BANGKOK, תאילנד (eTN) - החלטה על עתידו של שדה התעופה דון מואנג בבנגקוק מראה שוב את הקושי של הפוליטיקה התאילנדית לפעול למען הממלכה.
עם תחילתה הרשמית של לוח הזמנים של הקיץ, תעביר חברת התעופה תאילנדית איירווייס רשמית את כל הטיסות הפנימיות שלה משדה התעופה דון מואנג למרכז הבינלאומי שלה בבנגקוק סוברנבומי. חברת התעופה העבירה בעבר את מרבית הרשת המקומית שלה לדון מואנג לפני שנתיים בלבד בעקבות הצו של משרד התחבורה. האחרון הבין "פתאום" כי שדה התעופה החדש - שנפתח בספטמבר 2006 בקול תרועה רמה - כבר הגיע לנקודת הרוויה שלו. תאילנדיש איירווייס קיימה אז רק כמה טיסות יומיות מסוברנבומי לקראבי, צ'יאנג מאי, פוקט וסמוי, יעדים שהציגו נתח גבוה של נוסעי ההעברה. כשנשא בתחילת 2007 מדוע תאילנדית לא מקיימת לפחות טיסה יומית אחת או שתיים לערים חשובות ומרכזי סחר כמו אודון תאני או האט יאי מסוברנבומי, הודה סגן נשיא איירווייס הקודם של איירווייז כי ההחלטה התקבלה רק על ידי מועצת איירווייז התאילנדית. של מנהל, מסרב אפילו לענות כשנשאל אם ההחלטה לא מראה על חוסר ידע מקצועי מהדירקטוריון.
בהתייחס להעברה הנוכחית, פנדיט צ'נאפאי, סמנכ"ל שיווק ומכירות, מסביר כי ההחלטה כבר מזמן צפויה. תאילנדית הפסידה כ -40 מיליון בהט בשנה (1.2 מיליון דולר) להפעלת דון מואנג. עם זאת, ההפסד בנוסעי ההעברה היה ללא ספק גבוה בהרבה מכיוון שנוסעי המחוז המעוניינים לטוס מעבר לבנגקוק לא נותרו אלא לבחור במתחרה תאילנדית AirAsia. העברת הטיסות תביא עד 2 או 3 מיליון נוסעים לתנועת תאילנדי איירווייס בסוברנבומי.
עם זאת, הפולמוס סביב שדה התעופה דון מואנג עולה שוב. משרד התחבורה רצה שוב לסגור לחלוטין את דון מואנג לתנועה מתוזמנת ליישום "שדה התעופה החד-מדיני" החדש שלו.
ההחלטה עוררה את זעמם של חברות התעופה הנמוכות שנותרו, נוק אייר ו- One-Two-Go. מנכ"ל נוק אייר, פאטה סראסין, התלונן בתקשורת התאילנדית בתוקף כי המהלך שלה לפני שנתיים עלה כסף רב. ומבלי שהממשלה פיצתה אותה, לא היה בא בחשבון לחזור לסוברנבומי. בממשלה נראה היה כי חברי הקבינט היו מפוצלים בנוגע למדיניות שדה התעופה היחידה, כאשר ראש הממשלה אבחיס וג'אג'יבה מעדיף מערכת שדה תעופה כפולה לבנגקוק. מחקר - ככל הנראה השלישי בארבע השנים האחרונות - הורה לראש הממשלה לבחון את שתי החלופות.
הפולמוס סביב שני שדות התעופה מראה שוב את חוסר היכולת של המערכת הפוליטית לתת לגיבורים - חברות התעופה במקרה זה - להחליט בעצמם מה הכי טוב עבור עצמם. לתאילנד איירווייס, נוק אייר, תאילנדית אייר-אסיה או הנהלת One-Two-Go יש כנראה מספיק ידע כדי לקבל את ההחלטה הנכונה. העובדה לתת תמיד לסיעות פוליטיות להתערב בהחלטות עסקיות בתאילנד, עולה למעשה הרבה למדינה. במקרה של תחבורה אווירית, היא שיתקה עד כה את יצירתו של שדה תעופה לואו-קוסט אמיתי, ועיכבה הן את הסבתו של דון מואנג לשער בעלות נמוכה בבנגקוק והן את הקמתו של מתקן לואו-קוסט ראוי בסוברנבומי. החלטות שקיבלו פוליטיקאים השפיעו גם על המודרניזציה של צי תעופה או על שדות התעופה של האוטונומיה הפיננסית והאסטרטגית של תאילנד.
זה מסביר עיכובים מתמשכים להרחבת שדה התעופה סוברנבומי, לסיום מערכת הרכבות החדשה המקשרת בין שדה התעופה לעיר או לפיתוח טרמינל חדש בשדה התעופה בפוקט, המצויד במתקני נוסעים מתפוררים.
על ממשלת תאילנד כעת לשים את האינטרסים של המדינה בראש ובראשונה ולהישאר מחויבת בהחלטות השקעותיה, לאחר אימוצה. הכלל צריך כמובן לחול על תחבורה אווירית, תחום שבו התחרות קשה. לאחר מכן היא תתן אות חזק לקהילת התחבורה האווירית כי הממלכה תומכת באמת בתעופה, מרכיב עיקרי בכלכלתה ובתעשיית התיירות שלה. ההודעה האחרונה על תכנון של הטרמינל הצפוי החדש של פוקט - שעכשיו יסתיים בשנת 2012 - או השקת השלב השני של סוברנבומי - הם צעדים ראשונים בכיוון הנכון. עיכובים בממשלה מסייעים אכן לתחרות בקואלה לומפור, סינגפור ומחר בהו צ'י מין סיטי, האנוי ואפילו במדן כדי לנגוס בעמדה המובילה בתאילנד כשער אווירי בדרום מזרח אסיה.
