שיבושים בשרשרת האספקה ועיכוב האספקה כתוצאה מכך הביאו לזמני אספקה ארוכים של הספקים - השני הארוך ביותר בתולדות PMI הייצור. זה בדרך כלל אומר שיצרנים משתמשים בהובלה אווירית, המהירה יותר, כדי להחזיר את הזמן שאבד במהלך תהליך הייצור.
רמת המלאי נותרה נמוכה יחסית להיקפי המכירות. מבחינה היסטורית, המשמעות היא שעסקים נאלצו למלא במהירות את מלאייהם, שעבורם הם השתמשו גם במטענים אוויריים.
"הביקוש למטען אווירי לא רק מתאושש ממשבר COVID-19, הוא הולך וגובר. עם ביקוש של 9% מעל לרמות לפני המשבר (פברואר 2019), אחד האתגרים העיקריים של מטען אווירי הוא מציאת יכולת מספקת. זה הופך את תשואות המטען לנקודת אור במצב ענפי עגום אחרת. זה גם מדגיש את הצורך בבירור לגבי תוכניות הממשלה להפעלה מחדש בטוחה של התעשייה. הבנת האופן שבו הביקוש לנוסעים יכול להתאושש תצביע על כמות קיבולת הבטן שתעמוד על מטען אווירי. היכולת לתכנן ביעילות את הפעילות במטען אווירי תהיה מרכיב מרכזי להתאוששות כוללת, "אמר וילי וולש, יאט"אמנכ"ל.
הופעה אזורית בפברואר
חברות התעופה הסיא-פסיפיק ראתה את הביקוש למטען אווירי בינלאומי בעלייה של 10.5% בפברואר 2021 בהשוואה לאותו חודש בשנת 2019. כמוקד הייצור העולמי העיקרי, האזור נהנה מהעלייה בפעילות הכלכלית. הביקוש ברוב נתיבי הסחר הבינלאומיים המרכזיים באזור חזר לרמות שלפני COVID-19. הקיבולת הבינלאומית נותרה מוגבלת באזור, ירידה של 23.6% לעומת פברואר 2019. חברות התעופה באזור דיווחו על מקדם העומס הבינלאומי הגבוה ביותר, 77.4%.
חברות התעופה בצפון אמריקה רשמו עלייה של 17.4% בביקוש הבינלאומי בפברואר בהשוואה לפברואר 2019. הפעילות הכלכלית בארה"ב ממשיכה להתאושש, נתמכת בביקוש הגובר לסחר אלקטרוני על רקע מגבלות נעילה. הביקוש גדל ב 39% בנתיב אסיה - צפון אמריקה לעומת פברואר 2019. הסביבה העסקית של מטען אווירי נותרת תומכת; בדיקות הגירוי של 1,400 דולר למשקי בית בארה"ב יניבו ככל הנראה צמיחה נוספת במסחר האלקטרוני ורמת המלאי נותרה נמוכה יחסית בהיקפי המכירות. מבחינה היסטורית, המשמעות היא שעסקים נאלצו להצטייד במהירות במלאי שעבורם הם השתמשו גם במטענים אוויריים. היכולת הבינלאומית צמחה בפברואר ב -4.4% בהשוואה לשנת 2019.
חברות התעופה האירופיות רשמו גידול של 4.7% בביקוש בפברואר בהשוואה לחודש המקביל בשנת 2019. הביקוש למטען לא הושפע במידה רבה מהנעילה החדשה באירופה ותנאי ההפעלה נותרו תומכים במטענים אוויריים. היכולת הבינלאומית פחתה ב- 12.5% בפברואר.
חברות התעופה במזרח התיכון רשמו עלייה של 8.8% בהיקפי המטען הבינלאומיים בפברואר לעומת פברואר 2019. מבין נתיבי המפתח הבינלאומיים המרכזיים באזור, המזרח התיכון-אסיה והמזרח התיכון-צפון אמריקה סיפקו את התמיכה המשמעותית ביותר, ועלו ב -27% ו -17% בהתאמה פברואר לעומת פברואר 2019. קיבולת פברואר ירדה ב -14.9% בהשוואה לחודש המקביל.
חברות התעופה של אמריקה הלטינית דיווחו על ירידה של 20.5% בהיקפי המטען הבינלאומיים בפברואר בהשוואה לתקופת 2019; זו הייתה הידרדרות מינואר, כאשר הביקוש ירד ב -17.5% ברמות 2019. נהגי הביקוש למטען אווירי באמריקה הלטינית נותרים פחות תומכים מאשר באזורים האחרים. הקיבולת הבינלאומית ירדה ב -43.0% בהשוואה לפברואר 2019. חולשה בשוקי מרכז ודרום אמריקה, שירדה בכ -40% בהשוואה לפברואר 2019, המשיכה לעלות על ההתאוששות המלאה בקווי צפון-מרכז אמריקה, שרמתם עלתה ב -10% בהשוואה לרמות פברואר 2019.
הביקוש למטען של חברות תעופה אפריקאיות בחודש פברואר גדל בכ- 44.2% בהשוואה לאותו חודש בשנת 2019, החזק מכל האזורים. התרחבות חזקה בנתיבי הסחר באסיה-אפריקה תרמה לצמיחה החזקה. היכולת הבינלאומית בפברואר צמחה ב -9.8% בהשוואה לפברואר 2019.
מה לקחת מהמאמר הזה:
- Weakness within the Central and South America markets, which dropped around 40% compared to February 2019, continued to outweigh the full recovery seen on North – Central America routes, which saw levels increase 10% compared to February 2019 levels.
- Of the region's key international routes, Middle East-Asia and Middle East-North America have provided the most significant support, rising 27% and 17% respectively in February compared to February 2019.
- Cargo demand was largely unaffected by the new lockdowns in Europe and the operating conditions remain supportive for air cargo.
