בשנת 2019, שנת המידה שלנו לנסיעות לפני COVID, במזרח התיכון היה החלק הנמוך ביותר של קיבולת האוויר הפנימית, רק אחד מכל חמישה מושבים שהוצעו במהלך השנה הקלנדרית הוגדר כטיסה פנימית. זאת בהשוואה לממוצע עולמי של 59% ולשווקים כמו צפון מזרח אסיה וצפון ודרום אמריקה שבהם הפעילות המקומית היוותה למעלה משלושה רבעים ממלאי חברות התעופה בשנת 2019.
בחלק מהשווקים הגדולים פשוט אין קישוריות אווירית מקומית שתומכת בהתאוששות, בעוד שנותרו מגבלות נסיעה בינלאומיות.
הסתמכות על זרמים מקומיים אינה אפשרות עבור שווקים כמו בחריין, כווית, לבנון וקטאר, בעוד שבאיחוד האמירויות הערביות (איחוד האמירויות הערביות) הטיסות הפנימיות מהוות פחות מ- 0.1% מלוחות הזמנים. עבור חברות תעופה בשווקים כמו איראן וסעודיה זה סיפור אחר, והן יכולות לחפש באופן חיובי למקסם את הפעילות בשווקים המקומיים החזקים שלהן כדי להביא הכנסות נחוצות לעסקים שלהן.
למעשה, ההתאוששות המקומית בערב הסעודית כבר מראה סימנים חיוביים, לפחות בתדירות.
ניתוח CAPA מראה כי תדרים מקומיים מתוזמנים שבועיים בממלכה גדלו לסביבות 3,000 היציאות. במהלך החודשיים הראשונים של 2021, שהייתה ירידה של כ -23% לעומת התקופה המקבילה בשנת 2020 לפני שהמגבלות של COVID נפגעו באופן מקומי.
למעשה, מנכ"ל ה- flyadeal קון קורפיאטיס אמר לי בחודש שעבר בראיון בלעדי ל- CAPA Live כי ה- LCC עצמו מציע לוחות זמנים בתדרים הנמוכים ב -10% בלבד מהפעם בשנה שעברה. הוא תיאר "תיאבון חזק מאוד לנסיעות פנים" ואת התפתחות התיירות הפנימית בהתחשב בכך שאנשים לא יכלו לטייל בינלאומית. אם לא צפית בראיון, תוכל לגשת אליו לפי דרישה באמצעות פלטפורמת CAPA Live.
תובנה זו של ערב הסעודית מציגה חיובי בשווקים המקומיים, אך הלחץ ממגבלות הנסיעות הבינלאומיות פוגע בחברות התעופה במזרח התיכון. מנתוני ה- IATA האחרונים לינואר 2021 עולה כי תנועת הנוסעים ירדה בעולם, הן בהשוואה לרמות לפני COVID (לעומת ינואר 2019) והן בהשוואה לחודש המיידי שקדם (דצמבר 2020).
הביקוש העולמי הכולל בינואר 2021 (נמדד ב- RPK) ירד ב -72.0% לעומת ינואר 2019. זה היה גרוע יותר מהירידה של -69.7% לעומת השנה שעברה שנרשמה בדצמבר 2020. הביקוש המקומי ירד ב -47.4% לעומת רמות לפני המשבר (ינואר 2019) והביצועים -42.9% לעומת השנה הקודמת בדצמבר 2020. הביקוש הבינלאומי בינואר היה -85.6% מתחת לינואר 2019, ירידה נוספת בהשוואה לירידה של -85.3% שנרשמה בדצמבר 2020.
במילותיו של מנכ"ל IATA, אלכסנדר דה ג'וניאק, הנתונים מראים כי "2021 מתחיל פחות טוב מ- 2020 הסתיים". במזרח התיכון חוו חברות תעופה צניחה של -82.3% בינואר לעומת ינואר 2019. זה כמעט ללא שינוי לעומת ירידה של -82.6% בביקוש בדצמבר 2020 לעומת התקופה לפני שנה. הקיבולת נפלה בשני שלישים, ירדה ב -67.6% וגורם העומס ירד ב -33.9 נקודות אחוז ל -40.8%.
לומר ש -2021 לא התחילה טוב במזרח התיכון, למעשה בעולם, זה לשון המעטה. הסיכויים הכספיים לשנה הולכים ומחמירים ככל שממשלות מחמירות את מגבלות הנסיעות ו- IATA הזהירה שהתעשייה תשרוף השנה 75 - 95 מיליארד דולר במזומן, במקום להפוך לחיוב המזומנים ברבעון הרביעי, כפי שחשבו בעבר.
לטיסה בינלאומית לוקח שניים לטנגו והתאוששות הקישוריות למזרח התיכון נשענת על חופש התנועות מחו"ל.
השוואת לוחות הזמנים הבינלאומיים בחודשיים הראשונים של שנת 2021 עם אותן תקופות בשנת 2019 ו -2020 מראה עד כמה עמוק התהום. יכולת הטיסה הבינלאומית במזרח התיכון ומחוצה לו נותרה כמעט שני שלישים, ירידה של -65.0% לעומת 2020 ו -63.8% לעומת 2019. על בסיס מדינה רק איראן, לבנון וקטאר השיגו מחצית מהקיבולת שהציעה במהלך החודשיים הראשונים של השנה שעברה.
מעניין שאמנם השווקים הגדולים באזור נפגעו קשות בגלל מגבלות הנסיעות הבינלאומיות והביקוש המאופק, אך הם למעשה משיגים ביצועים טובים יותר משווקים עולמיים גדולים רבים אחרים. הם מתפקדים חלש, כן, אבל אחרים מדממים יותר.
בשבוע שעבר השלימה זרוע הנסיעות התאגידית של CAPA, CTC - Community Travel Community, ניתוח פנימי של שוקי המדינות הבינלאומיות הגדולות בעולם, תוך השוואה בין לוחות הזמנים לפברואר 2021 לפברואר 2019. זה הראה שמדינות האזור עלו בדירוג העולמי. קטאר עלתה מהיותה השוק הבינלאומי ה -25 בגודלו בפברואר 2019 לשביעית בגודלה בפברואר 7, ערב הסעודית עלתה מ -2021 ל -25 ואילו איחוד האמירויות הערביות עלתה מהמקום ה -13 למקום השני.
כפי שאנו רואים COVID-19 ממשיך להטיל צל עצום על נסיעות האוויר. קחו לדוגמא את כווית.
זוהי מדינה ללא רשת אווירית מקומית, ולמרות הצעדים הדרקוניים למאבק בהעברת נגיף העטרה, היא עדיין נאבקה בשיעורי זיהום גבוהים למיליון בני אדם. התגובה הראשונית של כווית זכתה לשבחים מארגון הבריאות העולמי, אך אי השוויון הגיאוגרפי והחברתי שלה וכישלונות בתכנון, ניהול ומדיניות עירוניים לא הצליחו בסופו של דבר להכיל את המגיפה.
מקרי COVID-19 בכווית פוגעים כעת בשיאים חדשים, למעלה משנה מאז תיעוד המקרים הראשונים שלה וכעת אושרו יותר מ 196,000 מקרים במדינה, אם כי למרבה המזל הרוגים נותרו נמוכים. היו מגבלות נסיעה קשות, אך אלו הוחמרו, והשפיעה עוד יותר על חברות התעופה האוויריות במדינה - כוויית איירווייז, וג'זירה איירווייז.
במיוחד חברת ג'זירה איירווייס טסה גבוה לפני הגעתו של COVID. השקעה בטרמינל משלה בשדה התעופה הבינלאומי של כווית ובצי מטוסים מודרני המשרת רשת מורחבת, הוכיח אפשרות פופולרית בקרב מטיילים.
באוקטובר 2019 היא אף השיקה טיסות ללונדון, והסתיימה בדואופול של בריטיש איירווייס וכוויית איירווייז. שירותה בלונדון גטוויק היווה אבן דרך מרכזית בשוק בעיר שלא ראה מצטרף חדש יותר מ -50 שנה. לקראת הגעתה כווית איירווייס ובריטיש איירווייס סיפקו רמות קיבולת יציבות בין כווית סיטי ללונדון, אם כי הראשונה הוסיפה שלוש מחזורים שבועיים נוספים בקיץ 2019 ממש לפני כניסת ג'זירה לשוק.
יתרה מכך, הצמיחה של ג'זירה הועברה באופן בר קיימא ורווחי - יש שיאמרו הישג נדיר בעסקי התעופה. אולם כעת ניתן לראות את ההשפעה של COVID.
בשבועות האחרונים חברת התעופה הודיעה על תוצאות 2020 שלה והפסד נקי של 26.4 מיליון KWD דינר כוויתי (זה בערך 87 מיליון דולר), הפסד תפעולי של 20.7 מיליון KWD עם הכנסות שנתיות שירדו ל -41.4 מיליון KWD. בשנה הקודמת חברת התעופה רשמה רווח נקי של 14.9 מיליון KWD, רווח תפעולי של 14.2 מיליון KWD והניבה הכנסות העולות על 103 מיליון KWD.
בינתיים, כוויית איירווייז סימנה אבן דרך חשובה בשנה שעברה, לא רק בכווית, אלא ברחבי העולם, וקיבלה את מכוניות ה- A330-800 הראשונות מאיירבוס ... למעשה שתיים מהן. המטוס מהווה חלק מהזמנה לשמונה מהסוג, המשלב מנועי רולס רויס 7000 מהדור האחרון, לצד שיפורים אווירודינמיים מרובים בכדי לספק מטוס יעיל יותר מגרסאותיו הישנות.
בתצורת כוויית איירווייס, ה- A330-800neo מכיל 235 נוסעים, הכוללים 32 מיטות שטוחות לחלוטין במחלקת עסקים ו -203 מושבים בכלכלה, תוך שהם מציעים אחסון מטען גדול המסוגל להכיל את קצבאות המזוודות הנדיבות המוצעות בחלק זה של העולם. השימוש במושב Collins Aerospace Super Diamond בתא הנוסעים הוא לא חדשני - המושב כבר מוצע על ידי שלל חברות תעופה אחרות - אך מהווה שדרוג מוצר בולט עבור המוביל. למעשה, היא מייצגת הצעה משופרת מזו שהציגה את צי 777 שלה המשרת את נתיבי הדגל של חברת התעופה.
