המטוס השני של אייר טנזניה, טורבופרופ בומברדייה Q300, חזר לשירות בתחילת השבוע לאחר היעדרות ממושכת מהשמים בגלל המטוס שעבר תחזוקה כבדה.
הטיסה הראשונה שבוצעה המריאה מדאר א-סלאם לקיגומה לפני שהמטוס חזר אז ליעדים אחרים כאלה, שם ATCL נאלצה להשעות את השירותים בזמן שיפוץ המטוס, כמו Mwanza ו- Mtwara.
המטוס השני של חברת התעופה, מטוס בומברדייה CRJ200 מושכר, נותר בפעילות המשרתת יעדים כאלה כמו קומורו, אך עקב תנאי מסלול שאינם מסוגלים לטוס לקיגומה או למטווארה.
בעוד שהחזרת מטוס זה לשירות נתפסת כהתפתחות חיובית - התחזוקה בוצעה על ידי מתקן האחזקה הביתי של ATCL בדאר א-סלאם - האם עתידה של החברה נותר תלוי במאזן לאחר שהתפרסם דו"ח עדכני לפיו אין חשבונות מבוקרים. אושרה מזה מספר שנים. הנשיא מגואפולי, עוד במסלול הקמפיין, כינה בין היתר חברות ציבוריות גם את אייר טנזניה כאחת הפרסטטליות שיזכו לתשומת ליבו לאחר שנבחר. מעבר לשינויים מהירים בניהול ובהעמדה לדין כלפי עובדי לשעבר ברשות ההכנסות של טנזניה, רשות נמלי טנזניה וגופים אחרים, ענן תלוי מעל אוויר טנזניה, כאשר תשומת לב עליונה תפנה את דרכה ונשאלות שאלות קשות, מה קרה למיליארדים שילינג בסבסוד ובחילוץ בשנים האחרונות.
אמר מקור תעופה רגיל מבוסס דאר-סלאם: 'כאן בטנזניה ל- Precision Air יש שוק נמלי תעופה משניים, מכיוון שצי ה- ATR שלהם מתאים ביותר לנחות על המסלולים הקצרים יותר. בכל הנוגע לתעופה הסילונית, המקומית והאזורית, Fastjet שולטת כיום בשוק זה. יש להם מגבלות לטוס לכמה שדות תעופה שבהם עשויה להיות ביקוש אך למקום שבו איירבוס A319 שלהם לא יכול לנחות. ואז יש חברות עם מטוסים קטנים יותר כמו Auric או Coastal Aviation ששירתו הרבה מקומות כולל פארקים לאומיים. אתה יכול לראות כמה קשה לאייר טנזניה לשרוד תחרות כזו. יש להם מעט טיסות ותזרים המזומנים שנוצר לא יכול לקיים אותן כלכלית זמן רב מדי לפני שהם זקוקים לכסף נוסף של חילוץ. אני חושב שהגיע הזמן לתת לשוק להחליט איזו חברת תעופה שורדת ואילו לא. Fastjet טס לארבעה יעדים מקומיים מחוץ לדאר ולשישה יעדים אפריקאים ואתה תוהה אם נותר מקום ל- ATCL להתחרות ביעילות. לפחות הטורבופרופ שלהם חזר לשירות שמדבר על יכולת מחלקת ההנדסה שלהם, אך כאן מסתיים מחיאותי כפיים מבחינה מסחרית, הם אבודים '.
זו הייתה ההופעה החריפה של אייר טנזניה בשנים האחרונות, כאשר לעיתים הושעתה ולעיתים עם מטוס אחד בלבד או לא עקב עבודות תחזוקה, ראו את הנוסעים שלהם מתרחקים מהם אל Fastjet, Precision, Auric and Coastal, בעוד חברת התעופה הלאומית המחוספסת לא הייתה מסוגלת. להפעיל טיסות. הזמן, כמו תמיד, יגיד לכן אל תסתכלו רחוק יותר אלא מרחב זה לחדשות תעופה שוטפות וסדירות מרחבי מזרח אפריקה.
מה לקחת מהמאמר הזה:
- While the return of this aircraft to service is seen as a positive development – maintenance was carried out by ATCL's inhouse maintenance facility in Dar es Salaam – does the future of the company remain hanging in the balance after a recent report emerged that no audited accounts had been approved for several years.
- Going by rapid management changes and pending prosecutions for former staff of the Tanzania Revenue Authority, the Tanzania Ports Authority and other bodies does a cloud hang over Air Tanzania, when top level attention will turn their way and hard questions be asked, what happened to billions of Shillings in subsidies and bailouts over the past few years.
- It was Air Tanzania's erratic performance in recent years, when at times suspended and at times with just one or no aircraft due to maintenance works, saw their passengers walk away from them to Fastjet, Precision, Auric and Coastal while the moribund national airline was unable to operate flights.
