בעוד שהשנה הקרובה לכלכלה הרחבה נראית מפחידה, ענף התעופה והחלל אמור להסתדר טוב יותר מרובם בשנת 2009.
התענג על החדשות הטובות כל עוד הן נמשכות. לאחר השנה הבאה, הענף יכול להחליק לשוקת.
יהיו נקודות אור בשנת 2009: Dreamliner 787 אמור לטוס סוף סוף בקיץ הבא.
למרות ירידה תלולה בטיסות האוויר, חברות התעופה האמריקאיות צופות רווח צנוע בשנת 2009 לאחר שנים של הפסדים.
ולמרות שבואינג לא תספק מטוסי חלומות בשנת 2009, עליה לפרוש כ -480 מטוסים אחרים לשנה.
עם זאת, כאשר חברות תעופה עומדות בתור לדחות או לבטל הזמנות, כעת חזה תעופה רחוק יותר נמצא ברדאר.
אנליסט התעופה והחלל, ריצ'רד אבולעפיה, מקבוצת טיל, צופה כי ההאטה תגיע לבואינג ב -2010 ותארך לפחות שלוש שנים - וזאת התחזית האופטימית שלו.
"אם אנו מניחים שהנורא מכל נגמר במשבר הפיננסי, מה שנותר הוא שנים של חפירת הכלכלה והתעשייה", אמר אבולעפיה. "זו תהיה אחת ההאטות ארוכות הטווח."
זה פסימי מדי עבור אנליסט וול סטריט, ג'ו קמפבל, מ- Barclays Capital, שמצפה שהתנועה האווירית תתאושש מהמשבר הכלכלי העולמי עד 2010.
חברות התעופה יזדקקו למטוסים, אמר קמפבל. בואינג אולי תצטרך להאט את הייצור במחצית השנייה של 2010, אך כל קיצוץ "לא יהיה עמוק וממושך". איך אזור פוגט סאונד יוצא מכל שפל בתעשייה האווירית תלוי ב- Dreamliner 787.
אם ניתן לתקן את הספקים הבעייתיים ופעולות ההרכבה של 787 והייצור יעבור לזוז, זה יכול להוציא את רוב העוקץ מכל שקיעה כאן. זה ישאיר את בואינג במצב טוב בהרבה מהיריבה האירופית שלה, איירבוס, לעמוד בצרות הענף.
חברות תעופה מאבדות נוסעים
בשנים האחרונות אסיה והמזרח התיכון הרעיפו הזמנות עצומות על בואינג ואיירבוס.
אך לאחר שנים של מכירות שיא בנה צבר משולב של כמעט 7,500 מטוסים לשני יצרני המטוסים, הגידול המסנוור הזה הסתיים לעת עתה.
המשבר הפיננסי העולמי טלטל את כלכלת סין המונעת ביצוא. קריסת הנפט יחד עם השווקים הפיננסיים הפיחה את כלכלת הבועות של דובאי, ביתה של חברת התעופה אמירייטס, שהזמינה 51 מטוסי בואינג רחבי גוף ו -58 סופרג'ומבי איירבוס A380.
אולם צבר המכירות העצום עלול להישחק בקלות.
זה כולל הזמנות גדולות ממתחרים כמו אמירייטס וקנטאס שרודפות אחרי חלק מאותה תעבורה אווירית - "שתיים (חברות תעופה) מכות זו בזו על אותו נוסע", אמר אבולעפיה. שניהם לא יכולים לזכות באותו שוק.
בכל מקרה, לדבריו, היה גם פיגור עצום במהלך השפל האחרון בתעופה, ב-2002-03 לאחר פיגועי 9 בספטמבר. חברות תעופה דחו או ביטלו לפי הצורך, והייצור בבואינג צנח.
"צבר ההזמנות לא פירושו בדיוק דבר כשהגיע הזמן למסור מטוסים," אמר אבולעפיה.
המשלוחים של בואינג לשנת 2009 הם יחסית בטוחים, בעיקר משום שקניית מטוס הינה התחייבות תכנונית ארוכת טווח.
אך מכיוון שחברות התעופה רואות תנועה נופלת באופן דרמטי, הם דוחים את המשלוחים עוד יותר. אם זה יימשך, ייצור בואינג בשנת 2010 יצטרך להאט.
האיגוד הבינלאומי לתעבורה אווירית (IATA) צופה החודש כי תנועת האוויר הבינלאומית תרד ב -3% בשנת 2009 וכי חברות התעופה ברחבי העולם יאבדו 2.5 מיליארד דולר.
באופן מפתיע, צפון אמריקה, בה חברות התעופה יאבדו בסך הכל כמעט 4 מיליארד דולר בשנת 2008, היא האזור היחיד שנחזה לרווח קטן בשנת 2009, כ -300 מיליון דולר. חברות הובלה בארה"ב, שטלטלו את מחירי הנפט המוחצים מוקדם יותר השנה, הורידו את העלויות ואת יכולת הצי וכעת נהנים ממחירי דלק נמוכים יותר, גם עם ירידה בביקוש הנוסעים.
החברה המקומית אלסקה אייר גרופ קיצצה כ -1,000 עובדים וצמצמה את טיסותיה. למרות שהיא תקבל 11 מטוסי בואינג חדשים בשנת 2009, היא עדיין מתכננת לצמצם את קיבולת הנוסעים בכ -9 אחוזים נוספים.
"בהתחשב במספרי האבטלה, אנו מאמינים כי ביקוש הלקוחות הולך ונחלש", אמר מנכ"ל אלסקה, ביל אייר.
בואינג ואיירבוס
מצוקת חברות התעופה היום קובעת את גורלם של יצרניות המטוסים מחר.
איירבוס תציין השנה יותר מכירות מאשר בואינג. זה עלה ב 756 הזמנות נטו בחודש שעבר, בהשוואה ל 639 לבואינג.
איירבוס גם תעלה על בואינג בהפרש רחב, הודות לשביתת המכניסטים שעצרה את הייצור בבואינג למשך חודשיים בסתיו הקרוב.
ובכל זאת, איירבוס נראית חלשה יותר לקראת השנה החדשה.
בסיס הלקוחות של בואינג איתן ומגוון יותר. רבע מהמצבר הרחב של איירבוס מוטל על שלוש חברות תעופה במזרח התיכון.
אף על פי ש -10 ממטוסי הדו קומתיים שלה עפים ומרשימים את הנוסעים, תוכנית A380 נותרה תרגיל יקר ואיטי בבניית מטוסים מסיביים.
השוק האמיתי הוא עבור ה- A350 החדשה של איירבוס, שאמורה להתמודד ב -2013 מול 777 ו- 787.
איירבוס דחפה את הגמר של עיצוב ה- A350 לשנה הבאה. והמטוס אולי לא יועבר עד לשנת 2015, אמר דאג מקוויטי, איש מכירות איירבוס לשעבר וכיום יועץ תעופה בצרפת.
הצד החיובי מבחינת איירבוס, המחלוקת הסוערת סביב הסיוע הכספי האפשרי לממשלת אירופה ל- A350 עלול לאבד את דחיפותה בשנת 2009.
לפני ארבע שנים הגישה ממשלת ארה"ב תביעה נגד האיחוד האירופי (האיחוד האירופי) לארגון הסחר העולמי, בעיקר כדי לחסום הלוואות ל- A350. האיחוד האירופי התנגד בתביעה בה נטען כי ארה"ב מסבסדת את בואינג. פסקי הדין עשויים להגיע בשנה הבאה בשני המקרים הללו.
אך הרעיון של ממשלות לסבסד לתעשייה בהלוואות גדולות כמעט ולא נראה שערורייתי לאחר חילוץ נרחב של בנקים, חברות ביטוח ויצרניות רכב השנה.
"תגיד מה שתרצה לגבי סבסוד ה- A380, זה בטוח מכה בהגשת האמר," אמר אבולעפיה.
מכלית, הוצאות ביטחוניות
אותו יצר להגנה על התעשייה האמריקאית במהלך משבר כלכלי עשוי להועיל לעסקי הביטחון של בואינג.
השנה, בואינג איבדה בתחילה את חוזה מכלית התדלוק של חיל האוויר בהיקף מיליארדי דולרים למיזם משותף בין נורת'רופ גרוממן להורה איירבוס EADS, אך הבחירה במטוס איירבוס A330 על פני 767 של בואינג בוטלה על ידי הפנטגון לאחר שבואי מחאה ומדינת וושינגטון. ומשלחות הקונגרס בקנזס שקלו. התחרות מושעה עד שממשל אובמה יגיע.
לורן תומפסון, אנליסט ביטחוני במכון לקסינגטון, אמר כי בתחרות המחודשת, "שקיעת הכלכלה פירושה שהלאומיות הכלכלית תשחק תפקיד גדול."
בואינג גם תרוויח יתרון פוליטי מתמיכתה מצד האיגודים ועל ידי הדמוקרטים בקונגרס.
תומפסון אמר שהוא לא מצפה להחלטת מכליות חדשה לפני 2010.
"עם הדמוקרטים בשליטה, בואינג יכולה בעצם לחסום כל דבר," אמר. "הם מרגישים שהזמן בצד שלהם."
אולם במקום אחר, יחידת ההגנה של בואינג פגיעה. המשבר הכלכלי פירושו שהקיצוץ בתקציב הפנטגון בטוח.
שתי תוכניות גדולות של בואינג, הגנה מפני טילים ומערכות לחימה עתידיות של הצבא, הן יעדים פוטנציאליים.
כך גם הלוחם המתקדם F-22 של לוקהיד מרטין. יותר מאלף עובדי הגנה מבואינג בונים את כנפי ה- F-22 ואת גוף המטוס האחורי בסיאטל.
תומפסון אמר כי פריט אחד בתקציב הביטחון עשוי להיות שווה 5 מיליארד דולר לבואינג: חיל הים רוצה להזמין לפחות 100 מלוחמי סילון הסופר הורנט שנבנו בסנט לואיס.
אולם לחלל באזור פוגה סאונד, רק פרויקט מטוס אחד יכול להדוף את התקופות הגרועות ביותר.
בשנת 2009, בואינג צריכה להחזיר את דרימליינר למסלול.
מה לקחת מהמאמר הזה:
- “If we make the assumption that the worst is over in the financial crisis, what’s left is years of digging the economy and the industry out,”.
- Surprisingly, North America, where airlines will lose a total of almost $4 billion in 2008, is the only region predicted to make a small profit in 2009, about $300 million.
- In any case, he said, there was also a huge backlog during the last aviation downturn, in 2002-03 after the 9/11 attacks.
