חברת התעופה איירליינס פור אמריקה, A4A, הוציאה לאחרונה כמה שקופיות, רק משחזרות את העובדה שתעשיית התעופה הייתה ייחודית כענף בעולם, והתאחדה לפני זמן רב בהסכמה על משהו שנקרא CORSIA, תכנית הקיזוז והפחתת הפחמן לתעופה בינלאומית, CORSIA, שמדברת במונחים של גידול פחמן ניטרלי בתעופה, החל משנת 2021. והכוונה שם היא להפחית את פליטת ה-CO2 ב-50% עד 2050, בהשוואה לרמות של 2005.
מה זה אומר? ובכן, בשנת 2005 נשאו חברות התעופה בסך הכל 2.1 מיליארד נוסעים. עד 2019, מספר הנוסעים הוכפל יותר מ-4.6 מיליארד והצמיחה התפוגגה מאוד מאוד מהר ב-2020, כמובן, כך שהיום אנחנו למעשה חוזרים לרמות של 2005 מבחינת מספר הנוסעים. זה כמובן צמצום דרמטי, וזה לא הולך להישאר שם, אני מקווה. אך לא פחות חשוב מכך, רמת הפליטות נמוכה בהרבה כיום, כנראה 30%, הודות ליעילות רבה יותר של מנועי מטוסים, ובמקרים מסוימים, נהלי הפעלה. אז אנחנו מתקדמים לאנשהו, אבל ברגע שהצמיחה הזו מתחילה להאיץ בחזרה, הכל אפשרי.
החיובי הוא שפליטת תעופה תהיה הרבה מתחת לרמות של 2019, עוד כמה שנים קדימה. הבינלאומי לטווח ארוך, למשל, הולך להיות איטי מאוד לחזור. ההערכות הן שכנראה, השנה לכל היותר, 50% מהטווח הארוך, כלומר פעולות רחבות הגוף, יחזרו. והפעולות הללו ב-2019, פעולות לטווח ארוך, היוו כ-40% מסך הפליטות. על ידי הוצאת חצי מזה מהמשוואה, אנחנו מסתכלים רק שם לבד, הפחתה של 20% בפליטות, כמות משמעותית מאוד.
באופן הגיוני, על מה שאנחנו מדברים עליו, בגלל הכמויות המופחתות של נסיעות ושל טיסה, מצד אחד, הלחץ להפחית את הפליטות בטווח הקצר יירגע. או לחילופין, וזה בהחלט המקרה, יגדל הלחץ לשמור על הפליטות באותה רמה שהיא כעת, כלומר לאפס את הבסיס לצמיחה. אני חושב שהתוצאה כנראה תהיה קצת משניהם, אבל עם הרבה מתח ברמה השנייה.
ביל גייטס פרסם לאחרונה ספר בשם איך להימנע מאסון אקלים. והוא אמר הרבה דברים הגיוניים. זה לא בהכרח, בטיעון הזה, רעיון טוב שיהיה לך את ביל גייטס בצד שלך, כי הוא כן מקבל הרבה דחיפות מרבים, אבל הוא מעלה כמה נקודות רלוונטיות בהקשר התעופה, אני חושב. קודם כל, אין מספיק כסף, זמן או רצון פוליטי להגדיר מחדש את מגזר האנרגיה בעוד 10 שנים. אז, מנסים להגיע ליעדים בלתי אפשריים, פשוט גזרו על העולם רווח לא מספיק לטווח קצר. כמו כן, פליטת פחמן, וזה חשוב מנקודת המבט התחבורתית שלנו, פליטת הפחמן לא תגיע לאפס רק על ידי אנשים שטסים או נוסעים פחות. מה שצריך באמת, כדי לשנות דברים באופן משמעותי, זו גישה הוליסטית. המשמעות היא אפס פחמן דרכים לייצר חשמל, לייצר דברים, לגדל מזון, לשמור על הבניינים שלנו קרירים או חמים, ולהעביר אנשים וסחורות ברחבי העולם.
באופן מכריע, אנשים צריכים לשנות באופן קיצוני את האופן שבו הם מייצרים. ועברייני האקלים הגרועים ביותר, והדברים שצריכים לשנות יותר, הם פלדה, בשר ומלט. ייצור פלדה ומלט בלבד מהווה כ-10% מכלל הפליטות העולמיות, ובשר בקר לבדו, כ-4%. הוא לא הזכיר, אבל אולי הזכיר, שגם אופנה מהווה איפשהו בסביבות 10%. כל אלה הם תחומים שיכולים להשתנות בצורה די דרמטית ברמה האישית, אנחנו יכולים לעשות דברים שונים. אבל הוא אומר, לפי ביל גייטס, ההתמקדות צריכה להיות בשינויים הרדיקליים הדרושים לתחבורה, בניינים, תעשייה, תרבות ופוליטיקה. אין פריצת דרך אחת, הוא אומר, שיכולה לפתור את כל הדברים האלה.
מנקודת תעופה במיוחד, מיקרוסופט נתנה דוגמה עם אלסקה איירליינס, למשל. אומר ביל גייטס, לא מקזז על ידי נטיעת עצים, שהופך להיות קצת לא ידוע ואולי מאבד קצת מהמוניטין שלו, אלא מתקזז על ידי קניית דלק תעופה בר קיימא. כפי שהוא אומר, דוגמה נוספת לשימוש ברכש כדי להוריד את הפרמיות הירוקות כוללת את תעשיית התעופה. החברה שלך, והוא מדבר על חברות כמו מיקרוסופט, יכולה לקזז את הפליטות מהנסיעות של העובדים על ידי קניית דלק תעופה בר קיימא עבור הקילומטרים שהם טסים. זה יוצר ביקוש לדלקים נקיים, מושך יותר חדשנות בתחום זה, וזה הופך את הפליטות הקשורות לנסיעות לגורם בהחלטות העסקיות של החברה שלך. אז, מיקרוסופט ואלסקה איירליינס חתמו על עסקה כזו עבור חלק מהמסלולים שהם טסים בהם בשנת 2020, וזה בגלל שמיקרוסופט משתמשת באלסקה איירליינס באופן נרחב למדי.
