משחק השחמט התלת מימדי המסיבי שהוא מערכת העברת המטען שלו.
אם אתה מעדיף לא לבטוח בטכנולוגיה שתגן על רכושך בעת נסיעה באוויר, הפיתרון הקל ביותר הוא: אל תבדוק שום דבר. רוב שדות התעופה בבריטניה מאפשרים כעת יותר מתיק אחד באמצעות אבטחה, אם כי בדוק שחברת התעופה שלך מאפשרת שניים או יותר ב גלשן. (בניוקווי, שעדיין אוכף את הכלל מקשה אחת, הייתי מחויב לבדוק בתיק. זה היה - להשתמש בז'רגון האטום של התעופה - "קצר משלוח", כלומר לא נשלח בכלל, אלא נשאר מאחור קורנוול.)
שנית, אם אתה חייב לבדוק תיקים, נסה, אם בכלל אפשרי, ללכת לטיסה ישירה. אייר פראנס ו- KLM מצטרפות לבריטיש איירווייס לאזור ירידת המזוודות מהסיבה הפשוטה שיש להן רשתות "רכזת דיבור" המבוססות על פריז שארל דה גול ואמסטרדם סכיפהול בהתאמה. אתה יכול לרוץ דרך שדה התעופה כדי ליצור קשר הדוק, אך אל תניח שתיקי הצ'ק-אין שלך יעקבו אחר המטוס הממתין.
לאחר מכן, נניח שכל התוויות - ואכן הידיות - ייקרעו. תווית - או רצועת קלטת נייר - שתקועה על משטח שטוח של הפריט, צפויה לשרוד את הליטופים הרכים של מטפלי המטען ומערכת המזוודות האוטומטית. תקעו תווית נוספת בתוך המזוודה כדי להימנע מלהיות אחד מאלפים שלא יכולים להתאחד עם התיק שלהם כי אין שום דרך שחברת התעופה יכולה לדעת במי זה. (בשלב זה, התקווה הטובה ביותר שלך להחזיר אותה היא לפנות לבית המכירות הפומביות של גריסבי בטואטינג, שם מסתיימים מזוודות משוטטות רבות, ולקוות שהוא יגיע מתחת לפטיש.) ולעולם אל תיקח דבר שאתה לא מוכן לאבד.
אתה יכול, כמובן, לבחור חברת תעופה שמאבדת הכי מעט שקיות. ריאנאייר - שאינה שייכת ל- AEA - טוענת שהביצועים הטובים ביותר הם. מבין חברי ההתאחדות, אייר מלטה עומדת בראש הטבלה לטיפול בתיקי הנוסעים שלה. אבל חברת המלטה עומדת גם בראש ליגה פחות מבורכת: חברת התעופה המעוכבת ביותר באירופה. אולי צוות חברת התעופה רק לוקח זמן כדי להבטיח שכל התיקים יאוחסנו בבטחה על הסיפון.
אמת המטוס: לא רק הנוסעים הולכים ל"בואינג "
הטכנולוגיה עוזרת להפוך את הטיסה לבטוחה להפליא. אבל מדי פעם מאוד אני מרגיש שקט של חוסר נוחות. בחודש שעבר הייתי בשדה התעופה בלימה וחיכיתי לטיסה לאיקיטוס. כאשר מטוס "כוכב פרו" הופיע לבסוף, באיחור של שעה, היה זה מטוס בואינג 737 מוקדם שראה הרבה פעולות.
כשהמטוס התייצב להמראה, הטייס מצא תקלה; הוא נסע חזרה לטרמינל וירדנו עוד שעה בזמן שהבעיה נפתרה.
עד שהגענו סוף סוף לאיקיטוס, סערה במימדים באמזונס השתוללה. כשברק חודר את השמים, כמה מאות מטרים מהקרקע החליט הקברניט להפיל את הנחיתה; המנועים הקשישים ירו בנו שוב לשמיים. שדה התעופה ההסטה הקרוב ביותר, טאראפוטו, היה במרחק שעה נסיעה. ישבנו על האדמה בעוד שבת הפכה ליום ראשון.
בסופו של דבר נודע לצוות כי הסערה התבהרה. בזמנו ציינתי את המספר הסידורי של המטוס: OB-1841-P.
בבית בבטחה בדקתי את ההיסטוריה המשובצת שלו. המטוס הועבר לפני 28 שנה לבריטניה איירווייס.
לאחר תשע שנים של הסעות נופשים לים התיכון, המטוס נסע מערבה. Aloha חברות תעופה הטיסו את הבואינג סביב איי הוואי במשך רוב שנת 1990.
VASP של ברזיל הטיס את המטוס בשנת 1991, וזה היה כשביקר לראשונה באמזונס.
המטוס האובד חזר לבריטניה בשנת 1992 לעוד כמה קיץ, ואז הוא נמכר לראיינאייר. לאחר 11 שנים חברת התעופה האירית הכניסה אותה לפנסיה (באופן הולם בבורנמות '), עד שנאספה לפני 15 חודשים על ידי כוכב פרו.
במהלך הטיול היה לי המון זמן - וסיבה - לקרוא את כרטיס הבטיחות. לנוכח ההיסטוריה המקפצת של המטוס, הוא נושא טביעת שגיאה הולמת בחלקו העליון: "Boing 737".
belfasttelegraph.co.uk
