סגן ראש הממשלה והשר לפיתוח כלכלי, לואיג'י די מאיו, בפגישה עם האיגודים במיז, (המשרד לפיתוח כלכלי) התווה את חשבונה של החברה החדשה, א.ז., והצהיר, "אז אחרי יותר מעשר שנים בהנחיית אנשים פרטיים, אליטליה תחזור לציבור. "
השנה האחרונה בה הייתה פומבית של אליטליה הייתה בשנת 2008, כאשר ראש הממשלה דאז סילביו ברלוסקוני התקשר לקבוצת אנשים כדי לחסום את מיזוג אליטליה עם אייר פראנס-קלם.
שר הכלכלה והאוצר (MEF), ג'ובאני טריה, ענה לשאלה בשאלת "השאלה" בלשכת הצירים ב -20 בפברואר ונזכר, "אין שום שאלה של ייעול מחדש של אליטליה: הפיתרון לאז"א יכול להיות רק על שוק, מונע על ידי נושאים בעלי מעמד בולט בשוק התעופה האזרחית.
"מצב זה בא לידי ביטוי באינטרס של כמה חברות תעופה פרטיות לרכוש חלק בהון של החברה החדשה שתוקם, שתצטרך להשתלט על פעילותה של אליטליה. המשא ומתן שמתנהל בימים אלה עם דלתא ואיזיג'ט מראה את האפשרות של מבנה אחזקה חדש במניות יחד עם פרוביו דלו סטטו (רכבת המדינה האיטלקית - FS). "
"כשאנחנו מדברים על פעולות שוק, למעשה", מדגיש די מאיו, "אנחנו מדברים על שותפים פרטיים, אך הנוכחות של ה- MEF וה- FS מבטיחה שמירה על רמות התעסוקה ונמנעת מפיטורים. וזה להבטיח לאליטליה אסטרטגיה ולא למכור אותה ”
בהגיעו ל"השתתפותה האפשרית של המדינה בבירת החברה החדשה ", נזכרה טריה כי המדינה סיפקה לאליטליה מינהל יוצא דופן של 900 מיליון יורו כדי לאפשר לחברה להמשיך ולפעול בתקופה הדרושה למציאת רוכש.
"אם משא ומתן זה מסתיים באופן חיובי ומייצר תוכנית עסקית חזקה תוך התאמה מלאה לחוק האיטלקי, כמו גם לחקיקה האירופית בנושא סיוע ותחרות המדינה, ותוכנית תעשייתית המאפשרת לה להישאר בשוק ללא סיוע ממלכתי, ה- MEF יכול שקול השתתפות בבירת החברה החדשה ", סיכמה השרה טריה.
לאורך כל המשחק נותר האור של האיחוד האירופי, שכבר יש בו סקר מתמשך על הלוואת הגשר של 900 מיליון שהוענקה במאי 2017 ויוחזר עד 30 ביוני 2019.
בימים האחרונים אמרה נציבת התחרות, מרגרטה וסטגר, כי אם חברות אחרות יחליטו להתמזג עם אליטליה, החקירה עשויה להכפיל את עצמה לשניים. אפילו כניסתה של המדינה לבירה כפופה לתחומי האיחוד האירופי: התערבות ציבורית חייבת להיות "בתנאי שוק", אך המפכ"ל אנריקו לגי מרגיע: "ועדת האיחוד האירופי אינה נושא."
בינתיים, האינדיקציות הראשונות שהמחיש די מאיו לאיגודים מציתים את הדיון. אם הליגה מוחאת כפיים לפרויקט, שר הכלכלה לשעבר, פדואן, רואה את כניסת ה- MEF לבירה "מפוקפקת מאוד מבחינת הכלכלה התעשייתית", בעוד הבעלים לשעבר של מיס, השר קלנדה, מדבר על "הלאמה מזויפת, התאמה מדהימה ומנבא 'אסון'."
"התוצאה", סיכמה דל ריו, "היא שמצביעים על כל המדדים הכלכליים: מדינה חסומה ונמצאת במיתון. בנושא אליטליה אם כן, עלינו להוסיף כי ההתעקשות של די מאיו לערב את FS תאלץ זאת להסיט את המשאבים ממשימתה העיקרית לחברה שתיקח את מושכותה של FS עם נזק ברור למשתמשים ולנוסעים בפרט. "
חוות דעת על אליטליה שנשאלה על ידי ראש עיריית פלרמו, לאולוקה אורלנדו, בין עמדות ה- BIT במילאנו, הייתה: "ראש העיר, האם תוכל לתת לנו את דעתך על אליטליה?"
"אני חייב לומר בכנות שאליטליה היא בעיה", הגיב, "מכיוון שכשטיסת רומא פלרמו עולה 500 יורו, הלואו קוסט מסתגל למחיריה. באופן פרדוקסלי, המשבר הכלכלי של אליטליה הוא בעיה עצומה שגורמת גם להתאמה של עלות נמוכה לתעריפים שלה. בעוד שבסעיפים שאינם מכוסים על ידי AZ, LCs לשמור על מחירים תחרותיים.
"דוגמה? נסעתי מפלרמו למרסיי (צרפת) בכמה יורו: המסלול הזה אינו מכוסה על ידי AZ. בעוד שבמגזרים שאינם מכוסים על ידי AZ, LCs לשמור על מחירים תחרותיים. דוגמה אחרת? נסעתי מפלרמו למרסיי (צרפת) בכמה יורו: המסלול הזה אינו מכוסה גם על ידי AZ. משבר ה- AZ מייצר נזק לא רק לתדמיתה של איטליה, אלא גם לתיירות בערים שלנו, משום שהוא עוזר להעלות את המחירים שדוחפים אותנו לצאת מהעסק בגלל המשבר.
"להגנה על נושאת דגלים לשעבר בעולם גלובלי יש גבול לשאול אם יש יתרונות או חסרונות להגן על חברת תעופה שהיא הדוגמה לטבח, לבזבוז, לשערוריית הנבלות, למנהלים שחיו בהכנסה טפילית עכשיו הם ממשיכים לגרום לערים שלנו לשלם.
"הדגל לא יכול להיות אליבי עבור נבלות."
