חודשיים לאחר התרסקות איירבוס איירבוס A330 באוקיינוס האטלנטי, יצרנית המטוסים הצרפתית והסוכנות האירופית לבטיחות תעופה (EASA) קוראות לחברות המטיסות את מטוסיה להחליף את התקני מדידת מהירות האוויר שלהן.
ממצאי התחקיר בטיסה 447 של אייר פראנס מראים כי חיישני תאלס הפגומים עשויים מאוד לתרום לתאונה שהרגה את כל 228 האנשים שהיו במטוס.
דובר EASA, דניאל הולטגן, אמר כי הסוכנות תקבע כי לכל חברת תעופה שיש לה מטוסי A330 ו- A340 המצוידים כיום בחיישני פיטו של תאלס, חייבים להיות מותקנים בשני בדיקות גודריץ 'לפחות. זה מאפשר לכל היותר תאלס אחד להישאר מותאם למטוס.
מטוס A330-200 של אייר פראנס היה בדרכו מריו דה ז'ניירו לפריס, כאשר היא סבלה מרצף מהיר של בעיות טכניות לאחר שפגעה במערבולות בתחילת יום שני האחרון וצנחה לאוקיינוס האטלנטי. לאחר ההתרסקות, איירבוס הזהירה את צוותי חברות התעופה לפעול על פי הנהלים הסטנדרטיים אם הם חושדים שמדדי המהירות פגומים, דבר המצביע על כך שתקלה טכנית אולי מילאה תפקיד בהתרסקות.
דובר איירבוס שפרת אמר: "אנו יודעים שהיו בעיות במדידת מהירות האוויר לפני ההתרסקות של מטוס אייר פראנס. אבל אנחנו גם יודעים שהבעיה הזו לא הייתה הסיבה היחידה להתרסקות. "
ההצעה החדשה מבקשת גם לאסור את כל השימושים בכל גרסה קודמת של אותו דגם בדיקות מהירות תאלס שהותקנה בטיסת 447 של אייר פראנס. מרבית מטוסי האיירבוס ארוכי הטווח מצוידים בחיישני גודריץ 'וכי ההמלצה נוגעת רק לכ- 200 מתוך 1,000 מטוסי איירבוס A330 ו- A340 מוטסים מסחרית.
חוקרי ההתרסקות אומרים כי הם חושדים כי בדיקות תאלס בטיסה 447 קרחו. זה גרם להם לשלוח קריאות מהירות לקויות למחשב המטוס כאשר הוא פגע בסערת הסערה.
חברות תעופה רבות כבר החלו להחליף את צגי המהירות הללו בגששי תאלס מהדור הבא. עם זאת, החודש תקלה גם מטוס איירבוס A320 שהיה מצויד באחד מחדשי התאלס החדשים הללו, מה שהוביל לאובדן קצר של קריאות המהירות ואילץ את הטייס לטוס ידנית עם מכשירים.
ההתרסקות מגיעה בשעה לא טובה עבור חברות התעופה, שכבר מצטמצמות משילוב של ביקוש חלש לנסיעות ומטענים, לדאגות מהשפעת ועליית מחירי הנפט.
