איגוד הטייסים של אמריקן איירליינס חושף נתון מפתיע:
מעל 7,000 טייסים ב חברת תעופה אמריקאיתהם בחרו שלא להמשיך בתפקידי קפטן, בעוד יונייטד התקשתה למלא 50% מ-978 משרות הקפטן הפנויות בשנה האחרונה. זה מעלה את השאלה.
אובדן ותק אפשרי ואיזון לא מספק בין עבודה לחיים
לדברי Jainita Hogervorst, מנהלת Aerviva Aviation Consultancy, חברת גיוס תעופה וניהול מסמכים, ישנן סיבות רבות להפחית את הפיתוי של להיות a ראש צוות הטיסה.
"למרות שהפיכתו לקפטן מפתה עם אפשרויות תגמול אטרקטיביות כמו גם תואר יוקרתי, זה כרוך גם בשינוי בדינמיקת הוותק, במיוחד במעבר מקצינים בכירים לקצינים זוטרים.
"קברניטים זוטרים מתמודדים עם חוסר ודאות מוגבר בלוחות הזמנים של הטיסות שלהם, התחייבויות כוננות והקצאות פתאומיות, המתורגמות ליציבות מופחתת. "
יתר על כן, מאוחד טייסים חשפו כי קצינים בכירים בכירים רבים בוחרים לוותר על קידום לתפקידי קפטן זוטר, מחשש לאובדן הוותק ולשיבוש חייהם האישיים לאחר מכן.
תקנות העבודה יכולות לחייב טייסים לקבל משימות במהלך ימי החופש שלהם, כאשר תוכניות הטיסה כפופות לשינויים שרירותיים או הארכות.
הוותק העניק באופן מסורתי לטייסים מידה של חיזוי לוח זמנים, מקל על בחירת טיול, מסחר ותכנון חופשות. עם זאת, התאמות בתפקידי עבודה, בסיסי חברות תעופה או סוגי מטוסים יכולים להשפיע על דירוג הוותק.
"אי ודאות כזו בתזמון עשויה לזלוג לנושאים אחרים, כמו איזון לא משביע רצון בין עבודה לחיים", מסביר Hogervorst.
"נוף האיזון בין העבודה לחיים המתפתח והעמדות החברתיות כלפי קריירה מעודדים שינוי בעמדות של אנשים עובדים, כולל טייסים. לפי Statista, 72% מהאנשים שנסקרו רואים באיזון בין עבודה לחיים גורם מרכזי בבחירת עבודה, מה שמדגיש את המשמעות הגוברת שלו".
מה זה אומר עבור חברות התעופה?
הנתונים העדכניים ביותר של איגוד התחבורה האווירית הבינלאומי חושפים עלייה בתנועה האווירית, כאשר מאי 2023 עדה לעלייה של 39.1% בהכנסה של קילומטרים הנוסעים בהשוואה לשנה הקודמת. בעולם, התעבורה עלתה ל-96.1% מהרמות שלפני המגפה של מאי 2019.
"התאוששות מהירה כזו נתקלת באחד האתגרים הדחופים ביותר של תעשיית התעופה - מחסור בטייסים", אומר הוגרוורסט.
"תחזיות של ארגון התעופה האזרחית הבינלאומית מצביעות על צורך ביותר מ-350,000 טייסים עד שנת 2026 כדי לקיים את המבצעים, ומיעוט הקברניטים מחמיר עוד יותר את האתגר.
כמה חברות תעופה אזוריות כבר צמצמו את לוחות הזמנים של הטיסות בשיעור של עד 20% בגלל אילוצי כוח אדם של טייסים, והדגישו את התפקיד הקריטי של הקברניטים. זה מגביר את הלחץ על הקברניטים הקיימים ומפחית את הפיתוי של התפקיד".
אפשרות לטייסים מונעים שואפים
למרות שזה מצער, המצב העולמי הזה פותח דלתות חדשות לטייסים צעירים שואפים המכוונים לקברניט. דיווחים מ-Aero Crew News חושפים מגמה חדשה: טייסים עם ותק של 4.5 חודשים בלבד מציעים להיות קברניטים במטוסים כמו בואינג 757 או בואינג 767 של דלתא, מה שמסמן חריגה מהנורמות בתעשייה.
מחזיר את הקפטן לפסגה
הפוטנציאל להמריץ מחדש את תפקידו של הקפטן טמון בהעברת המיקוד לכיוון איזון בין עבודה לחיים.
"הדומיננטיות הפוחתת של השכר כמניע הבלעדי מהווה הזדמנות לשפר את הפיתוי של התפקיד. לאחרונה, תוך כדי משא ומתן מחודש על החוזה שלהם, איגוד הטייסים ביונייטד הציג 79 שיפורי איכות חיים, כולל אמצעים למניעת כפיית טייסים לקבל משימות בימי החופש שלהם והכנסת תמריצים ומערכות תזמון משופרות להתקשרויות של הרגע האחרון, " היא אומרת.
"על ידי התמקדות רבה יותר בשיפור האיזון בין עבודה לחיים ובבריאות הנפשית של קברניטים, חברות תעופה יכולות לא רק להמריץ את תפקיד הקברניט אלא גם לחזק את המשיכה שלה לטייסים של היום ומחר", מאמינה ג'איניטה הוגרבורסט.
