לחץ כאן כדי להציג את הבאנרים שלך בדף זה ולשלם רק עבור הצלחה

חברות תעופה נמל תעופה תְעוּפָה חדשות נסיעות מדינה | אזור אתיופיה אינדונזיה חֲדָשׁוֹת תיירות הסעות / תחבורה חדשות חוטי טיולים ניתוח מגמות ארה"ב

יישוב BOEING 737 MAX: בואינג מייצרת מטוס לא בטוח

ועד התחבורה האמריקני מבקש למסור מסמכי ייצור של בואינג 787 ו- 737 MAX
ועד התחבורה האמריקני מבקש למסור מסמכי ייצור של בואינג 787 ו- 737 MAX
נכתב על ידי יורגן ט שטיינמץ

ההתנחלות בואינג מקבלת את האחריות הבלעדית להתרסקות 737 MAX, זוכה להסכם המונע פיצויים עונשיים.
זכויות פליירים חושבים שזה לא מספיק ואמרו שהם יכולים להמשיך להילחם.

  • בואינג מקבלת את האחריות הבלעדית להתרסקות 737 MAX, זוכה להסכם שמונע פיצויים עונשיים.
  • עורכי הדין של בואינג הגישו ביום רביעי בקשה משותפת לבית המשפט עם עורכי הדין של משפחותיהם של 157 האנשים שמתו בהתרסקות ה-737 MAX באתיופיה, תוך שהם מקבלים את האחריות הבלעדית לתאונה הקטלנית ומתארים תהליך ליישוב כמעט כל התביעות.
  • הסכם אזרחי זה ויתור על גילוי עושה את FlyersRights.org ליטיגציה אחת הדרכים היחידות שבהן ניתן להשיג אחריות ואמת לגבי קריסות MAX, כמו גם בטיחות עתידית למניעת מקרי מוות הניתנים להימנע עקב קבלת החלטות בטיחותית רופסת, לא מוכשרת או מושחתת.

הדרכים האחרות הן גילויי חושפי שחיתויות, חקירות והליכים פליליים, חקירות של הקונגרס תוך שימוש בסמכויות זימון ותיקונים לחוק חופש המידע.

אל האני ל-FAA רימו אותו לאשר את המטוס.

החלטה של ​​בית המשפט העליון משנת 2019 המכונה Argus Leader מאפשרת לתאגידים מוסדרים כמו בואינג וסוכנויות בטיחות פדרליות כמו ה-FAA לשמור את קבלת החלטות הבטיחות שלהם בסוד וחסינות מפני כל מומחה בטיחות עצמאי או בדיקה ציבורית.

"הנתבעת, בואינג, הודתה שהיא ייצרה מטוס שהיה במצב לא בטוח שהיה גורם קרוב לנזקים הפיצויים של התובע שנגרמו כתוצאה מתאונת טיסה 302 של אתיופיאן איירליינס", נכתב בתיק.

בואינג הסכימה במפורש שהטייסים לא אשמים.

היא גם זיכה שני ספקי MAX: החברה שבנתה את חיישן זווית התקיפה של המטוס וזו שייצרה, לפי המפרט של בואינג, את תוכנת בקרת הטיסה הפגומה של המטוס.

הבקשה כוללת מה שנקרא תניה - הסכם מחייב על הליך ההסדר - שעליו חתמו כל המשפחות מלבד שתיים.

משמעות התניה היא שפיצויים בגין כל תביעה אינדיבידואלית יוכרעו בגישור או בבית המשפט באילינוי, שם מטה בואינג. בואינג מסכימה לא לנסות לאלץ משפחות מעבר לים, רבות מהן באפריקה, לבקש פיצויים במדינות הבית שלהן, שם הנזקים יהיו נמוכים בהרבה.

בהצהרה ביום רביעי, אמרה בואינג כי ההסכם "מאפשר לצדדים למקד את מאמציהם בקביעת הפיצוי המתאים לכל משפחה".

"בואינג מחויבת להבטיח שכל המשפחות שאיבדו את יקיריהם בתאונות יקבלו פיצוי מלא והוגן על אובדן", מוסיפה ההצהרה.

מה שמקבלת בואינג מההסכם הוא החרגה מפורשת של כל תביעה לפיצויים עונשיים וסיום תהליכי גילוי משפטיים או הצהרות שיחפשו ראיות נוספות לעוולה של בואינג.

"חבר המושבעים לא ישמע ראיות בסוגיות של אחריות", קובעת התניה. "הצדדים מסכימים עוד כי שום ראיה או טיעון לגבי פיצויים עונשיים לא יהיו נושא לגילוי או יתקבלו".

ראלף נאדר, תומך הצרכנים הוותיק הידוע בשימוש בדיני נזיקין כדי להטיל דין וחשבון על תאגידים, כינה זאת "הסדר מוזר בלי שבואינג תצטרך להבטיח דולרים כלשהם".

קבלת האחריות של בואינג היא הקרובה ביותר שהיא הגיעה להודאה מלאה באשמה בשתי תאונות ה-MAX הקטלניות שבהן נהרגו 346 בני אדם: טיסת Lion Air JT 610 באינדונזיה ב-2018, ואחריה קצת יותר מארבעה חודשים לאחר מכן ההתרסקות באתיופיה.

עם זאת, היא עדיין לא יכולה לספר לעולם בדיוק מה השתבש בתכנון וההסמכה של ה-MAX, איך זה קרה ומי היה אחראי.

מה שגרם לשתי התרסקות ה-MAX היה הפעלה לקויה של תוכנת בקרת טיסה חדשה במטוס - מערכת מאפייני התמרון, או MCAS - שאילצה את שני המטוסים לצלול.

עם זאת, החברה מעולם לא קיבלה בפומבי שעיצוב ה-MCAS היה פגום מאוד כמושר, מלבד לומר שהתכנון והבדיקה שלו היו צריכים לקחת בחשבון יותר את כישורי הטייס הטיפוסיים וזמן התגובה של הטייס - ניסוח שהצביע על הטייסים.

בואינג מצהירה בהגשה כי היא "אינה מייחסת אשמה לטייס (קפטן), לטייס המשנה (קצין ראשון) או מבקשת רשלנות תורמת או השוואתית כלפיהם".

ההסכם קובע כי עורכי הדין של המשפחות יורשו להשתמש בגילוי משפטי כדי לגשת לחומר כגון הנתונים ממקלטי הטיסה. זה יאפשר להם ליצור אנימציה שמראה מה חוו הנוסעים במהלך שש דקות הטיסה כדי להמחיש את האימה והסבל של המתים.

העלות הכספית הסופית לבואינג לא תוכרע בעוד חודשים ארוכים. עם זאת, הגבולות שההסכם מציב לתביעות מסירים עודף אי ודאות על החברה.

עם האפשרות לגילויים נוספים של עוולות בהליכי בית המשפט רחוקים כעת, מנהיגי בואינג יכולים להשאיר לעורכי הדין לחשב את סכומי הפיצוי המדויקים בזמן שהם ממשיכים הלאה.

חדשות קשורות

על הסופר

יורגן ט שטיינמץ

יורג'ן תומאס שטיינמץ עבד ברציפות בענף הנסיעות והתיירות מאז שהיה נער בגרמניה (1977).
הוא מצא eTurboNews בשנת 1999 כעלון מקוון ראשון לתעשיית תיירות הנסיעות העולמית.

השאירו תגובה

שתף עם...