וושינגטון, 18 ביוני 2014- FLYERSRIGHTS.ORG, הארגון הגדול ביותר למען נוסעים, פרסם הודעה על הוצאת אישור מבצעים מורחבים (ETOPS) לבואינג 787 דרימליינר ואישור מטוס בואינג 787- 9 (דגם מתיחה).
אישור ETOPS נדרש לשני מטוסים מסחריים מנועים שטסים למרחקים ארוכים מאזורי נחיתה. בסלנג תעופה ראשי התיבות ETOPS מייצגים "מנועים שהופכים או נוסעים שוחים", כתוצאה מכשל במנוע כפול היא נחיתת חירום מסוימת במים או התרסקות על הקרקע כאשר אין אזור נחיתה זמין בתוך שביל הגלישה.
ה- FAA מאפשר כעת להפעיל 787 מטוסים עד 330 דקות (5.5 שעות) משדה התעופה, בהשוואה ל -180 הדקות הקודמות. זה יאפשר טיסות על אזורים ריקים של האוקיינוס השקט והאוקיינוס ההודי, כמו גם אזורים קוטביים ללא אזורי נחיתת חירום במשך אלפי קילומטרים.
אם אפילו מנוע אחד היה נכשל, מטוס דו -מנועי חייב להפחית את מהירותו וגובהו באופן דרמטי וישרוף הרבה יותר דלק מגובה שיוט רגיל של 30,000 רגל ומהירות של 500 מייל לשעה.
באופן מסורתי, אישור ETOPS מעבר לשעתיים אינו ניתן עד שלמטוס היו לפחות שנתיים של בעיות ללא בעיות.
אישור זה של ה- FAA הגיע שבוע אחד בלבד לאחר שהמועצה הלאומית לבטיחות בתחבורה (NTSB) פרסמה אזהרה כי אישור הסוללה 787 לקוי.
"הדו"ח האחרון של NTSB והתקריות הרבות הקשורות לבטיחות מאז אפריל 2013, כולל ביסוס עולמי הן בבירור בעיות אמינות ובטיחות. לאפשר ל- 787, מטוס דו -מנועי בעל תכונות ייחודיות רבות, לטוס ללא הפסקה של אלפי קילומטרים מאזור הנחיתה הקרוב ביותר הוא צעד חסר תקדים ", אמר נשיא FlyersRights.org, פול האדסון.
מר הדסון הוא חבר ותיק בוועדה המייעצת לקביעת תעופה של FAA, המייצג אינטרסים של נוסעי טיסה בנושאי בטיחות, וביקש מטעם ה- FAA תיעוד התומך באישור חסר התקדים שלה לפעולות ממושכות מעבר לשעתיים מאזור הנחיתה הקרוב ביותר.
במאי 2013 הגישה FlyersRights.org עתירה רשמית ל- FAA עם עדות מומחה לסוללות המפקפקת על בטיחות סוללות בואינג 787 אפילו עם מעטפת הסוללות הנדיפות האלה בארגז מתכת במקרה של שריפה או פיצוץ, ומבקשת הפחתה לשעתיים. מאזור הנחיתה הקרוב ביותר.
בעיות הסוללה הרבות אינן בעיות הבטיחות היחידות. חברות התעופה נאלצו להתאמץ כדי להשיג אמינות מקובלת במהלך השנה הראשונה. עיין ב http://online.wsj.com/article/SB10001424127887324595704578240172467982196.html.
לסיכום, FlyersRights.org קורא לקונגרס להתייחס ברצינות לאחריותו ולקיים דיונים עם מומחי בטיחות עצמאיים ונציגי נוסעים על מנת לפתור את הדעות הסותרות של ה- FAA ו- NTSB. מזכיר ה- DOT, אנתוני פוקס, שמעבר לשתי הסוכנויות, צריך להשהות את החלטת FAA ETOPS למשך שנה לפחות, עד לתוצאות מחקר נוסף, בדיקות ואמינות של ה- 787, שחוותה נחיתות חירום רבות, ביטלו טיסות ומטוסים. הארקה מאז 2012 עקב בעיות מכניות.
