עסק טיסות החלל האישיות - המכונה גם תיירות חלל - יעמוד בפני מכשולים גבוהים מעסקי הביטוח בשנותיו הראשונות, על פי כמה מומחים בתעשייה.
עלויות הפוליסה יהיו גבוהות במיוחד עד שהחברות יטוסו ללא אירועים לפחות שלוש פעמים. ושורה של כישלונות מוקדמים עשויה בהחלט לגרום לאנשי הזנק לכישלון עסקי, אמר אחד משלושת מומחי הביטוח בפאנל בנושא בנושא במהלך דיון פאנל בכנס השנתי של תחבורה בחלל מסחרי של מינהל התעופה הפדרלי.
"בהתחלה השיעורים יהיו גבוהים. הם הולכים להיות גבוהים מאוד", אמר ריימונד דאפי, סגן נשיא בכיר בוויליס אינספייס מניו יורק. "ברגע שתראה תוצאה חיובית, התעריפים ירדו בהרבה." דאפי ציין כי כשלים מוקדמים, בין אם על ידי חברה אחת או על ידי כמה, עלולים להפוך את זה כמעט לבלתי אפשרי עבור התעשייה החדשה לקבל ביטוח. הוא דחק בחברות טיסות החלל האישיות להפחית סיכונים ככל האפשר ברחבי התעשייה.
ראלף הארפ מ- Falcon ביטוח, יוסטון, אמר שחברות טיסות חלל אישיות צריכות לוודא שהן מציגות "תמונה מפורטת מאוד של מה שאתה הולך לעשות" כשהתעשייה מתכוננת לשלוח את קבוצות הלקוחות הראשונות שלה למסלול. למבטחים יש מעט מאוד נתונים לגבי היקף או טיב הסיכונים בהם עלולה להתמודד התעשייה החדשה מכיוון שהיו כל כך מעט אירועים מעבר לתיירי החלל שטסו לתחנת החלל הבינלאומית. "ככל שתסביר את זה טוב יותר, כך תעשה טוב יותר" בעת רכישת ביטוח, אמר הרפ.
ג'ורג 'ווייטסיידס, יועץ בכיר של וירג'ין גלקטיק, אמר ל- Space News לאחר שהפאנל סיים כי החברה שלו "ניהלה דיונים חיוביים עם מבטחים". הם אמרו ל- Virgin שהמודל העסקי לביטוח נראה בר קיימא.
ברט אלכסנדר, נשיא איגוד טיסות החלל האישי וחבר בלוח הביטוח, אמר כי "תעריף בר קיימא" לביטוח ייבנה במודלים העסקיים של חברות טיסת החלל.
דאפי הוסיף כי למרות שהימים הראשונים יהיו מאתגרים, כנראה שתעשיית הביטוח וחברות טיסות החלל האישיות ימצאו דרכים להפחית את הסיכון ולנהל את העלויות. פאם מרדית, ממשרד Zuckert Scoutt & Rasenberger מוושינגטון, אמרה כי על החברות החדשות להתעקש על מדיניות מפורטת ביותר שכן כל סעיפי גירוי - אלה שעשויים לספק הגנה על אחריות - "חייבים להיכתב בקפדנות ובזהירות רבה".
לדבריה, פטורים משפטיים ממלכתיים ופדרליים, כמו אלה שבחוק השיגור של החלל המסחרי הפדרלי, לא בהכרח יגינו על החברות מאחריות שכן חברות הביטוח עשויות למצוא "דרכים לצאת מהחוקים" על ידי התמקדות במקום בו אירעה התאונה, היכן נגרמה התאונה, היכן התאגדות הצדדים או היכן נחתמו החוזים. "אז אלא אם כן יש לך הגנה על חוקים שנחתמים בכל 50 המדינות אין לך הרבה הגנה", אמרה מרדית.
דאפי אמר כי יידרשו לתעשייה 10 עד 15 השקות לפני שחברות הביטוח ירגישו בנוח עם רמת הסיכון העומדות בפנין. לדבריו, התעריפים המסובסדים על ידי הממשלה יסייעו הן לחברות הביטוח והן לעסק האישי לחלל.
