שאלה 1: אפילו יותר מבעבר, קיימות עומדת במרכז כל הדיבורים בענף הנסיעות. עד כמה אתה מעודד מהפעולות שננקטו על ידי השחקנים הגדולים - המגזר הממשלתי והפרטי בתעשיית הנסיעות? האם אתה משוכנע שזה יותר מרטוריקה ושטיפה ירוקה?
כבודו. השר ברטלט: קיימות חייבת להיות מחוברת לליבה של מערכת התיירות והנסיעות העולמית. הדבר דורש מחויבות והשקעות מוגברות בקרב שחקנים ובעלי עניין בתעשיית הנסיעות והתיירות כדי להגיב לאיומים כמו מחסור במשאבים, שינויי אקלים והתחממות כדור הארץ, אסונות טבע, אובדן מגוון ביולוגי, הידרדרות ימית וחופית, שחיקת תרבות ומורשת ועלות אנרגיה גבוהה. .
למרבה הצער, תעשיית התיירות והנסיעות, עם הדגש שלה על אירוח, שביעות רצון לקוחות ומתן חוויות בלתי נשכחות, הדגימה באופן מסורתי דפוסים מוגזמים של שימוש וצריכה במשאבים, אשר, מבחינות רבות, ערערו את הקיימות. יש להודות שבין שאר המשאבים, תעשיית התיירות משתמשת בדרך כלל בכמויות ניכרות של אנרגיה כדי לספק נוחות ושירותים לאורחיה, בדרך כלל עם רמה נמוכה של יעילות אנרגטית.
אספקת האנרגיה, החיונית לתעשיית התיירות, עדיין נשלטת על ידי מוצרי נפט, מה שמגביר את הפגיעות של מדינה להשפעה הסביבתית של שימוש בדלק מאובנים, כמו גם לתנודתיות במחירי הנפט, המקשה על התעשייה להישאר תחרותית. נכון לעכשיו, תעשיית התיירות העולמית אחראית לחמישה עד שמונה אחוזים מכל פליטת גזי החממה העולמית (GHG), כולל טיסות, תחבורה ימית ויבשתית, בנייה ותפעול של בתי מלון ומיזוג אוויר וחימום.
במידה רבה, בקרב יעדים רבים, היתרונות הכלכליים של התיירות נותרו מרוכזים בדוחק בקרב עסקים גדולים, למשל בתי מלון גדולים, יצרנים וספקים. לכן יש צורך ברור בעוד אסטרטגיות ויוזמות המעודדות קשרים מעמיקים והשתתפות של כלכלות מקומיות בשרשרת הערך.
בנוסף, מערכות אקולוגיות ימיות וחופיות נותרות מאוימות באופן משמעותי על ידי פיתוח תיירות. האזורים המושכים תיירים נמצאים בלחץ הולך וגובר מהנזקים והזיהום הנגרמים ממתקני התיירות והתשתיות התומכות. יחד עם זאת, ההשפעות של שינויי אקלים, דיג יתר ושיטות אחרות שאינן בנות קיימא, ואפילו חלק מפעילויות התיירות הימית, פוגעות במערכות אקולוגיות ימיות, כגון שוניות אלמוגים החיוניות לשמירה על מגוון אקולוגי וויסות האקלים.
אמנם, חלה התקדמות מסוימת ביחס לשימוש רב יותר במקורות מתחדשים, מיחזור, טכנולוגיות אנרגיה חכמות, דיגיטליזציה ואוטומציה וצמיחת מגזרי תיירות בת קיימא כגון תיירות אקולוגית, תיירות בריאות ובריאות ותיירות תרבות ומורשת.
עם זאת, יש להאיץ את קצב המעבר למודל תיירות בר קיימא. האתגר המרכזי הוא כעת כיצד להפוך את מודל צמיחת התיירות לתואם יותר לאיכות החיים של הקהילות המקומיות, כמו גם לשימור מערכות אקולוגיות ומשאבים טבעיים המתרוקנים במהירות. זה דורש תכנון של מדיניות משולבת - בהשתתפות המגזר הפרטי, הממשלה והקהילות המקומיות - כדי לזהות אזורי עדיפות לקידום קיימות, עיצוב ותמריץ אסטרטגיות להשגת יעדים ויכולת לפקח ולחייב את הצדדים באחריות לתוצאות.
שאלה 2: לשינויי האקלים יש השפעה עצומה על פרנסתם של כלכלות וקהילות תיירותיות פחות מפותחות במיוחד - איך אתה עוזר להן? החיים הימיים, שוניות האלמוגים והאוקיינוסים נמצאים במקומות רבים במיצרים נואשים - איך מתמודדים עם זה?
כבודו. השר ברטלט: האיום הקיומי המוביל העומד בפני תעשיית התיירות, במיוחד בהקשר של יעדי איים הוא שינויי האקלים. מנקודת המבט של המדינה שלי, ה תעשיית התיירות בג'מייקה הוא מאוד רגיש לאקלים, וכמו רוב האיים הקריביים, המוצר התיירותי של ג'מייקה הוא חופי, ובמרכזו "שמש, ים וחול". האי רגיש אפוא לסיכונים רבים הנובעים משינויי אקלים, כולל עליית פני הים ואירועים קיצוניים, עם השפעות כתוצאה מכך כמו שחיקת חופים, הצפה, חדירת מלוחים לאקוויפרים והידרדרות כללית של החוף.
באופן כללי, שינויי אקלים והתחממות כדור הארץ הם האיומים הדחופים ביותר על התיירות העולמית; השפעה על כל הממדים של מוצר תיירותי אטרקטיבי- חול, ים, שמש, אוכל ואנשים. שינויי האקלים קשורים לאיומים ישירים ועקיפים על המגזר, לרבות חוסר ביטחון תזונתי, מחסור במים, חום קיצוני, סופות הוריקן קשות, שחיקת חופים, אובדן מגוון ביולוגי, קריסת תשתית קריטית, חששות בטיחות והגדלת עלויות הביטוח.
שינויי האקלים מהווים איום מרכזי על תיירות החופים והימית, שהיא עמוד השדרה של מדינות האי הקטן, המהוות רבע מכלל הכלכלה, וחמישית מכלל המשרות בקריביים בלבד. בפרט, השפעות שינויי האקלים מערערות את בריאותן של מערכות אקולוגיות בחופי ובים, המשמשות מקורות חיוניים למזון, הכנסה, מסחר ומשלוח, מינרלים, אנרגיה, אספקת מים, פנאי ותיירות לכלכלות האי.
בהתבסס על ההקשר המתואר, תעשיית התיירות צריכה לתעדף בדחיפות את ההסתגלות לשינויי האקלים. צריכה להיות מחויבות גדולה יותר ופעולות קונקרטיות יותר כדי ליישר מחדש את התיירות עם החזונות של הכלכלות הירוקה והכחולה. הדבר מצריך דחיפה מוגברת בקרב מחזיקי העניין בתיירות כדי להפחית את טביעת הרגל הפחמנית של המגזר ולהפוך את התיירות המבוססת על החוף והאוקיינוס לבר-קיימא יותר; תמיכה בהתחדשות מערכות אקולוגיות ושימור המגוון הביולוגי. כדי לקדם כלכלת אוקיינוס בת קיימא ודחיקה מהאיומים השונים על מערכות אקולוגיות בריאות של החוף והים, נדרשת 'פעולה באוקיינוס' בדחיפות שכן בריאות האוקיינוס ממשיכה לרדת במהירות.
כאסטרטגיה העיקרית שלה לבניית כלכלות קיימא באוקיינוס, שהן מודלים כלכליים המקדמים הגנה יעילה, שימוש וייצור בר קיימא במשאבים ושגשוג שוויוני בו זמנית, פאנל האוקיינוס, המורכב מ-16 מנהיגים עולמיים, כבר הציב את היעד השאפתני של השגת 100% בר קיימא. ניהול אזורי האוקיינוס תחת תחומי השיפוט הלאומיים.
בסך הכל, הסתגלות לשינויי האקלים תהיה תלויה באופן מכריע במאמצים מודעים, מכוונים ומתוכננים הדדיים יותר להאצת המעבר לדפוסי ייצור, אנרגיה, צריכה ובנייה בני קיימא וידידותיים יותר לסביבה, המאזנים את החשיבות של קיימות סביבתית עם היתרונות הכלכליים של תיירות.
שאלה 3: כיצד מסייעים לקהילות המקומיות לקבל מניות ותגמול גדולים יותר מהתעשייה הזו שמגלגלת מיליארדי דולרים?
כבודו. השר ברטלט: בעלי עניין בתחום התיירות בממשלה ובמגזר הפרטי חייבים להעמיק את שיתופי הפעולה כדי לחקור אסטרטגיות חדשות וחדשניות כדי להגביר ולהרחיב את ההזדמנויות הכלכליות העצומות שיכולות להיווצר הן במישרין והן בעקיפין מפעילויות הקשורות לתיירות ותיירות. זה יתן מענה לדאגה המתמשכת שפיתוח התיירות לא הצליח ליצור קשרים כלכליים חזקים עם קהילות ואוכלוסיות מקומיות. בסך הכל, חיוני לזהות בבירור אזורים שבהם קיימות הזדמנויות ברות קיימא לצריכה מוגברת של סחורות ושירותים בתעשיית התיירות שיכולים להיות מסופקים על ידי קהילות מקומיות כדי לסתום את תופעת הדליפה.
מעודדים מחזיקי עניין בתיירות להפעיל מדיניות ואסטרטגיות תיירות קהילתיות מקיפות לטפח מגזר תיירות ממריץ בקהילות המעשירות את איכות החיים הקהילתית באמצעות יתרונות חברתיים, תרבותיים, כלכליים וסביבתיים, מדגימות פרנסה בת קיימא ומחזקות ערכי מדיניות ואינטרסים לאומיים. מטרות אלו אמורות להיות מושגות באמצעות זיהוי אסטרטגיות המתאימות לגישת שותפות, המשקפת את הקריאה להכלה על ידי הבטחת ממשלות, קהילות, ארגונים לא ממשלתיים והמגזר הפרטי משתפים פעולה ביעילות כדי להרחיב את היתרונות הכלכליים של התיירות לקהילות המקומיות.
בהתאם לדחף הזה, בג'מייקה הוקמה בשנת 2013 רשת קישורי התיירות כדי להגדיל את הצריכה של סחורות ושירותים שניתן להשיג באופן תחרותי מקומי; לתאם מדיניות ואסטרטגיות לחיזוק הקשרים עם מגזרי כלכלה אחרים, במיוחד מגזרי הבידור, החקלאות והייצור; לחזק את היתרונות המופקים מהתעשייה על ידי תושבים וקהילות מקומיות; לקדם השתתפות רחבה יותר של אזרחים ולאפשר הזדמנויות ליצירת רשתות טובות יותר, שיתוף מידע ותקשורת בין המגזרים.
בשנת 2016 יזמנו גם את - פורטל התיירות הקהילתי הלאומי, שהיה כלי שיווקי מצוין שנועד לסייע למפעלי תיירות מקומיים בקהילה לעמוד בקצב התחרות.
היא עשתה זאת על ידי: בניית מודעות לקהילה תיירות בג'מייקה; מתן מידע מקיף ומרתק על מוצר התיירות הקהילתי של ג'מייקה; מתן אמצעי קל לביצוע הזמנות תיירות קהילתיות; ומספקים למפעלי תיירות קהילתיים (CBTEs) שירותי שיווק אלקטרוני במחירים נוחים וחסכוניים.
החברה לפיתוח מוצרי תיירות (TPDCo) מקיימת גם פעילויות מודעות לתיירות ומספקת סיוע טכני בנושאי תיירות אקולוגית, לינה וארוחת בוקר (צימר), אגרו-תיירות, תיירות מורשת תרבותית ופרויקטים לפיתוח אמנות ואומנות.
שאלה 4: ספקן עשוי לטעון שאחד השינויים הגדולים ביותר שצריך להשיג הם נסיעות מטוסי נוסעים פולטי CO2 למקומות כמו האיים הקריביים ומיילי המזון בייבוא מזון וחפצים חיוניים אחרים מקילומטרים רבים - האם זה מטופל?
כבודו. השר ברטלט: נכון לעכשיו, דלקי תחבורה (בנזין, סולר ודלק סילוני) הם מהמגזרים העיקריים שצורכי אנרגיה בעולם. אין ספק שתעשיית הנסיעות תורמת משמעותית לרמות פליטת ה-CO2 העולמית, ביחס לגודל הענף. בעוד שהכלכלות הקאריביות מסתמכות במידה רבה על תעשיית הנסיעות והתיירות, הן נמצאות גם בעמדה האומללה של להיות בין הכלכלות העולמיות המושפעות באופן בלתי פרופורציונלי משינויי האקלים וההתחממות הגלובלית. זה מדגיש את ניגוד האינטרסים שעמו מתמודד האזור בדרך כלל.
זה איזון עדין שצריך לתמרן אסטרטגית. דרך אחת להסתכל על זה היא לקבל שמטוסים מיוצרים בכלכלות המתועשות, מה שאומר שהמעבר ליעילות אנרגטית צריך להתחיל להתרחש בשלב התכנון. גופי ורשויות תיירות אזוריים ובינלאומיים חייבים להשתמש בכל הפורמים הזמינים כדי להדגיש את חשיבות המחויבות של תעשיית ייצור המטוסים לתכנון יעיל באנרגיה.
אנו יכולים גם לחשוב כיצד נוכל להנהיג סנקציות ותגמולים סבירים לחברות תעופה בהתבסס על מחויבותן למטרות/יעדים מסוימים שנועדו לקדם קיימות סביבתית. מבחינת ההסתמכות המוגזמת על מזון וציוד המיובאים משווקים מרוחקים, השאיפה היא כמובן שיותר מהתשומות הללו יגיעו ישירות מנקודות ההגעה והיציאה השונות, ולא מכמה שווקים נבחרים. שוב, זה חייב להיות משהו שמובל בתעשייה עם התייעצויות עם בעלי עניין חיצוניים מרכזיים.
