לאחר שנאבקה ב-COVID במשך יותר משנתיים, תעשיית התעופה אמורה להתאושש - כשהצי יגדל ב-4% בשנה במהלך 10 השנים הבאות, על פי תחזית הצי העולמי ו-MRO 2022-2032.
אבל מכיוון שהביקוש הגלובלי העצור דוחף את הנסיעות האוויריות לרמות טרום-מגיפה עד 2023, התעשייה תצטרך שוב להתמודד עם העלייה פליטת דו תחמוצת הפחמן והיעדר פתרונות מיידיים לצמצום.
הדו"ח המצופה, כעת בעשור השלישי שלו, חופר לעומק במשלוחים ובמלאי של מטוסים מסחריים - כמו גם ייצור תעופה וחלל - כדי לספק מבט מקיף על גודלו והרכבו של הצי המסחרי במהלך העשור הבא. התחזית משרטטת צמיחה הן גלובלית והן מנקודת מבט אזורית. בנוסף, הוא מנתח את שירותי התחזוקה, התיקון והשיפוץ (MRO) שהצי ידרוש.
הממצאים העיקריים לדוח 2022-2032 כוללים:
- הצי העולמי אמור לגדול ל-38,100 מטוסים עד 2032 - שיעור צמיחה מורכב של 4.1% במהלך העשור.
- מטוסי צר גוף יהוו נתח גדול יותר מהצי - 64% בינואר 2032 לעומת 58% בינואר 2020 - שכן ההתאוששות האיטית של התעבורה הבינלאומית לאחר COVID-19 מדכאת את מספר הגופים הרחבים בשירות.
- הצי לא יגיע לשיא שלפני המגפה של כמעט 28,000 עד המחצית הראשונה של 2023
- צי המטען העולמי הייעודי גדל ב-3% והסבות של מטוסי נוסעים למובילי משא שברו שיאים, הודות להתרחבות דו ספרתית בביקוש עם הפיצוץ הקשור ל-COVID בקניות מקוונות ואובדן קיבולת הבטן של המטען.
- מגזר ה-MRO מוגדר מחדש על ידי צי במעבר, כאשר חברות תעופה מתחילות לקבל אספקה של מטוסים צרי גוף חדשים וחסכוניים ביותר בדלק ומנסות לנשל מטוסים ישנים שיזדקקו לפגישות תחזוקה אינטנסיביות.
- עד 2030, הביקוש ל-MRO צפוי להגיע ל-118 מיליארד דולר, 13% מתחת לתחזית הקודמת ל-COVID של 135 מיליארד דולר, מה שמראה את הצמיחה האבודה כתוצאה מ-COVID.
יש אופטימיות שהענף הפך את הפינה וכעת הוא במסלול כלפי מעלה - אבל 10 השנים הבאות יהיו מלאות במגוון אתגרים שיבחנו את חוסנה של התעשייה שלא כמו אי פעם.
אין פתרון קל לשינויי אקלים
תעופה היוותה כ-2.3% מהכלל פליטת דו תחמוצת הפחמן בשנת 2021 - הרבה פחות מתחבורה בכבישים. אבל היכולת לעבור לכלי רכב חשמליים במהלך 10 השנים הבאות עשויה להפחית את חלקה של תחבורה בכבישים ולדחוף את תעופה - שעלולה להגביר את הלחץ על התעשייה.
לתעופה יש פתרון לא פשוט למרות עשרות שנים של הגדלת יעילות הדלק של מטוסים. בעוד שמתקיימים מחקר ופיתוח על השימוש במנועי מימן וחשמליים כתחליפים למטוסים קונבנציונליים המונעים בדלק מאובנים, מערכות ההנעה המהפכניות הללו נמצאות במרחק של לפחות 15 עד 20 שנה מייצור מסחרי. ולחלופה האחת - דלק תעופה בר-קיימא (SAF) - אין מספיק כושר ייצור או כלכלה נכונה לעבוד לא עבור חברות תעופה ולא עבור יצרני SAF.
עד כמה ש-COVID-19 היה רע בצורה בלתי נתפסת לתעופה, האתגר של העשור הבא עשוי להיות משבש כמעט באותה מידה. התעשייה זקוקה לאסטרטגיות חכמות כדי להביא את עצמה למצב טוב יותר עד שנות ה-2030.
מה לקחת מהמאמר הזה:
- The widely anticipated report, now in its third decade, digs deep into commercial aircraft deliveries and inventories — as well as aerospace production — to provide a comprehensive view of the size and composition of the commercial fleet over the next decade.
- The fleet won’t reach its pre-pandemic peak of almost 28,000 until the first half of 2023The dedicated global cargo fleet grew 3% and conversions of passenger aircraft to freight carriers broke records, thanks to a double-digit expansion in demand with the COVID-related explosion in online shopping and the loss of cargo belly capacity.
- But the ability to transition to electric vehicles over the next 10 years is likely to reduce road transport’s share and push aviation’s up — potentially increasing pressure on the industry.
