חברות התעופה הפרטיות בסין יצרו תחרות עבור חברות הובלה בשליטת המדינה, בדיוק כמו שהממשלה רצתה. עכשיו הם הם הסובלים מכך.
חברת יונייטד איגל איירליינס ושות ', חברת התעופה הפרטית הראשונה שזכתה לאישור הממשלה, הסכימה להשתלטות של חברת תעופה בשליטת המדינה בשבוע שעבר. חברת התעופה איסט סטאר עצרה גם את הטיסות יומיים לאחר שדחתה הצעה מההורה הממשלתי של אייר צ'יינה בע"מ. מדצמבר הקרקע אוקיי איירווייס הקרקעה יותר מחודש מטוסי נוסעים בגלל סכסוך ניהולי.
חברות תעופה פרטיות "אינן מהוות עוד איום", אמר ג'ואו צ'י, יו"ר חברת התעופה שנחאי שנחאית בשליטת הממשלה. "כולן בבעיה עצמן."
כ -20 המובילים הפרטיים בסין מעדו בתוך כלכלת קירור, האטה את הביקוש ואת יכולת הגידול. הם גם לא קיבלו שום סיוע ממשלתי. לעומת זאת, חברת צ'יינה סאות'ר איירליינס ושות ', חברת התעופה הגדולה במדינה, וקבוצות חברות תעופה אחרות בשליטת המדינה זכו לחילוץ בהיקף כולל של יותר מ -13 מיליארד יואן (1.9 מיליארד דולר) כדי לסייע להן להתמודד עם ההאטה.
"חברות תעופה פרטיות לעולם לא יזכו לאותו יחס מהממשלה כמו יריבותיהן במדינה", אמר לי ליי, אנליסט בסין ניירות ערך בבייג'ינג. "אם הם לא יכולים להתגבר על כל הקשיים האלה בכוחות עצמם, הם צריכים לפשוט רגל או להסכים לרכוש אותם."
מחיר יואן אחד
יונייטד איגל ואיסט סטאר שבסיסה בצ'נגדו החלו את שירותיהם בשנת 2005, השנה בה סין התירה לראשונה חברות תעופה פרטיות. הממשלה נקטה בצעדים כדי להתנגד למה שכינתה "שוק מוכר". הכנסת חברות תעופה פרטיות, המהוות כיום כ -10% מהתנועה, סייעה להאיץ את הצמיחה בשוק הטיסות האווירי הגדול ביותר באסיה, שכן הוסיפו קווים חדשים והציעו תעריפים נמוכים עד ליואן אחד (1 סנט).
"חברות תעופה פרטיות שברו את מונופול התמחור ששלט בשוק במשך עשרות שנים", אמר מא יינג, אנליסט בחברת Haitong Securities Co. בשנחאי. "אם המוביל הפרטי ייכשל, חברות התעופה הממלכתיות עשויות לחזור למחירים גבוהים יותר."
חברות התעופה הממלכתיות כבר נהנו מבעיות חברות תעופה פרטיות מכיוון שהיא סייעה להאט את ניקוז הצוות, אמר ג'ואו בשנחאי אייר.
"אף אחד מהם לא יכול להרשות לעצמו לקחת את הטייסים שלנו יותר", הוסיף. גיוס חברות התעופה הפרטיות "הגביל את ההתרחבות שלנו, אך זה הוסיף לקשיים הכלכליים שלהם."
חילוץ ממשלתי
חברות התעופה הסיניות נאבקות לאחר שהנסיעות גדלו בקצב האיטי ביותר מזה חמש שנים בשנת 2008 והתעשייה דיווחה על הפסד שיא של 28 מיליארד יואן. הממשלה הגיבה בכך שנתנה 3 מיליארד יואן לסין דרום ו -9 מיליארד יואן להורה של חברת צ'יינה מזרחית איירליינס קורפ, חברת המס '3 במדינה. ההורה של חברת אייר צ'יינה גם מצפה לחילוץ של לפחות 3 מיליארד יואן. ההורה של שנחאי אייר וההיינאן איירליינס ושות 'זכו בכספים מממשלות מקומיות.
רגולטור התעופה גם יחסום תחרות בקווים חדשים למשך שלוש שנים כדי לסייע לחברות להרחיב את רשתותיהן. ההגנה תכסה מסלולים שנוספו בין התאריכים 29 במרץ ל -24 באוקטובר, ואינם מוגשים כעת, כך אמר הרגולטור באתר האינטרנט שלו אתמול. יותר מ -90% מהנתיבים הכלולים בתכנית יופעלו על ידי מובילים ממשלתיים.
מובילים פרטיים נהנו ממהלכים לעורר ביקוש ברחבי התעשייה, כולל הפחתות מיסים ומחירי דלק נמוכים יותר. ובכל זאת, הם זכו רק לתמיכה ישירה בתמורה לוויתור על השליטה. יונייטד איגל, המפעילה חמישה מטוסים, מכרה נתח של 200 מיליון יואן לסצ'ואן איירליינס ושות 'הנמצאת בשליטת המדינה בגלל הפסדים וחובות, נמסר בהצהרה. העסקה העלתה את אחזקות סצ'ואן אייר ל -76% מ -20%.
"הזרמת ההון תאפשר לנו להיוולד מחדש", אמר יונייטד איגל. סצ'ואן אייר תמנה יו"ר ונשיא חדש, הוסיפה.
הארקת כוכב מזרח
איסט סטאר הודיעה על דחיית הצעתה של חברת צ'יינה לאומי תעופה אחזקות ושות ', האם של חברת אייר צ'יינה, בהצהרה של 13 במרץ, וציטטה את פילוסופיות הניהול השונות ואת גודל סין הלאומי. חברת התעופה, שבסיסה בווהאן, ביססה את תשעת המטוסים שלה ב -15 במרץ על פי בקשת ממשלת העיר, על פי הודעה באתר האינטרנט של רגולטור התעופה.
צ'יינה לאומי תפתח כעת את ווהאן למרכז בינלאומי בשותפות עם מחוז הוביי, על פי הודעה באתר האינטרנט של ממשלת המחוז. דובר המזרח הכוכב וואנג ינקון לא היה זמין לתגובה בשבוע האחרון.
אביב אוויר
ובכל זאת, כמה מובילים פרטיים צומחים ונמנעים משליטת המדינה. ספרינג אייר, המובילה הסינית הפרטית הגדולה ביותר לפי גודל הצי, הוציאה בסוף השנה שעברה 100 מיליון יואן בשכירת יותר מ -30 טייסים, אמר יו"ר וואנג ג'נגהואה. הוא מתכנן לגייס יותר השנה, הוסיף.
"הזרקות ההון עבור חברות המדינה אכן הרעידו את השוק," אמר וואנג. "ובכל זאת, אנחנו לא מודאגים מדי מפעולותינו כרגע."
הספקית, עם 12 מטוסים ויחס חוב לנכס של כ -50 אחוזים, מתכוונת לקבל משלוח של 16 מטוסי איירבוס A320 בשלוש-ארבע השנים הקרובות. היא תשלם עבור המטוס באמצעות הלוואות בנקאיות, לאחר שהעמידה תוכניות למכירת מניות בגלל צניחת שוקי המניות, אמר וואנג. אף אחת משש חברות התעופה הרשומות בשנחאי אינן בשליטה פרטית.
"אני לא אתנגד לסיוע הכספי מצד הממשלה, אבל בוודאי לא נהפוך למוביל מדינה", אמר וואנג.
יו"ר וואנג ג'ונג'ין, אוקיי אייר שבסיסה בבייג'ינג, שחדשה את טיסות הנוסעים בינואר, שוקלת לחפש משקיעים פרטיים חדשים בכדי להגביר את הנזילות.
אוקיי, המפעילה 11 מטוסים, כולל מטוסי הובלה שהוטסו עבור פדקס קורפ, עשויים לחזור לרווח השנה, אמר וואנג. חברת יוניאה איירליינס ושות ', שלוחה של חברת הספק בשנחאי, שוכרת גם היא צוות ומתכננת להוסיף השנה שלוש או ארבע מטוסי איירבוס SAS A320 לצי העשרה מטוסים שלה, הוסיף.
"זה תלוי בך אם אתה רוצה את הכסף מהממשלה או להישאר עצמאי," אמר וואנג. "אם אתה עושה את העסק היטב, לא תלאים אותך."
