טייסי אירופה המומים ועצובים מאוד מההפילה של אוקראינה איירליינס טיסה PS752 באיראן והרג כל הסיפון. זה מגיע רק שנים ספורות לאחר הפלת טיסה 17 של חברת מלזיה איירליינס (MH17), בשנת 2014. זו הוכחה טרגית לכך שלא נלקחו כמה לקחים מ- MH17 על טיסה לאזורי סכסוך או מעבר להם, וכי לאירופה אין מערכת יעילה בתחום מקום לצמצום הסיכונים הללו. לאחר שראינו חברות תעופה גדולות ממשיכות לטוס לטהרן בימים שלאחר ההפילה - למרות האיום הביטחוני - טייסי אירופה קוראים לפתרונות דחופים ופרגמטיים.
"ברור שאיננו יכולים להסתמך על מדינות הלחוצות בסכסוך שיגבילו או יסגרו את המרחב האווירי שלהן. באופן עקרוני עלינו להסתמך על הרשויות הלאומיות שלנו ועל חברות התעופה שלנו כדי לוודא שחיי הנוסעים והצוות מוגנים כראוי והסיכון הלא מבוקר הזה מטופל ", אומר ACE המזכ"ל פיליפ פון שופנטאו.
"עם זאת, פעולה לאומית טהורה ובלתי מתואמת לא עשתה את העבודה בעבר ולא תעשה זאת בעתיד", הוא ממשיך. "ברור שמדינות חבר בודדות אינן חולקות את מודיעין הביטחון שלהן בנוגע לאזורי סכסוך בכדי לספק הגנה. כל עוד זה המקרה, ושום דבר מהותי לא מתרחש באמצעות מבנה אירופי ייעודי, נראה טיסות נוספות שלוקחות סיכונים מיותרים. "
"מה שאנחנו זקוקים לו בדחיפות הוא שיטת שיתוף ופעולה, לא על פי מודיעין שמור היטב, אלא על תוצאות ניתוח הסיכונים לגבי אזורי סכסוך. עם תוצאות אלה של חברות תעופה ומדינות אירופאיות שונות המשותפות במהירות זו לזו ולרשויות, אין להשאיר שום חברת תעופה או טייס אירופי בחושך - לכולם יש את ההזדמנות להפיק תועלת מהמידע המיוחד של המדענים הטובים ביותר, " הנשיא ג'ון הורן. "בעוד שרבים מאמינים שצריכה להיות סמכות של האיחוד האירופי או רשות בינלאומית לקחת אחריות על סגירת המרחב האווירי העוין, זה לא משהו שמראה שום סימן להתרחש בקרוב, ולכן אנו זקוקים למערך פרגמטי מבוסס תעשייה שיכול לספק הגנה משמעותית. בכאן ועכשיו. "
התקנה כזו אולי לא מושלמת, אך יש צורך בפתרון עצירות. זה יכול להיות מאגר בתעשייה של תוצאות הערכת סיכונים עכשוויות ונהלי ברירת מחדל לכל סכסוך מזוין חדש. זה יכול אפילו להיות כלל פשוט של "TWO OUT - ALL OUT": אם לפחות שתי מדינות חברות ו / או שתי חברות תעופה מרכזיות יחליטו לא לטוס לגוש ספציפי של מרחב אווירי מושפע מסכסוך, החלטה זו תילקח על ידי כולם מדינות וחברות תעופה אחרות (האיחוד האירופי) עד לבירור המצב. המשמעות היא שנוסעים ואנשי צוות בכל חברות התעופה יהנו מהמודיעין הסודי והבלתי ניתן לשיתוף העומד לרשות רשויות וחברות תעופה 'מיוחסות' כלשהן, ועל ידי התבוננות רק בתוצאות הציבוריות של הערכות הסיכון שלהם.
"רעיונות אלה אינם קונבנציונליים, אידיאליים ואינם הפתרונות היחידים", אומר מזכ"ל ה- ECA פיליפ פון שופנטאו. "אך הכישלון הבינלאומי להתמודד ביעילות עם טיסה אל תוך אזורי סכסוך ממשיך לעלות בחיי אדם. אנו יכולים להמשיך לנתח ולהפנות אצבעות לעבר מדינות או מוסדות בודדים, אך זה לא יעזור לנו להציל את אותם חיים. "
מה לקחת מהמאמר הזה:
- “Whilst many believe there should be an EU or international authority to take responsibility for the closure of hostile airspace, it is not something that shows any sign of happening soon, and so we need a pragmatic, industry-based setup that can provide meaningful protection in the here and now.
- With these outcomes from different European airlines and states swiftly shared amongst each other and authorities, no European airline or pilot should be left in the dark – all have the opportunity to benefit from the effect of the privileged information of the best informed”, says ECA President Jon Horne.
- We must in principle rely on our national authorities and our airlines to make sure that the lives of passengers and crew are adequately protected and this unchecked risk is addressed,” says ECA Secretary General Philip von Schöppenthau.
