לפני שנים היה זן של מנהלי חברות תעופה שדיברו תמיד בלהט על הצורך בחשיבה בענף בהחלטות שמשפיעות על משתתפים אחרים בשרשרת הערך הנסיעות, כולל הלקוח הסופי. באותה מידה הם היו נלהבים מהערך של סוכני הנסיעות, במיוחד ביחס לתמיכה בדרישות מורכבות של נסיעות חברות. חשוב לציין כי חברות ותעשיות מצליחות מתייחסות ללקוחות כאל "כוכב הצפון" בכל הנוגע לאסטרטגיות ומדיניות.
למרבה הצער, לרווחי השיא של רוב חברות התעופה אין שום קשר לגישות ממוקדות הלקוחות לעסק. במקום זאת, בגלל כוח השוק שהעניקו ממשלותינו באמצעות איחוד גדול של תעשיית התעופה האמריקאית ובריתות עולמיות מחוסנות מונופולים, חברות תעופה אמריקאיות ואירופאיות רבות עוברות כיום נעילה בכל מיני יוזמות אסטרטגיות.
כפי שציין לאחרונה משרד המשפטים האמריקני, קיבולת המושבים מתואמת כעת בקלות בכדי למקסם את התעריפים והעמלות. יתר על כן, הגנות הצרכן מתערערות באגרסיביות והפרוטקציוניזם המסחרי הפך לאסטרטגיה מרכזית של חברות תעופה, למשל, בהאשמת מובילות המפרץ בהפרת הסכמי השמיים הפתוחים בדרישה להקפאת הרחבתן, או בתסכול זכותה של נורווגיה אייר אינטרנשיונל לשרת את ארה"ב, ביחד, דפוס זה של התנהגות נגד תחרות ואנטי-לקוחות איפשר לרווחיות תעופה גואה לעומת אסטרטגיה בר-קיימא יותר להתייחס ללקוח כ"כוכב הצפון ".
ואכן, הדוגמה המדהימה ביותר לאסטרטגיה מבישה זו וניצול לרעה של מיקום השוק הדומיננטי, היא התוכנית של קבוצת לופטהנזה (LHG) לגבות 16 אירו עבור כרטיסים שנרכשו בכל מקום אחר מלבד אתרי LHG, מרכזי השירות ודלפקי הכרטיסים לשדה התעופה החל מהיום, 1 בספטמבר 2015.
משתתפי תעשיית הנסיעות בקו הקדמי דוחים בתוקף את נסיונה של LHG לנצל לרעה את מעמדה בשוק הדומיננטי בניסיון להבחין בערוצים, להקטין את קניות ההשוואה ולהפחית את התחרות בין ערוצי ההפצה. דאגה עמוקה וגוברת גם למשתתפי התעשייה ולרגולטורים הממשלתיים היא עדות לתקשורת ציבורית מהותית במפגשי התעשייה ובעיתונות בקרב מתחרות תעופה אופקיות הדרושות להכנסת תוכנית היטלים כה מרחיקת לכת ואנטי תחרותית.
אם LHG שמה את צרכי לקוחותיה בראש סדר העדיפויות, תוכנית זו לעולם לא הייתה מתקדמת מעבר לרעיון של איזה מנהל שגוי. עם זאת, ככל הנראה, LHG אינה מאמצת את מחשבת התעשייה ולא מתייחסת ללקוח כ"כוכב הצפון ", או שהם היו מקשיבים לחששותיהם של רוכשי הנסיעות הגרמניים - לקוחותיהם הטובים ביותר - וכל מיני בעלי עניין מודאגים בענף הנסיעות מרחבי העולם. עוֹלָם.
חברת AirChannelChoice.travel העבירה לאחרונה מכתב ליו"ר ומנכ"ל LHG, מר קרסטן ספור, הדוחה את ההיטל של הארגון שלו. המכתב, עליו חתמה קבוצה של 135 רוכשי נסיעות, קבוצות צרכנים, עמותות בתעשייה, סוכנויות נסיעות ובעלי אינטרסים אחרים, עם פעילות בכ- 155 מדינות, חולק עם גורמי ההגבלים העסקיים בבריסל, בון וושינגטון.
אם לא יערערו על ידי הרגולטורים, הפגיעה במבנה התחרותי של תעשיית הנסיעות העולמית ופגיעה בלקוחות תהיה בלתי הפיכה. מסיבה זו בלבד תעשיית הנסיעות תמשיך לעתור לממשלותיהן עד לפסילת יוזמות אלו ודומותיהן.
הסיכון לחברות תעופה באדישות חסרת המעצורים הזו כלפי הלקוח, שעבורו יוזמת ה- LHG היא "מוצג א '", שההיטל הופך לפריזמה באמצעות המחוקקים והרגולטורים יכולים לצפות ולחבר בין הנקודות הרבות של התקופה האחרונה. התנהגות אנטי-תחרותית ואנטי-צרכנית, אשר ללא ספק תדרוש בדיקה חוזרת של יעילותן של בריתות מחוסנות נגד מונופולים ומדיניות ממשלתית פרוטקציוניסטית אחרת שעולה לתעשיית התעופה מיליארדי אירו.
מה לקחת מהמאמר הזה:
- הסיכון לחברות תעופה באדישות חסרת המעצורים הזו כלפי הלקוח, שעבורו יוזמת ה- LHG היא "מוצג א '", שההיטל הופך לפריזמה באמצעות המחוקקים והרגולטורים יכולים לצפות ולחבר בין הנקודות הרבות של התקופה האחרונה. התנהגות אנטי-תחרותית ואנטי-צרכנית, אשר ללא ספק תדרוש בדיקה חוזרת של יעילותן של בריתות מחוסנות נגד מונופולים ומדיניות ממשלתית פרוטקציוניסטית אחרת שעולה לתעשיית התעופה מיליארדי אירו.
- Moreover, consumer protections are aggressively undermined and commercial protectionism has become a central airline strategy in, for example, accusing the Gulf carriers of violating Open Skies agreements with a demand for a freeze of their expansion, or in frustrating Norwegian Air International’s right to serve the U.
- Also of deep and increasing concern to industry participants and government regulators is evidence of substantial public communication at industry gatherings and in the press among horizontal airline competitors necessary to introduce such a far-reaching and anti-competitive surcharge program.
