וזה היה מאוד קשה, וזה היה מאוד קשה לאנשים שלנו, אבל אם לא היינו בעסק בגודל הנכון בקיץ שעבר, היינו נתקלים במצב הרבה יותר קשה ממה שאנחנו נמצאים היום. ותראה, אנחנו עדיין לא יוצאים מהיער, עדיין יש לנו דרך מסובכת להחלמה, אבל אני חושב שגודל העסק שלך נכון, תוך הכרה כי שלוש עד ארבע השנים הבאות הולכות להיות שונות מאוד משלוש האחרונות. עד ארבע שנים, וחוצץ את המאזן בכל מנוף שיש לך, אני חושב שהושג בהצלחה.
לא ממש הייתי מגיב על מה שקורה באירופה. אני מאמין ביסודו שחברות תעופה מנוהלות טוב יותר כאשר הן מנוהלות כעסקים, והדגמנו זאת באמצעות חברות תעופה שהיו בעבר חברות תעופה במדינה. וכאשר הם היו, מספר על, הופרטו, ומספר שתיים, עבדו בקבוצה כמו IAG, אני חושב שההון שלהם וההון של חברות התעופה מבחינת צמיחה שגשג, ואני עדיין מאמין ביסודו. אני, שכאשר אנו רואים את האבק נשקע על המשבר הזה, היכולת לנהל את חברת התעופה שלך כמו עסק תהיה משכנעת כפי שהיתה אי פעם.
ופי
אז, ברמז אתה אומר שבגלל שהיית צריך להתאמץ יותר, היית צריך לעבוד על הרגליים שלך, כנראה שעדיף לך לצאת מזה מאשר, למשל, קבוצת אייר פראנס, קבוצת KLM או קבוצת לופטהנזה. ?
שון דויל:
אני חושב שלא בהכרח הייתי משער על זה, לאן הם הולכים. אני חושב שלכולנו יש אתגרים חדשים; מעולם לא ראינו דבר כזה. לפני זה, היה לנו 9/11, וזה היה לא פחות דרמטי, הלם הביקוש שלך. עברנו את המשבר הפיננסי העולמי, אך מעולם לא ראינו מצבים שבהם במהלך קיץ חברות תעופה פעלו בכ -5% מהיכולת שלהן, כך שמדובר במצב ייחודי. ואיך אנחנו יוצאים מזה ומה ההשפעה על התעשייה עדיין לא הייתה ברורה ועם זאת לא התגלתה. אני מאמין ביסודו של דבר שאנחנו כקבוצה נעים במהירות, וכולנו טובים יותר בשביל זה, ואני חושב שאנחנו בגודל הנכון לקראת העתיד. עם מעבר עסקי, אני חושב שנהיה טובים יותר כשנצא מהקצה השני של המגיפה, ונצטרך להיות כי זה יהיה די תחרותי בחוץ.
ופי
כֵּן. אני חושב שהמילים רזות ורעות יותר נקשרו לאופן שבו בריטיש איירווייז הולכת להיראות, יוצאות מזה. אתה לא נראה כרזה או מרושע במיוחד כרגע, אבל ברור שכמו שאתה אומר, עלות ויעילות יהיו חשובות מאוד בשנתיים הקרובות לפחות.
שון דויל:
כן, ואני גם חושב שניצלנו את ההזדמנות להיות יותר בר קיימא כי הפסקנו כמה מהמטוסים הישנים יותר שלנו בדמות 31 747, ועכשיו אנחנו טסים סביב 787s ו- A350s, שהם עד 40 חסכוני יותר בדלק. לכן, אני חושב שלהיות בר קיימא יהיה ממד מרכזי בזכות של חברת תעופה לפעול בעתיד.
ופי
רק כשהגעתי לזה, כפי שאתה מזכיר את זה, שון, דיברתי עם אלן ג'ויס מוקדם יותר היום על שנות ה -380, ואני מגלה שאתה תחזיר אותם בשלב כלשהו. אלן היה די מיואש מתי קנטאס צפוי לעשות את זה כי ברור שזה תלוי מתי נתיבי השומן הגדולים יחזרו, אבל זה מטוס שנמצא בנשק שלך בזמן שאנחנו ממשיכים עדיין?
שון דויל:
כן, אני חושב שזה עובד טוב מאוד עבור בריטיש איירווייס. בגלל היקף המטוסים העצום שפרשנו, אני חושב שיש לנו מקום ל- A380 וזה בתוכניות שלנו, ואני חושב שנוכל להטיס אותו ליעדים רבים. הטסנו אותו למקומות כמו הונג קונג ויוהנסבורג, אבל זה גם עבד די טוב לשווקים כמו בוסטון ודאלאס, כך שגם בחוף המזרחי של ארה"ב ולמקומות כמו מיאמי גילינו שה- A380 עובד טוב מאוד. אז יש לה מספר מטרות מבחינת יכולת המשימה של בריטיש איירווייז, ולכן היא נשמרת בצי.
