חברת התעופה אמירייטס נמצאת בשליטה על נזקים לאחר שטיסה עם 275 נוסעים ואנשי צוות הגיעה תוך שניות מהתרסקות הרת אסון בשדה התעופה במלבורן מכיוון שטייס אגרוף את המספרים הלא נכונים למחשב.
חברת התעופה הגדילה את נהלי הבטיחות שלה ושלחה צוות של מנהלים בכירים לאוסטרליה בכדי להרגיע את גורמי התחבורה כאשר הטעות נחשפה אתמול על ידי חוקרי הלשכה לבטיחות התחבורה האוסטרלית.
מטוס הנוסעים של איירבוס נאבק לרדת מהקרקע וקרוב לסכנה להתרסק עם מלא דלק כאשר קברניטו השתמש במערכת חירום כדי לעקוף את הגדרות הכוח האוטומטיות. באותו זמן המטוס התפוצץ לקראת סוף המסלול ונסע קרוב ל -300 קמ"ש.
מנהל חקירות בטיחות בתעבורה באוסטרליה, המנהל האוסטרלי, ג'וליאן וולש, אמר אתמול מישהו בתא הטייס הזין למחשב משקל של המטוס שהיה קל יותר ב 100 טון ממשקלו בפועל של 362 טון. המשמעות היא שמחשב המטוס הפעיל פחות הרבה כוח ממה שהיה צורך במטוס כדי לטפס בבטחה מהמסלול.
טייס המשנה הטיס את המטוס ואף באמצעות הקפטן הפעיל כוח חירום זנבו של איירבוס פגע במסלול שלוש פעמים.
זה פגע באורות המסלול וגלגל המרכבה נופץ לאנטנת מערכת הנחיתה במכשירים בקצה המסלול.
ואז הוא גירד שטח נגר של דשא פעמיים במהירות גבוהה.
הצוות השליך דלק וחזר לנחות בשלום בשדה התעופה במלבורן. איש לא נפגע.
מר וולש דחה כטענות לא נכונות לחלוטין כי הטייס השתמש בדלק לא מספיק בתגובה להוראת האמירויות לחסוך כסף או שהטייסים היו עייפים משעות ארוכות ומחוסר שינה.
מר וולש, שפרסם דוח ראשוני בקנברה, אמר כי החקירה תתמקד כעת בגורמים האנושיים לכך שמספרים שגויים הוזנו למחשב הנייד המכונה "תיק טיסה אלקטרוני".
החקירה תהיה ארוכה, אמר מר וולש.
אבל הוא לא היה אומר עד כמה טיסה EK-407 קרבה לאסון. "ההשערה עד כמה זה קרוב להתרסקות לא ממש מועילה," אמר וולש.
"כולנו מכירים שזה בהחלט היה אירוע רציני מאוד."
לדבריו, אין שום אינדיקציה לבעיה כלשהי בכלי הטיס.
"אנו יודעים מדוע הייתה למטוס הבעיה. זה בגלל שמשקל זה לא היה נכון ", אמר מר וולש. לדבריו, שולחי קרקע מסרו לצוות את המספרים הנכונים והחוקרים ניסו לברר כיצד ננעצו המספרים השגויים.
גורמים באמירויות אמרו אמש כי חברת התעופה התקינה מייד מחשב נייד לגיבוי בתא הטייס של מטוסיה בכדי למנוע חזרה על האירוע.
הגורמים הרשמיים אמרו כי חברת התעופה עורכת בירור משלה בכדי לברר כיצד נעשתה הטעות וכדי לעצור זאת שוב.
לדבריהם, בקרוב תתקבל החלטה האם המטוס יתוקן במלבורן או יוטס לצרפת לצורך תיקונים.
אמירייטס אמרה כי בטיחות הנוסעים, הצוות והמטוסים נמצאת בראש סדר העדיפויות שלהם והאירוע מטופל ברצינות רבה ברמות הגבוהות ביותר של החברה.
חברת התעופה אמרה כי המטוס מבצע הפעלת הפחתת כוח מופחתת, אך בדרך כלל זה כרוך במרווח בטיחות כוח של 15 אחוז.
שני הטייסים התפטרו זמן קצר לאחר שחזרו לדובאי.
מה לקחת מהמאמר הזה:
- מר וולש, שפרסם דוח ראשוני בקנברה, אמר כי החקירה תתמקד כעת בגורמים האנושיים לכך שמספרים שגויים הוזנו למחשב הנייד המכונה "תיק טיסה אלקטרוני".
- מנהל חקירות בטיחות תעופה של הלשכה האוסטרלית לבטיחות תחבורה, ג'וליאן וולש, אמר אתמול שמישהו בתא הטייס הכניס למחשב משקל למטוס שקל ב-100 טון ממשקלו האמיתי של 362 טון.
- מטוס הנוסעים של איירבוס נאבק לרדת מהקרקע וקרוב מסוכן להתרסקות עם מטען מלא של דלק כאשר הקפטן שלו השתמש במערכת חירום כדי לעקוף את הגדרות הכוח האוטומטיות.
