זה יבקש חוש דימיון טוב. בנסיעה לשדה התעופה קלארק, 70 ק"מ מצפון למנילה נראה שחוזר לעבר. כשהיא משאירה מאחור את מטרו מנילה עם מערכת הכבישים הצפופה שלה, מכוניות נכנסות לכביש מהיר חדש המקשר בין הבירה הפיליפינית לאזור קלארק-סוביק המוקף בשדות רכסים ובחוות קטנות. בהתאם ליציאה שנלקחה לשדה התעופה קלארק, המכונית אף עלולה להגיע לשביל כפרי. נמל התעופה קלארק היה בעבר בסיס של חיל האוויר האמריקאי. וכניסה למסוף הנוסעים הזעיר, קשה להאמין שיום אחד יכנעו כ -80 מיליון נוסעים שיעברו בשדה התעופה.
אך לעת עתה, נמל התעופה הבינלאומי קלארק דיוסדדו מקפגל (DMIA) מקבל רק 600,000 נוסעים והוא נחשב על ידי משרד התחבורה האווירית של הפיליפינים כשער הכניסה העיקרי של חברות תעופה בתקציב. "הפרספקטיבות היו טובות עד כה בשנת 2009 עם גידול דו ספרתי בתנועת הנוסעים בין ינואר לספטמבר. אנו צפויים לפגוע במיליון נוסעים בין 2011 ל -2012 ", אומר ויקטור חוזה לוצ'יאנו, נשיא ומנכ"ל תאגיד התעופה הבינלאומי קלארק.
דחיפה גדולה התרחשה בשנת 2008 כאשר נשיאת הפיליפינים גלוריה מקפגל ארויו חתמה על הצו להפוך את שדה התעופה לשער האוויר הראשי של מנילה. שטח נמל התעופה גדול כמעט פי שלושה משדה התעופה הבינלאומי הנוכחי מנילה נינוי אקינו - 2,387 דונם בסך הכל רק 800 דונם נמצאים בשימוש כיום. חיל האוויר האמריקאי עזב את המתקן מצויד בשני מסלולי מסלול של 3,200 מ 'שניהם מסוגלים להתמודד עם מטוסים גדולים כמו איירבוס.
עד כה DMIA מקושרת על ידי שישה חברות תעופה בעלות נמוכה (סבו פסיפיק, אייר אסיה, טייגר איירווייז, ספירט מנילה, SEAir וזסט אייר) וספקית מדור קודם אסיאנה מקוריאה. ג'ין אייר כבר הודיעה להתחיל בקרוב בטיסות מסיאול לקלארק. לדברי לוצ'יאנו, גם נמל מפרץ עשוי להיות נוכח בקרוב בשדה התעופה, ואז לטפל במיליון העובדים הפיליפינים החיים במזרח התיכון. "אנו בטוחים גם לברך על הבסיס החדש ביותר של AirAsia בדרום מזרח אסיה. כבר ניהלנו דיונים רציניים עם הנהלתו ", מוסיף לוצ'יאנו. הילד החדש בבלוק הוא Spirit of Manila שהתחיל בנובמבר בנתיבים למקאו, טייפה ובחריין.
הבעיה הגדולה ביותר היא כעת פיתוח הטרמינל החדש. הבנייה התעכבה עד כה אך נראה שהעבודות יחלו השנה בחלקו הראשון של הטרמינל. למסוף הנוכחי מתווספות גלריה חדשה וקומה שנייה שתעלה את הקיבולת משניים לחמישה מיליון נוסעים. השאיפות של קלארק יקבלו בקרוב צורה קונקרטית יותר. כבר אושרו תוכניות לתכנון טרמינל שני שיהווה את הבסיס לשער הבין יבשתי העתידי של המדינה. תוכנית אב פותחה על ידי הסוכנות הבינלאומית לשיתוף פעולה של קוריאה (KOICA) בנובמבר 2008 מחפשת טרמינל שני עם קיבולת ראשונית לשבעה מיליון נוסעים. תשתיות נוספות כוללות מרכז מסחרי, מסלולי מוניות חדשים, הרחבת הסינר ומסלול המראה אחד, מסוף מטענים ומגדל פיקוח חדש. ההשקעה הכוללת לשלב זה מוערכת ב-150 מיליון דולר ארה"ב, וההשלמה צפויה ב-2013. "עד אז, טרמינל 2 יוקדש לתעבורה בינלאומית כאשר טרמינל 1 ישתלט על כל הקווים הפנימיים", אומר לוצ'יאנו. בטווח הארוך, DMIA תוכל לטפל ב-80 מיליון נוסעים.
עיתונים מקומיים דיווחו לאחרונה על האינטרס של חברה מבוססת כווית, חברת השקעות אלמל, לפתח DMIA בהשקעה כוללת של 1.2 מיליארד דולר. בהצעה מיום 24 בדצמבר 2009, הביעה החברה את רצונה לפתח את כל המרכיבים האזרחיים של מסוף DMIA 1, 2 ו -3 על בסיס תוכנית המתאר הקיימת. חברת השקעות אלמל תוציא מיידית 100 מיליון דולר לשלב הראשון של טרמינל 2.
סוגיה דחופה נוספת תהיה הקישור למנילה. עד כה, לוקח למעלה משעתיים ברכב להגיע לשדה התעופה ויש לפעול בדחיפות להגדלת הכביש המהיר ולהציע תחבורה ציבורית ראויה. "אנו מודעים מאוד לרוויה של מערכת הכבישים במנילה, אך היא אמורה להשתפר עם פתיחת כביש הטבעת החדש בקווזון סיטי בשנת 2010. השלמת מערכת רכבות הנוסעים הצפונית תספק גם קישור רכבת ישיר מקלארק לתחנה הצפונית של מנילה ", מוסיף לוצ'יאנו.
פיתוח ה- DMIA כשער הכניסה המוביל של המדינה לא אומר את סגירת נמל התעופה הבינלאומי של מנילה. NAIA תועבר לשדה התעופה הפנימי כאשר כל הטיסות יהיו מרוכזות בטרמינל 2 ובטרמינל 3. ותחילת שנת 2010 צפויה להתרחש התפתחות חיובית כלשהי ב- NAIA. נראה כי המתקן המודרני ביותר של נמל התעופה מנילה, טרמינל 3, יהפוך סוף סוף לבית החדש של ארבע חברות תעופה בינלאומיות - קרוב לוודאי ש- Korean Air, Japan Airlines, Thai Airways וסינגפור איירליינס. עד כה, רק סבו פסיפיק ו- PAL אקספרס פועלות מהטרמינל שנבנה להכיל 13 מיליון נוסעים. בטווח הארוך, טרמינל 3 ישתלט על כל הספקים הבינלאומיים כאשר טרמינל 1 יסגור את דלתותיו לציבור. עד כה, חברות תעופה זרות העדיפו להישאר בטרמינל 1 הישן בגלל הנושאים המשפטיים של טרמינל 3 בין הממשלה לקונסורציום שבנה את המתקן.
