טייסים בחברת דלתא איירליינס ונורת'ווסט איירליינס, ככל הנראה, לא ויתרו על התקווה לפיתרון שיפתח מחדש את שיחות המיזוג, שנתקעו בהבדלים בנוגע לאופן מיזוג רשימות הוותק שלהם באיגוד תחת מוביל משולב.
לחץ מופעל על שתי קבוצות הפיילוט לתכנן תוכנית לערבוב הרשימות. ביום שישי אמר נשיא הדלתא אד בסטיאן כי למוביל אין "תוכנית ב '" אם שיחות האיחוד עם נורת'ווסט יתפרקו. בתחילת השבוע פרסמו בסטיאן והמנכ"ל ריצ'רד אנדרסון תזכיר לעובדים לפיהם חברת התעופה תמשיך לפעול בעצמה אם השיחות ייכשלו. פתק דומה יצא ממנכ"ל נורת'ווסט, דאגלס סטינלנד, לעובדיו.
על פי הדיווחים שתי קבוצות הטייסים הסכימו על חבילת שני מיליארד דולר הכוללת שכר רב יותר, נתח הון בחברה המשולבת ומושב בדירקטוריון. הנקודה השנויה במחלוקת היחידה המונעת מפגישת טייסים היא ותק, שהוא בעל חשיבות עליונה משום שהוא קובע את השכר, אילו מטוסים ומסלולים טייסים טסים ואיפה הם גרים.
"נראה כי המבוי הסתום נמצא בצפון מערב [הפרק של איגוד הפיילוטים]. [הפרק] שלנו די מרוצה מהתנאים ", אמר ביום שישי מייקל דאן, טייס דלתא מבוסס סולט לייק סיטי.
למרות הקיפאון, אף אחד לא נראה מוכן להכריז על המיזוג. בסוף השבוע שעבר צצו כמה סימנים חיוביים המעידים על כך שקבוצות הטייסים מנסות להפעיל מחדש את השיחות, שהתפרקו ב -21 בפברואר.
ביום חמישי, קבוצת טייסים בצפון מערב פרסמה הצהרה בה הכירה כי הוותק ממשיך להיות המכשול המונע מהם לאמץ קשר בין דלתא לצפון מערב. אך הקבוצה, שאינה קשורה לפרק הצפון-מערבי של התאחדות טייסי קו האוויר, אמרה כי זה עדיין אפשרי שניתן יהיה לפגוע בנושא.
"זה יהיה הטוב ביותר מכיוון שכישלון לעשות זאת כנראה יהיה אובדן גדול של הזדמנויות כלכליות עבור כולם", אמרו הטייסים בצפון מערב.
באותו יום דיווחה סוכנות הידיעות AP כי טייסי נורת'ווסט ממשיכים לחפש נוסחה מקובלת לשילוב רשימות ותק. לא ברור מתי המשא ומתן משני הפרקים של אלפא ייפגש שוב, אך אין שום אינדיקציה לכך שהם לא ימשיכו לנסות, אמרו בסוכנות הידיעות AP ומצטטים אדם בעל ידע על המצב.
התחושות העזות שיש לטייסי צפון מערב כלפי הוותק הותארו ביום רביעי על ידי כמה מהטייסים של חברת התעופה בסיאטל. בעדכון כתוב על התקדמות השיחות, אמרו הטייסים כי ההבדל הגדול ביותר ביניהם "לבין קבוצות טייסים פוטנציאליות אחרות" הוא שכמעט רבע מ -4,800 הטייסים של נורת'ווסט ימלאו 60 לחמש שנים. למרות שגיל הפרישה החובה עומד להשתנות ל -65, טייסי נורת'ווסט שרדו מפשיטת רגל כשפנסיית גיל 60 שלהם שלמה ברובה, ורבים צפויים לפרוש לפני גיל 65.
זה נפתח לשדרה עבור טייסים צעירים בצפון מערב לעלות במהירות ברשימת הוותק של חברת התעופה, דבר שאולי לא יקרה אם הם ישולבו בכוח העבודה הצעיר יותר של חברת תעופה מאוחדת.
"עזיבת משרה או שתיים עקב ותק ממוזג שאבד, יכולה למחות די בקלות העלאת שכר, במיוחד אם החברה הממוזגת משלמת את דרכה חזרה לפשיטת רגל. למרות ארגון מחדש של פשיטת רגל, דלתא היא חברת תעופה מאוד מאוד לא יעילה ", אמר טייס בצפון מערב ל"סולט לייק טריביון".
גם אם יגיעו קווי המתאר של נוסחה לערבוב רשימות ותק, שילוב שתי קבוצות הפיילוט עדיין יהווה אתגר. חברת התעופה האמריקאית איירווייס ואמריקה ווסט התמזגו בספטמבר 2005. עשרים ותשעה חודשים לאחר מכן, חברת התעופה האמריקאית איירווייס המשולבת לא שילבה באופן מלא את שתי רשימות הוותק, ואילצה אותה להמשיך לפעול, במובנים מסוימים, כשתי חברות תעופה.
אולי באופן מובן מאליו, דלתא ונורת'ווסט נכנסו לפשיטת רגל באותו חודש שבו הוכרז לראשונה על מיזוג מערב ארה"ב ואמריקה. לקח פחות זמן לדלתא ונורת'ווסט להתארגן מחדש ולצאת מפשיטת רגל, שהתרחשה בשנה שעברה.
sltrib.com
