למרות העובדה כי ל- AirAsia אין חברת תעופה שממוקמת בסינגפור, מדינת העיר הופכת כעת לאחד השערים העמוסים ביותר של חברת הלואו-קוסט האדומה-לבנה. "עמדתה של סינגפור השתנתה מאוד בשנתיים האחרונות, כאשר הרשויות הבינו גם את היתרונות של התפתחות חזקה עבור חברות תעופה לואו קוסט", הסביר עזרן אוסמן-ראני, מנכ"ל AirAsia X, חברת הבת ארוכת הטווח של AirAsia.
במשך שנים הוגשה סינגפור מחוץ לבנגקוק רק על ידי תאילנדית AirAsia הודות להסכם דו-צדדי ליברלי מאוד בין סינגפור לתאילנד, אשר סיפק יכולות חינם בין שתי המדינות לכל ספק סינגפורי או תאילנדי. לאחר מכן באה הרפיה קלה של הכללים בין אינדונזיה לסינגפור, והעניקה את האפשרות של אינדונזיה אייר אסיה לקשר את סינגפור לפקנברו. הפריחה הגדולה הגיעה, עם זאת, עם החלטתם של מלזיה וסינגפור לפנות יכולות בין שתי המדינות. AirAsia טסה כעת שמונה פעמים ביום מקואלה לומפור לסינגפור, והופכת את הנתיב הזה למסלול הבינלאומי העמוס ביותר של הקבוצה. קבוצת AirAsia מציעה היום טיסות מסינגפור ל -14 יעדים - 2 לתאילנד, 5 לאינדונזיה ו -7 למלזיה - מספר בהשוואה לג'קרטה, בסיס האוויר השלישי בגודלו של AirAsia, עם טיסות ל -16 יעדים ...
התוספות החדשות ביותר לרשת סינגפור הן מירי (סראוואק) וטוואו (סבאח), שזכתה לראשונה בטיסה בינלאומית ללא הפסקה. בסך הכל, קבוצת AirAsia מציעה בסך הכל למעלה מ -400 תדרים שבועיים מסינגפור, המקבילים ל- 13 החזרות יומיות. במרץ האחרון, מנכ"ל קבוצת AirAsia, טוני פרננדס, שיתף את חזונו להציע עד 50 תדרים חזרה ביום בשדה התעופה צ'אנגי. בינתיים, AirAsia מצפה השנה להסיע כשני מיליון נוסעים מסינגפור וממנה. "העוצמה הנוכחית שלנו בסינגפור נשענת יותר ויותר על נוסעי עסקים המחליפים את הרגלי הנסיעות שלהם בגלל המיתון. עד 30 אחוז מהנוסעים שלנו ברשת העולמית שלנו הם נוסעים עסקיים ", הוסיפה אוסמן-רני.
האם הצעד הגדול הבא של AirAsia יכול להיות הקמת חברת בת משלה במדינת העיר? עדיין מוקדם לדבר על זה. "אבל הרשויות בסינגפור הופכות גמישות יותר ויותר", אמר אוסמן-רני. מעבר לסינגפור, קבוצת AirAsia תמשיך לחזק את הרשת המקומית שלה באינדונזיה ותוסיף יעדים נוספים להודו ולסין מתוך מלזיה ותאילנד. "יש לנו תוכנית לשרת לפחות 9 ערים בהודו ועוד 5 ערים בסין", הוסיף מנכ"ל AirAsia X. בטווח הארוך יותר, AirAsia X צפויה להתרחב לאזור המפרץ לפני פתיחת יעד חדש באירופה.
