אל האני מהאיגוד הבינלאומי לתובלה אווירית (IATA) קורא לממשלות לעבוד יחד כדי למצוא בדחיפות דרכים להקים קישוריות עולמית מחדש על ידי פתיחת גבולות מחדש ולהמשיך בצעדי הקלה לקיום חברות תעופה במהלך תקופת הקורונה מַשׁבֵּר.
הקריאה של IATA משקפת תסכול עמוק בתעשייה מכיוון שמדיניות הממשלה כמו גבולות סגורים, מגבלות נסיעה והסגרים ממשיכים להשמיד את דרישת הנסיעות. הדבר ניכר בתקופת "שיא הקיץ" (חצי הכדור הצפוני) המאכזבת, שראתה שיפור מינימלי בהשוואה לתקופת מאי-יוני, כאשר ארבעה מכל חמישה מטיילים פוטנציאליים נשארו בבית, בהתבסס על השוואה עם התקופה שעברה לפני השנה.
- סך התנועה ביולי 2020 היה 79.8% מתחת לרמות 2019
- התנועה הבינלאומית ביולי 2020 הייתה 91.9% מתחת לרמות 2019
"הגנה על אזרחיהם חייבת להיות בראש סדר העדיפויות של הממשלות. אך יותר מדי ממשלות נלחמות במגפה עולמית בבידוד מתוך תפיסה שסגירת גבולות היא הפיתרון היחיד. הגיע הזמן שממשלות יעבדו יחד ליישום צעדים שיאפשרו לחדש את החיים הכלכליים והחברתיים, תוך שליטה על התפשטות הנגיף ", אמר אלכסנדר דה ג'וניאק, מנכ"ל ומנכ"ל IATA.
באופן ספציפי, IATA קורא לממשלות להבין את חומרת המשבר העומד בפני תעשיית התעופה והשלכותיו על אזרחיהן; ו- IATA קוראים לממשלות למקד את תשומת ליבם בנושאים מרכזיים אלה:
- פתיחת גבולות מחדש
- המשך צעדי הקלה
- מנהיגות גלובלית
פתיחת גבולות מחדש
העולם נותר סגור במידה רבה לנסיעות למרות זמינותם של פרוטוקולים גלובליים המאפשרים התחלה בטוחה של תעופה (הנחיית המראה) שפותחה על ידי ממשלות באמצעות הנהגת ארגון התעופה האזרחית הבינלאומי (ICAO) בתמיכת הבריאות העולמית. ארגון (WHO). הנחיה זו מכסה את כל ההיבטים של נסיעת הנוסעים וממליצה על אמצעים סניטריים לשמירה על בטיחות הנוסעים ולהפחתת הסיכון לייבוא זיהום.
"חברות התעופה מקורקעו במידה רבה במשך חצי שנה. והמצב לא משתפר. למעשה, במקרים רבים זה הולך לכיוון הלא נכון. אנו רואים ממשלות שמחליפות סגירת גבולות בהסגר למטיילים אווירים. גם לא יחזירו נסיעות או מקומות עבודה. גרוע מכך, ממשלות משנות את דרישות הכניסה תוך התראה מועטה למטיילים או בתיאום עם שותפי המסחר שלהן. חוסר הוודאות הזה הורס את הביקוש. עשרה אחוזים מהכלכלה העולמית מתקיימים על ידי נסיעות ותיירות; ממשלות צריכות לעשות טוב יותר בכדי להתחיל מחדש את זה, "אמר דה ג'וניאק.
התנאי המוקדם לפתיחת גבולות הוא הנחיית ההמראה של ICAO. בנוסף, IATA מציעים בועות נסיעה כדי למתן סיכונים בין שווקים ספציפיים וצופה שימוש רחב ואסטרטגי הרבה יותר בבדיקות COVID-19 מכיוון שהטכנולוגיה משפרת את הדיוק, המהירות והסקלביליות.
"אף ממשלה לא רוצה לייבא את COVID-19. באותה מידה, אף ממשלה לא תרצה לראות את הקשיים הכלכליים וההשפעות הבריאותיות הנלוות לאבטלה המונית. כדי לעבור בהצלחה את המשבר הזה נדרש ניהול סיכונים זהיר עם אמצעים יעילים. אם מדיניות הממשלה מתמקדת בהפעלת התחלה בטוחה, תעופה מוכנה לספק. ניהול סיכונים הוא תחום מפותח שעליו נשענות חברות התעופה בכדי לשמור על בטיחות ובטיחות הנסיעה, "אמר דה ג'וניאק.
IATA מציע תוכנית פעולה של שלוש נקודות לממשלות לפתוח מחדש בבטחה גבולות באופן הבא:
- יישם את ההנחיה להמראה של ICAO באופן אוניברסלי.
- בנה על העבודה האיתנה של כוח המשימה של מועצת ICAO לשיקום תעופה (CART) על ידי פיתוח מסגרת משותפת מוסכמת לשימוש מדינות בתיאום פתיחה מחודשת של גבולותיהן לתעופה.
- פיתחו אמצעי בדיקה של COVID-19 שיאפשרו פתיחה מחודשת של גבולות על ידי הפחתת הסיכון לייבוא COVID-19 למקובל על רשויות בריאות הציבור בדיוק, במהירות ובדרגיות העומדים גם בדרישות המחייבות להשתלבות בתהליך הנסיעה. .
"כמשתתף ב- ICAO CART, IATA יעבוד עם ממשלות, מומחים רפואיים ויצרני בדיקות כדי להאיץ את ההצעות המתמקדות במיוחד בשימוש בבדיקות COVID-19 לבניית אמון מחדש, פתיחת גבולות מחדש, התחלת תעופה מחדש, טעינה מחדש לדרוש ולשחזר מקומות עבודה. יש הרבה על הכף ואין זמן להפסיד, "אמר דה ג'וניאק.
אמצעי הקלה
למעט כמה שווקים מקומיים יש מעט עדויות להתאוששות מוקדמת בתעשייה. חברות התעופה ממשיכות להפסיד מיליארדי דולרים ומתמודדות עם החלטות קשות לשינוי גודל הפעילות וכוח העבודה שלהן לעתיד.
"לחברות תעופה רבות לא יהיו האמצעים הכספיים לשרוד השבתה בלתי מוגבלת, שמבחינת רבים כבר עוברת חצי שנה. בזמנים יוצאי דופן אלה, הממשלות יצטרכו להמשיך בצעדי סיוע פיננסיים ואחרים במידת האפשר. זו השקעה מוצקה בהחלמה מכיוון שכל משרה של חברת תעופה שנחסכת תומכת ב -24 בכלכלה הרחבה יותר. ותעשיית תעופה מתפקדת תהיה מאפשרת קריטית לכלכלות להחזיר לעצמן את מלוא כוחן, "אמר דה ג'וניאק.
IATA קוראת לממשלות למקד את צעדי הסיוע בשני תחומים:
- הקלה כספית: מול הפסד בענף של 84.3 מיליארד דולר השנה, קיצוץ של 50% בהכנסות ועלויות קבועות גבוהות למטוסים ולעבודה, הכדאיות הכספית של חברות תעופה רבות מוטלת בספק. הקלות ממשלתיות היוו קרש הצלה קריטי. אבל מה שהקלה ניתנת נגמר במהירות. הצעדים הממשלתיים לספק מאגרים כספיים נוספים כנגד כישלון יהיו קריטיים, ואסור להם להגדיל את רמות החוב שכבר פורצות.
- הקלה על הרגולציה: ההקלה הרגולטורית הדחופה ביותר היא ויתור עולמי על כלל השימוש 80-20 של השימוש בו. חוסר הוודאות הקשה בשוק גורם לכך שחברות התעופה זקוקות לגמישות להתאים את לוחות הזמנים כדי לענות על הביקוש מבלי להיענש בגלל אי שימוש במשבצות שהוקצו. חברות תעופה אינן יכולות להרשות לעצמן להטיס מטוסים ריקים כאשר ביקוש השוק יורד. באופן דומה, הם לא יכולים להעביר הכנסות כאשר ההזדמנויות נפתחות.
ממשלות רבות, כולל סין, ברזיל, מקסיקו, סינגפור, אוסטרליה וניו זילנד העניקו ויתורים לעונת חורף 2020 (אוקטובר 2020 - מרץ 2021) מתוך הכרה במגבלות הקשות בתזמון התכנון בתקופה זו של שיבוש קיצוני. למרבה הצער, הנציבות האירופית (EC), שרב ממשלות רבות מחפשות מנהיגות בנושא מדיניות התחבורה האווירית, מעריכה את חומרת המשבר וגוררת רגליים:
ה- האיחוד האירופי הצהיר כי התנועה תוחזר לרמה של 75% עד 85% מרמות פברואר 2020 (טרום COVID-19 ברוב השווקים) בעונת החורף. זה הרבה יותר אופטימי מתרחישים בתעשייה.
- יתר על כן, האיחוד האירופי סבור כי מתן ויתור באמצע אוקטובר ייתן חלון מספיק לחברות תעופה ושדות תעופה לתכנן את מה שזו כבר התקופה המאתגרת ביותר בתולדות התעופה. בהתחשב בנסיבות יוצאות הדופן, בשבועות האחרונים הן שדות התעופה והן חברות התעופה קוראות לממשלות לספק בהירות מוקדם ככל האפשר. יחד עם רכזי חריצים עצמאיים הם הסכימו במשותף על התנאים כדי לאפשר לממשל האישי להתקדם במהירות.
"האיחור של הנציבות האירופית במתן ויתור על עונה מלאה על כלל משבצות 80-20 בעונת החורף של חצי הכדור הצפוני הוא רע לכולם. חברות תעופה ושדות תעופה יתעסקו ואילו חוסר הוודאות של הצרכנים רק יגבר. כאשר הנציבות חוזרת מפעילות הקיץ שלה, מתן ויתור על עונה מלאה צריך להיות בראש רשימת העדיפויות בתעופה, "אמר דה ג'וניאק.
מנהיגות גלובלית
"ממשלות שיתפו פעולה לקביעת ההנחיות להפעלה מחדש בטוחה של התעופה. אבל הם לא שיתפו פעולה בכדי לגרום להתחלה מחודשת. זו הסיבה ש 90% מהטיסות הבינלאומיות נעצרו. הדרישה קיימת. כאשר גבולות נפתחים ללא הסגר, אנשים טסים. אבל יש יותר מדי וודאות כיצד הממשלות מנהלות את המצב עבור הנוסעים לבנות מחדש את האמון לנסיעה.
למעשה, מה שהורג את התעופה הוא העובדה שממשלות אינן מנהלות את הסיכונים בפתיחת גבולות. במקום זאת, הם שומרים על ניידות עולמית בנעילה. ואם זה יימשך, הפגיעה בקישוריות העולמית עלולה להפוך לבלתי ניתנת לתיקון שתביא להשלכות חמורות משלה על הכלכלה ובריאות הציבור.
הפרוטוקולים הגלובליים להפעלה מחדש בבטחה של תעופה מוסכמים ואף ענף אינו מנוסה בהצלחה ביישום תוכניות בטיחות גלובליות כמו תעופה. אך אנו זקוקים לממשלות שייקחו על עצמם את ההנהגה לניהול סיכונים ויאמצו חשיבה של לא להיות מובס על ידי הנגיף הזה. ואז, עם בדיקות, טכנולוגיה, מדע ונחישות נוכל לפתוח מחדש גבולות ולהניע את העולם שוב, "אמר דה ג'וניאק.
# בנייה מחדש
מה לקחת מהמאמר הזה:
- The world remains largely closed to travel despite the availability of global protocols to enable the safe re-start of aviation (Take-off guidance) developed by governments through the leadership of the International Civil Aviation Organization (ICAO) with the support of the World Health Organization (WHO).
- פיתחו אמצעי בדיקה של COVID-19 שיאפשרו פתיחה מחודשת של גבולות על ידי הפחתת הסיכון לייבוא COVID-19 למקובל על רשויות בריאות הציבור בדיוק, במהירות ובדרגיות העומדים גם בדרישות המחייבות להשתלבות בתהליך הנסיעה. .
- The International Air Transport Association (IATA) is calling on governments to work together to urgently find ways to re-establish global connectivity by re-opening borders and to continue with relief measures to sustain airlines during the COVID-19 crisis.
