פריז, צרפת (eTN) - חברת התעופה הלאומית הישראלית, אל על, הודיעה על חידוש דרסטי בכל מחיריה ברחבי העולם, כאשר חברת התעופה עומדת בפני תחרות מוגברת מצד חברות תעופה נמוכות וסבלה מאי וודאויות שנוצרו בעקבות סערה פוליטית במזרח התיכון. "חשבנו שיש צורך בשינוי בתעריפי הנסיעה שלנו, מכיוון שלקוחותינו רוצים מבנה גמיש ופשוט יותר", נאמר במסיבת עיתונאים בפריז על ידי מנכ"ל אל על ונשיא אליעזר שקדי.
החל מאוקטובר, בזמן לעונת החורף 2011/2012, אל על תציע רק 2 עונות מחיר: תקופת שיא גבוהה ומחוץ לשיא. תקופת השיא הגבוהה חלה כעת רק במהלך שבועיים או שלושה בשנה במהלך הקיץ ובזמן הפסחא היהודי. שיעורי ההזמנות הופשטו והותאמו בכל השווקים. יש כיום 2 רמות במחלקת תיירים ו -3 רמות במחלקת עסקים. כל התעריפים הללו נמכרים על בסיס חד-כיווני וניתן לשלב אותם. "אנו מציעים תעריפי מחירים לרמה נמוכה משמעותית ממבנה המחירים הנוכחי שלנו", הבטיח נשיא ומנכ"ל אל על. חברת התעופה תיצור גם תעריפי נסיעה נוספים עבור זוטרים, קשישים ומשפחות, התקפים לכל ימות השנה.
כמו ספקים רבים אחרים, גם אל על מתחזקת לתקופות קשות. לאחר שרשמה רווח נקי שנתי בשנת 2010 של 57.1 מיליון דולר, הפעילות הפיננסית חזרה למינוף עם הפסד של 52.6 מיליון דולר במחצית השנה הראשונה של 2011. למרות שאפשר להאשים את עליית מחירי הנפט בביצועים החלשים של חברת התעופה. , אל על נמצאת בעמדת נחיתות מסוימת בגלל כמה הוצאות בלתי דחיסות.
"אנו נושאים בגאווה את סמל ישראל במטוסינו, וכמוביל לאומי, מוטלת עלינו חובה מיוחדת לכבד את מדינתנו. אנו מכבדים באופן מלא, למשל, את השבת בכל שבת. עם זאת, עצירה לטוס ליום וחצי מהווה יתרון למתחרים שלנו. אנו מגישים ארוחות מוסמכות כשרות אך ורק על הסיפון כדי להיות בטוחים שהמטיילים שלנו ירגישו בבית איתנו. כל הפרטים הללו מוסיפים לעלויות, "אמר מר שקדי.
בטיחות נותרה אחת ההוצאות הגדולות ביותר של חברת התעופה. "אנו מוציאים בין 40 ל -50 מיליון דולר בכל שנה לבטיחות [שווה ערך ל -2% ל -2.5% מהמחזור הכולל של שנת 2010]. עבור חברת תעופה כמו לופטהנזה, היא תייצג שווה ערך לכ- 850 מיליון דולר בשנה. אבל אנחנו יכולים להבטיח שאנחנו ככל הנראה חברת התעופה הבטוחה בעולם ", הדגיש נשיא ומנכ"ל חברת התעופה.
אל על מכבידה גם על מצבה הפוליטי, שנותר נכות גדולה להתפתחותה. "אנחנו לא יכולים להיות חלק מברית בינלאומית בגלל נוכחותן של חברות תעופה ממדינות מוסלמיות. יש לי בכל מקרה צוות שמוקדש במיוחד כדי לחשוב על דרכים להיות בחלק הארוך של הברית. ככל הנראה בגלל העבר שלי בצבא, לא אוותר ", אמר אליעזר שקדי.
הנושא הפוליטי חודר גם ליצירת מרכז בינלאומי יעיל בשדה התעופה בתל אביב, הבסיס העיקרי של אל על. "אנו ממוקמים באופן אידיאלי בקווים בין מערב למזרח. עם זאת, איננו יכולים לטוס מעל מדינות ערביות מזרחה, מה שהופך את הקווים שלנו למזרח הרחוק ליותר ארוכים מאשר לתחרות שלנו ", הוסיף מר שקדי, שעדיין מאמין שייתכן ויופיעו פתרונות מתישהו.
