בחבילת הגנת האקלים שלה, "כשיר ל-55", הנציבות האירופית מציעה שלושה צעדים לתעופה: הכנסת מס נפט, הידוק הסחר בפליטות (ETS), והכנסת מנדט מיזוג הולך וגובר לדלקים תעופה בר-קיימא (SAF). עד שנת 2050, תעופה אמורה להיות ניטראלית CO2.
קבוצת לופטהנזה, פראפורט ונמל התעופה של מינכן תומכים כולם ביעדי הגנת האקלים השאפתניים של האיחוד האירופי ורודפים אחר אג'נדה מוגדרת היטב של הגנה על האקלים תוך כדי דחיפה קדימה של שחרור הפחמן של פעולות הכרוכות בהשקעות בעלות גבוהה. במקביל, כל שלוש חברות התעופה הגרמניות קוראות למדיניות אקלים שתבטיח מגרש משחק שווה לכולם, כלומר, הכוללת מתחרים מחוץ לאירופה. דרושה מדיניות המונעת תנועה ופליטות CO2 ללא יתרון אקלים (דליפת פחמן).
כך הסבירו היום יוסט לאמרס, מנכ"ל Flughafen München GmbH, ד"ר סטפן שולטה, יו"ר הדירקטוריון של Fraport AG, וקרסטן ספהר, יו"ר הדירקטוריון של Deutsche Lufthansa AG, במסיבת עיתונאים משותפת בפרנקפורט. אם תוכניות ה-Fit for 55 הנוכחיות יושמו ללא שינויים מתאימים, הדבר יביא לעלייה חד-צדדית בעלויות עבור חברות התעופה והמרכזים האירופיים. הקישוריות, יצירת הערך והתעסוקה באירופה ייחלשו באופן משמעותי.
זו הסיבה קבוצת לופטהנזה, Fraport ושדה התעופה של מינכן פונים לפרלמנט ולמועצה של האיחוד האירופי כדי לשפר את הצעות נציבות האיחוד האירופי וליזום תקנה המקדמת הגנה אפקטיבית על אקלים תוך שמירה על התחרותיות של מרכזים וחברות תעופה באירופה. יחס שוויוני לחברות תעופה ושדות תעופה בתוך האיחוד האירופי ולמתחרים שאינם באיחוד האירופי הוא חיוני. עד עכשיו זה היה חסר. מכיוון שדרישות הגנת האקלים המוצעות מחמירות יותר עבור חברות תעופה ומרכזים של האיחוד האירופי מאשר עבור מתחרים שאינם באיחוד האירופי, יש צורך בצעדי תיקון.
קרסטן ספהר, יו"ר הדירקטוריון והמנכ"ל של Deutsche Lufthansa AG, אמר: "זה לא יכול להיות האינטרס של האיחוד האירופי ואירופה להעמיד את התעופה האירופית בעמדת נחיתות עם Fit for 55 ובכך להחליש את התחרותיות הבינלאומית שלה. פליטת הפחמן של התעופה תועבר ולא תפחת עם הצעדים המתוכננים כעת. כתוצאה מכך, אירופה תהיה תלויה יותר במדינות שלישיות בנוגע למדיניות התחבורה. זו לא יכולה להיות הכוונה של קובעי המדיניות".
ד"ר סטפן שולטה, מנכ"ל Fraport AG, אומר: "כן, אנחנו צריכים יותר מאמץ ומהירות בהגנה על האקלים! זו לא שאלה של "האם" אלא שאלה של "איך" לנהל מדיניות אקלים שאפתנית. ככזה, אנו רוצים להימנע מהסיכון של דליפת פחמן ושל עיוותים תחרותיים. במילים אחרות, להשיג פעולה אקלימית יעילה ולשמור על קישוריות ותעסוקה באירופה."
Jost Lammers, מנכ"ל Flughafen München GmbH, הוסיף: "אנו זקוקים למדיניות אקלים הוגנת ויעילה שאינה מעמידה את חברות התעופה האירופיות במצב גרוע יותר מהמתחרות שלהן. מס נפט בלבד אינו חוסך גרם אחד של CO2. עם זאת, סחר בפליטות ומנדט המיזוג של SAF, המיושמים כהלכה, עושים ומהווים מכשירים יעילים לדה-קרבוניזציה הרצויה של התעופה".
מה לקחת מהמאמר הזה:
- It is why Lufthansa Group, Fraport and Munich Airport appeal to the EU Parliament and Council to improve the proposals of the EU Commission and initiate a regulation that promotes effective climate protection while maintaining the competitiveness of European hubs and airlines.
- “It cannot be in the interest of the EU and Europe to put European aviation at a disadvantage with Fit for 55 and thereby weaken its international competitiveness.
- Stefan Schulte, Chairman of the Executive Board of Fraport AG, and Carsten Spohr, Chairman of the Executive Board of Deutsche Lufthansa AG, at a joint press conference in Frankfurt.
