תְעוּפָה מדינה | אזור יַעַד אתיופיה ראיונות השקעה חדשות בונה מחדש תיירות סודות נסיעה ניתוח מגמות חדשות שונות

מנכ"ל קבוצת אתיופיאן איירליינס: עתידה של תעופה אפריקה

מר טוולדה גבר מריאם איירליינס איירליינס
מר טוולדה גבר מריאם איירליינס איירליינס

בשיחה גלויה מדבר מנכ"ל חברת אתיופיאן איירליינס על ההשפעות של נגיף העטרה COVID-19, המצב הנוכחי והדרך הלאה.

הדפסה, PDF & דוא"ל
  1. המצב הכללי מנקודת מבט של חברת תעופה באפריקה בשלב זה.
  2. לחברות תעופה אפריקאיות לא הייתה אפשרות לחפש תמיכה מצד ממשלתן במונחי כספי חילוץ עקב COVID-19.
  3. בונה על יותר מתנועת הנוסעים של חברת התעופה כדי לעצור את הגאות ולממן את התקציב.

פיטר הרביסון מ- CAPA Live, שוחח עם טוולדה גברריאם, מנכ"לית אתיופיאן איירליינס, באדיס אבבה כדי לדון בעתיד התעופה האפריקאית. להלן תמליל הדיון האינפורמטיבי ההוא.

פיטר הרביסון:

ובכן, עבר זמן רב והרבה דברים קרו בינתיים. לא כולם טובים. אבל אני מקווה שנוכל לסיים על כמה הערות חיוביות עם זה. תגיד לי, טוולדה, ראשית, מנקודת מבטך היושב בצפון אפריקה, באמת מרכז מרכזי בין מרבית אפריקה לשאר העולם, באמת, אך בהחלט אירופה ואסיה, מה המצב הכללי מחברת תעופה פרספקטיבה באפריקה כרגע? מבחינת האופן בו וירוס הקוראנו השפיע עליך.

טוולדה גברריאם:

תודה לך, פיטר. אני חושב שכבר, כפי שאתה יודע היטב, אנחנו עוקבים אחר הענף כבר הרבה שנים. אז התעשייה באפריקה, [לא נשמע 00:02:05] באפריקה לא הייתה במצב טוב עוד לפני COVID. זו תעשייה שהפסידה כסף, במיוחד תעשיית התעופה, והפסידה כסף עבור הייתי אומר שש, שבע שנים ברציפות. אז חברות תעופה לא היו במצבן הטוב ביותר כשתפסו את משבר המגיפה העולמי הזה. זו תעשייה שנתפסה במצב רע מאוד. אז אפילו COVID השפיע על תעשיית התעופה האפריקאית הרבה יותר וגרוע בהרבה משאר ענפי התעופה ושאר העולם. מכמה סיבות.

מספר ראשון, הייתי אומר שמדינות אפריקה נקטו צעדים קיצוניים מבחינת סגירת גבולות. כך שכמעט כל מדינה אפריקאית סגרה את גבולותיה, וזה נשאר גם זמן רב מדי. הייתי אומר בין מרץ לספטמבר. אז זה השפיע על חברות תעופה אפריקאיות מכיוון שכמעט כל חברות התעופה האפריקאיות היו מקורקעות לתקופה ארוכה זו. אז במיוחד העובדה שהחמצנו את שיא הקיץ משמעותה הרבה מבחינת אי היכולת לתמוך בפעילות חברת התעופה ביבשת. הסיבה האחרת היא, מצד שני, כידוע, כמות נגיף העטרה באפריקה לא כל כך גרועה. אבל הפחד, הפחד מאפריקה שיש שירותי בריאות נמוכים מאוד ותת-תקניים, ולכן מדינות אפריקה היו מודאגות מאוד מכך שלא יוכלו לעשות תמיכה במקרה של שירותי בריאות היו מוצפים על ידי חולי הפנדמיה. לכן, בגלל הפחד הזה, הם נקטו צעדים קיצוניים של חסימת גבולות וסגירתם. אז זו סיבה אחת, והם עשו את זה יותר מדי זמן בהשוואה לשאר העולם. במיוחד אירופה ואמריקה, שהיו מעט מתונות.

השנייה היא שחברות תעופה אפריקאיות לא זכו לחפש תמיכה מצד ממשלתן במונחי כספי חילוץ, מכיוון שממשלות אפריקה וכלכלות אפריקה נפגעו קשות מהמגפה. אז [לא נשמע 00:05:03] כמעט לכל מדינות אפריקה, חברות תעופה כמו ... מאוד מצער שאיבדנו [SJ 00:05:11], חברת תעופה גדולה מאוד, חברת תעופה טובה מאוד. אייר מאוריציוס וכן הלאה. גם האחרים כמו [לא נשמע] הצטמצמו משמעותית. לכן, הסיבה השלישית היא שאין שוק הון באפריקה, ולכן הם לא יכולים למכור אג"ח. הם לא יכולים ללוות כסף מבנקים או ממוסדות פיננסיים כמו אירופה ואמריקה. הייתי אומר שזה פגע באפריקה רע, רע מאוד. נפגע קשות.

פיטר הרביסון:

עַכשָׁיו אתיופיאן איירליינס, דיברת על כך שחברות התעופה האחרות אינן רווחיות במשך כמה שנים, או התעשייה הכללית. דרום אפריקה איירווייס היא דוגמה טובה לכך, אני מניח. אבל אתיופיאן איירליינס הייתה משהו בולט, או מאוד בולט בכך שהיא רווחית כבר שנים רבות. זה באמת חייב להיות נסיגה הרבה יותר גדולה עבורך כמרכז בין שאר אפריקה ושאר העולם, באמת. בעיקרון, בכל מקום בצפון באירופה או באסיה. זאת אומרת, אתה עדיין ללא ספק במצב גיאוגרפי. מה המשיך אותך ואיך אתה רואה ... נדבר על זה קודם, אבל אחר כך, איך אתה רואה את עצמך ממוקם כשדברים אכן מתחילים להשתפר, כפי שהם בהכרח יהיו? אבל בינתיים, איך אתה שומר על תזרים המזומנים?

טוולדה גברריאם:

אני חושב, כמו שאמרת פיטר, בצדק, אנחנו מסתדרים טוב מאוד בעשור האחרון בחזון שלנו 2025. אז עשור בין 2010 ל -2020 היה טוב מאוד עבור אתיופיה איירליינס הן מבחינת הרווחיות והן מבחינת השקעת הרווחים שלנו לצמיחה והרחבה, לא רק בצי, אלא גם בפרוספקטור ובפיתוח משאבי אנוש. אז זה העמיד אותנו בבסיס טוב יותר, במצב טוב יותר להתמודד עם האתגר הזה. לפחות במצב טוב יותר משאר חברינו. אבל שנית, אני חושב עוד במרץ כשכולם נבהלו מהמגפה וכשהכל [לא נשמע 00:07:49] הצטופף, אני חושב שעשינו טוב מאוד. רעיון יצירתי מאוד ש עסקי המטען היה משגשג, משתי סיבות. האחת, הקיבולת הזמינה נשלפה מכיוון שמטוסי נוסעים מקורקעים. מאידך גיסא, הובלה של חומרי עזר וציוד רפואי אחרים היו עסק משגשג לתמיכה ולהצלת חיים באירופה, אמריקה, אפריקה, דרום אמריקה וכן הלאה.

אז, כשהבנו זאת, קיבלנו החלטה טובה מאוד, החלטה מהירה לבנות כמה שיותר יכולות על עסקי המטענים שלנו. יש לנו כבר 12 מטוסים, [לא נשמע 00:08:36] שבעה מטוסי הובלה ייעודיים ו -27, 37 מטוסי הובלה. אבל יש לנו גם להפוך את מטוסי הנוסעים האלה למטענים על ידי הסרת המושבים. ביצענו כ- 25 מטוסים [לא נשמע 00:08:53], כך שזו הייתה הגדלת יכולת משמעותית על המטען שלנו בזמן הנכון. אז התשואות היו טובות מאוד. הביקוש היה גבוה מאוד. אז ניצלנו את ההזדמנות בזמן הנכון. אז הראינו זריזות, מהירות קבלת החלטות, חוסן שעזר לנו. ועדיין עוזר לנו עד כה. לכן, כדי לענות על שאלתך, יש לנו תזרים מזומנים חזק מאוד. לכן, אנו עדיין מנהלים את תזרים המזומנים שלנו בתוך המשאבים הפנימיים שלנו, ללא כספי חילוץ או ללא כל הלוואה לצרכי נזילות, וללא פיטורים או הפחתת שכר כלשהי. אז זו הופעה מדהימה, הייתי אומר, אבל זה בגלל שפיתחנו יכולת פנימית המתאימה לכל סוג של אתגר בעשר השנים האחרונות. אז עשינו עבודה מדהימה.

פיטר הרביסון:

זאת אומרת, זה נשמע מזל טוב מעצמי, אבל אני חושב שאתה בעצם צנוע כי באמת עשית עבודה מדהימה לאורך השנים. אתה אומר, רק כדי להיות ברור לגבי זה, שהיית באמת חיובי במזומן?

הדפסה, PDF & דוא"ל

חדשות קשורות

על הסופר

לינדה הוהנהולץ, עורכת eTN

לינדה הוהנהולץ כתבה וערכה מאמרים מאז תחילת דרכה בעבודה. היא יישמה את התשוקה המולדת הזו למקומות כמו אוניברסיטת האוקיינוס ​​השקט, אוניברסיטת צ'מינאדה, מרכז גילוי הילדים בהוואי, ועכשיו TravelNewsGroup.