תוספות תעופה: האם הן סתם קריעה?

מגוון היטלים נוספים בטיסות ובחגים עלו לכותרות בשבועות האחרונים. אבל למה בדיוק כולם מתכוונים באמת?

מחיר הנפט המתנשא הביא לכך שבריטיש איירווייס וירג'ין אטלנטיק, בין היתר, הודיעו על עלויות גדולות בתוספי הדלק כדי לסייע בכיסוי חשבונות הדלק המואצים במהירות.

קח את בריטיש איירווייס. לאחרונה היא הגדילה את היטלי הדלק שלה מ -26 ליש"ט ל -32 ליש"ט בטיסות לטווח קצר, מ -126 ליש"ט ל -156 ליש"ט בטיסות לטווח בינוני, ומ -158 ל -218 ליש"ט בטיסות של יותר מתשע שעות. BA טוענת כי ההיטלים הם הדרך השקופה ביותר להציג ולהעביר את עלויות הדלק המפוארות של חברת התעופה ללקוחות. אבל אני מתחנן להבדיל.

העליות האחרונות הללו הן ה -13 מאז ש- BA הציגה לראשונה היטל דלק בחודש מאי 2004. לאחר מכן, ההיטל היה 5 לירות שטרלינג בטיסה חזרה ומחיר חבית נפט היה כ 38 $. כעת, ההיטל הוא גבוה ככל 218 ליש"ט, בעוד (כפי שאני כותב) מחיר חבית נפט הוא 133 דולר.

המשמעות היא שעלות הנפט עלתה פי שלוש וחצי, אך היטל הדלק של BA בטיסות ארוכות טווח עלה פי פי 40. אתה יכול לראות שקיפות כלשהי בכך?

"בעיקרון, חברות תעופה פשוט מעלות את מחיריהן עם תוספות הדלק הללו", אומר מומחה התעופה ג'יימס פרמנטל, ממועצת המשתמשים בתעבורה אווירית (AUC).

"בריטיש איירווייס בוחרת לכנות את התוספות" היטלי דלק "מכיוון שהיא מעריכה שהיא נותנת את הרושם כי העלאת תעריפי היא לא באמת אשמתה, וכי החיובים מוטלים על ידי צד שלישי כלשהו." מה שהם כמובן לא.

מכה אותי גם בכך שהם דופקים את תוספות הדלק שלהם במקום להעלות את מחיריהם באופן ישיר, חברות תעופה כמו BA יורות לעצמן ברגל.

בכל פעם שהם מעלים את תוספות הדלק שלהם, הם מציגים לריאנאייר מטרה גלויה. חברת התעופה האירית לא מאבדת שום אפשרות לתייג את תוספות הדלק של יריבותיה כקריעה, ולהפוך אותנו למודעות לעובדה, כלשונו של הבוס שלה, מייקל אולירי: "בניגוד כמעט לכל המתחרים שלנו, ריאנאייר נותרה מחויבת למדיניות ללא היטלי דלק - לעולם. '

אך העמדה הקדושה-יותר-ממך היא מחרידה. ריאנאייר פוגעת בלקוחות עם תוספות הולכות וגדלות משלה בהן היא משתמשת בכדי לשמור על שולי הרווח וכדי להתמודד עם עלות הדלק הגדלה.

לפני שנתיים היא הציגה היטל עבור צ'ק-אין תיקים, בסך 5 פאונד לתיק בטיסה חזרה (אם עשית זאת מראש, באופן מקוון). בחודש שעבר היא העלתה תשלום זה לסכום עצום של 16 ליש"ט לתיק.

ברוח דומה, בספטמבר האחרון היא החלה לגבות תשלום של 2 פאונד לטיסה בכדי לבצע צ'ק-אין בשדה התעופה (שאין ברירה אלא לעשות אם יש לך תיקים לשים במעצר). האגרה הוכפלה מאז ל -4 לירות שטרלינג.

ריאנאייר טוענת כי בניגוד לתוספות דלק, חיובי מזוודות וצ'ק-אין אלה הם "שיקול דעת". אך עבור הנוסעים הרבים שאינם יכולים לנסוע רק עם מטען יד - עד 60% בטיסות מסוימות, מודים בחברת התעופה - זה לא רלוונטי.

כפי שאומר ג'יימס פרמנטל: 'צ'ק-אין ושירותי המזוודות בשדה התעופה של ריאנאייר דומים לתוספות הדלק של BA. הם פשוט דרך אחרת עבור ריאנאייר להעלות את מחיריהם. ' מכיוון שההיטלים של ריאנאייר אינם נגבים על כל נוסעיה, הם אינם נכללים במחירי התעריף הבסיסיים שלה - וכך חברת התעופה מסוגלת לשמור על מחירי הכותרות נמוכים.

נכון להיום, נוהג זה היה בעיקר נחלתן של חברות התעופה ללא סלסולים. אך העלות של הדלק עולה כי חברות תעופה מסורתיות מתחילות לשקול גם דרכים לגבות נוסעים יותר, מבלי להעלות תעריפים בסיסיים.

אמריקן איירליינס, למשל, החלה זה עתה לגבות מנוסעי כלכלה 15 דולר (7.70 ליש"ט) לטיסה בתיק בעת טיסה בתוך ארה"ב - אמצעי העתקה צפויים בקרוב לצד זה של האוקיינוס ​​האטלנטי.

אז הנקודה הכללית שלי היא שכל נושא ההיטלים של חברות התעופה הוא באמת רק משחק עשן ומראות, וכמטייל המחפש את העסקה הטובה ביותר, אתה צריך להישמר מפני שולל יחסי הציבור של חברות התעופה.

לפני ההזמנה, בדוק היטב את העלות הכוללת של טיסות פוטנציאליות, כולל חיובים נוספים - בין אם מדובר על דלק, מזוודות, ארוחות בטיסה או כל דבר אחר. לבסוף, חברות חברות מסוימות מחייבות תשלום שונה מאוד בחופשות החבילה שלהן בקיץ.

ברוב המקרים הצדקה שלהם היא שער החליפין הירוד של לירה יורו. מפעילי תיירים היו מחשבים את מחיר חופשת הקיץ בשנה שעברה, כשהלירה חזקה בכ- 15 אחוז ביחס ליורו ממה שהיא עכשיו. יש האומרים שהדרך היחידה בה הם יכולים להימנע מהפסד בחגים אלה היא לגבות היטל בדיעבד על הזמנות שביצעו.

נראה שזה דבר שערורייתי למדי לעשות - לא מעט מכיוון שחברות נופש לא בדיוק באות ממהרות אלינו עם החזרים כאשר שער החליפין נע לכיוון חיובי.

אבל אני חושש שהחוק אומר שהם רשאים להטיל תוספות אלה, כל עוד הם הזהירו עליהם בתנאי ההזמנה שלהם. מה שגורם במיוחד הוא שאתה זכאי לבטל ולקבל את כספך בחזרה רק אם התוספת היא יותר מ -10 אחוז ממחיר החג.

בזמן כתיבת שורות אלה, 27 מפעילים - כולל כמה שמות מכובדים כמו קוקס אנד קינגס, ביילס ברחבי העולם ומועדון הקמפינג והקרוואנינג - גובים היטלים לפחות בחלק מהחגים שהם מכרו.

אל תעוף עם ברווז צולע

בסוף החודש שעבר קרסה סילברג'ט, חברת תעופה ברמה עסקית בלבד שטסה מלוטון לניו יורק ודובאי, והשפיעה על אלפי נוסעים. זה הפך לאחת משני תריסר חברות התעופה ברחבי העולם שהפסיקו לטוס בחצי השנה האחרונה.

כשלים אחרים כוללים שתי חברות תעופה טרנס-אטלנטיות בלבד, MAXJet ו- Eos Airlines; חברת אואזיס הונג קונג איירליינס, שסיפקה טיסות לואו-קוסט בין לונדון להונג קונג; חברת התעופה ארצית, שטסה בין לונדון לדרום אפריקה; ו- EuroManx, חברת התעופה האי-מאן.

סביר מאוד להניח שיהיו יותר נפגעים. באקלים הנוכחי, כדאי לחשוב פעמיים על הזמנת טיסות בחברות תעופה קטנות. אם חברת התעופה שלך נכשלת, זה לא רק לא נוח אלא שאתה מסתכן בהפסד כספיך ותצטרך לשלם עבור טיסות חלופיות.

ההגנה הכספית המכסה טיסות היא מסובכת (ראה אתר המועצה למשתמשים בהובלת אוויר, www.auc.org.uk).

אבל הדרך הפשוטה ביותר להגן על הכסף שלך היא לשלם בכרטיס אשראי. ואז, כל עוד העסקה עלתה על £ 100, אם חברת התעופה תתקפל, אתה אמור להיות מסוגל לקבל החזר ממנפיק הכרטיס.

באופן מעצבן, חברות תעופה רבות גובות תשלום נוסף עבור תשלומי כרטיסי אשראי, אך אם אתם מתכננים להזמין עם חברת התעופה פליבניט, כנראה שכדאי לשלם תוספת.

thisismoney.co.uk