נאומו של המנכ"ל שולט לוועידת פרפורט AGM פורסם מראש

נאומו של המנכ"ל שולט לוועידת פרפורט AGM פורסם מראש
ד"ר סטפן שולטה (משמאל), יו"ר הדירקטוריון של חברת Fraport AG, וקרלהינץ וויימר, יו"ר מועצת הפיקוח, באסיפה הכללית של 2019
אוואטר של עורך המשימה הראשי
נכתב על ידי עורך מטלות ראשי

היום, Fraport AG פרסם מראש את הנאום שיגיש יו"ר הדירקטוריון (מנכ"ל) ד"ר סטפן שולטה באסיפה הכללית השנתית הקרובה של החברה בשנת 2020. הדבר נותן לבעלי המניות אפשרות לסקור את הנאום לפני הגשת שאלותיהם בנושאי סדר היום. יש להגיש שאלות באופן מקוון עד 23 במאי (עד 24:00). בשל מגיפת COVID-19, האסיפה הכללית של Fraport תתקיים לראשונה במתכונת וירטואלית בלבד ב- 26 במאי 2020, בשעה 10:00 בבוקר (CEST). 

 

I. המצב הנוכחי: ההשפעות של מגפת ה- COVID-19

בעלי המניות היקרים, גבירותיי ורבותיי,

אני מברך אותך בחום גם על האסיפה השנתית של Fraport AG, שהשנה
הוא וירטואלי בלבד בפעם הראשונה אי פעם. הייתי רוצה לקבל בברכה אישית
אתכם ל"ג'אהראנדרטהאל "של פרנקפורט, כמו בשנים קודמות. למרבה הצער, זה עדיין
לא אפשרי בזמנים אלה.

לכן אנו שמחים יותר מכך שהמחוקקים אפשרו זאת
אסיפות כלליות שנתיות יתקיימו בצורה כזו ושלא נאלצנו לעשות זאת
לדחות את האירוע. כי במיוחד במשבר החמור הזה, בו כולו
מגזר התעופה תקוע, חשוב שנדווח ונחשב לך על
המצב של החברה שלך, על הצעדים שנקטו מנהלי החברה, ו
איך אנו רואים את ההתפתחות העתידית. מצד שני, חשוב לך לא פחות
להיות מסוגל לממש את זכויותיך כבעלי מניות. כדי שתשאלי שאלות, הגש
בקשות, ולהצביע על סעיפי סדר היום.

אנו משדרים את האסיפה הכללית השנתית היום מחדר ישיבות ב
מטה החברה שלנו. כדי לדבוק בהמלצות הנוכחיות, יש לנו
שמר את הנוכחות הפיזית של הוועד המנהל והוועדה לפיקוח על א
מִינִימוּם. עמיתי במועצת המנהלים - אנקה גיזן, מייקל מולר, דר.
פייר דומיניק פרום, וד"ר מתיאס זישצ'נג - יעקבו אחרי שנתון
אסיפה כללית באופן מקוון בדיוק כמו שאר חברי הוועדה המפקחת.

בעלי מניות יקרים, לפני שנה באסיפה הכללית השנתית, הדיונים שלנו
התמקדו באיך שנוכל אפילו להתמודד עם הצמיחה החזקה בפרנקפורט.
איך התעשייה הכללית יכולה להגדיל את הדייקנות והאמינות, למרות הגבוהה
שיעורי ניצול באותה עת. כיום חונים מטוסים על מסלול המסלול של פרנקפורט
צפון מערב והמסופים ריקים. איש לא יכול היה לדמיין תמונות כאלה
רק לפני שלושה חודשים.

אנו נמצאים בעיצומו של המשבר הקשה ביותר בתעופה המודרנית. המצב הנוכחי
גורם אפילו לשפל מסיבי, כמו לאחר המשבר הפיננסי, להיראות יחסית
לֹא מַזִיק. לפני שאדבר על שנת הכספים 2019, אני רוצה לתת לך
סקירה של המצב הנוכחי.

במהלך מגיפת ה- COVID-19, מגבלות הנסיעה גדלו
באופן משמעותי ברחבי העולם מאז תחילת מרץ. כתוצאה מכך, לחברות תעופה יש
הורידו שוב ושוב את לוחות הזמנים שלהם. לדוגמא, לופטהנזה חתכה לטווח ארוך
קיבולת של 50 אחוזים מאמצע מרץ בהשוואה לתכנון המקורי שלה, ואז
הוזילה את הטיסות ל -10% בסוף מרץ. עם זה מופחת משמעותית
לוח הזמנים, לופטהנזה מבטיחה לפחות רמה מינימלית מסוימת של חיבורי טיסה,
בדיוק כמו חברות תעופה אחרות בשדה התעופה של פרנקפורט.

עם זאת, מספר הטיסות הזה נמוך במיוחד בהשוואה לשעות רגילות: באפריל,
מספר הנוסעים היה נמוך בכ- 97 אחוז בהשוואה לחודש המקביל
שָׁנָה. בסך הכל שירתנו כ- 188,000 נוסעים בכל החודש. זה פחות
מתנועת הנוסעים שהייתה לנו ביום אחד ממוצע בשנה שעברה.

לפחות, ואלה חדשות חיוביות בתקופה קשה זו, המטען האווירי ממשיך לפעול
בקיבולת גבוהה. הירידה בהיקף של כ -20 אחוזים באפריל לעומת
בחודש המקביל אשתקד נובע בעיקר מחוסר יכולות המטען של הנוסעים
טיסות. נכון לעכשיו, יש הרבה יותר טיסות מטען בלבד מהרגיל. בחלק
במקרים, חברות תעופה אף המירו מטוסי נוסעים להובלת מטען. אני אעשה
אוהבים לחוות כבוד מיוחד לעובדים שלנו בטיפול קרקעי, חלקם
פריקה והעמסת מטען מהמטוס ביד. זו עבודה פיזית קשה.
אנו גאים בשדה התעופה של פרנקפורט, כמרכז מטען מרכזי, המבטיח את אספקת המטוסים
אנשים בגרמניה עם סחורות חשובות. אלה כוללים מסכות מגן, תרופות,
וציוד רפואי, אך גם רכיבים חשובים לייצור תעשייתי. ה
החשיבות הרבה של שדה התעופה לאזור - וגרמניה כולה - היא גם חיונית
סיבה שנשמור על שדה התעופה פתוח, גם אם זה לא כדאי מבחינה כספית
נקודת מבט. הסיבה לכך היא שבדרך כלל חלק ההכנסות של עסקי המטען עבור
אנחנו כמפעילי שדה תעופה בפרנקפורט הם רק אחוז אחד.

בואו נסתכל על המצב במיקומי שדה התעופה הבינלאומיים שלנו. גם שם תעבורה אווירית
במידה רבה נעצר. לרוב, קיימות הגבלות נסיעה קשות.
ובמקרים מסוימים הפעילות בשדות התעופה הושהתה זמנית
לגמרי על פי הוראת השלטונות המקומיים. כתוצאה מכך, תלוי בשדה התעופה
נתוני הנוסעים ירדו באפריל ב -92.1 ל -99.9 אחוזים בהשוואה לאלה
חודש אשתקד. רק שדה התעופה של שיאן בסין הציג תנועה ניכרת עם כ -1.4
מיליון נוסעים, שהם ירידה של 64.1 אחוזים.

הגבנו לירידה זו בתנועה בשלב מוקדם ולקחנו מקיף
אמצעים להפחתת עלויות. זה חל גם על שדות התעופה העולמיים שלנו וגם על שדות התעופה שלנו
שדה תעופה ביתי בפרנקפורט. מאז סוף מרץ למעלה מ- 18,000 מתוכנו למעלה מ- 20,000
עובדים בפרנקפורט עבדו במשמרות קצרות זמן. בממוצע, עובד
שעות על פני כוח העבודה כולו במיקום בפרנקפורט הצטמצמה ב
כ 60 אחוז, ועד 100 אחוז באזורים בודדים. למרות שיש לנו
הגדיל מרצון את קצבת העבודה הקבועה לזמן קצר, אנו מודעים לכך
אובדן הכנסה זה פוגע קשה בעובדים רבים שלנו. אבל אמצעי זה הכרחי
לשמור על קיימא של החברה שלנו במשבר זה ולקיים כמה שיותר משרות.

בנוסף לעלויות כוח האדם, ביטלנו גם את כל הפעולות שאינן חיוניות מבחינה תפעולית
עלויות שאינן אנשי צוות ככל האפשר. צמצמנו או עיכבנו את ההון המתוכנן
הוצאות במסופים הקיימים ובאזורי הרמפה. וכמובן, יש לנו
התאים את השימוש בתשתית שלנו להפחתת עלויות התפעול.

בצד האוויר, סגרנו זמנית שניים מארבעת המסלולים שלנו. יש לך כבר
ראיתי את התצלום של מטוסים חונים על מסלול צפון מערב. סגרנו גם באופן זמני
מסלול מסלול דרום, עקב עבודות שיפוץ דחופות. הבאנו את הפרויקט הזה,
בגלל שהצלחנו ליישם את זה מהר יותר וקצת יותר זול בתקופה זו
תנועה נמוכה. בינתיים, הסתיימו שיפוצים ומסלול דרום הוא
חזרה לפעולה. בנוסף למסלול צפון מערב, מסלול מערב נמצא גם כעת
לא בשימוש.

סגרנו זמנית גם חלקים גדולים ממסופי הנוסעים
על מנת להפחית את עלויות התפעול. מאז תחילת אפריל טרמינל 2 לא
שימש לנוסעים. יתר הטיסות מטופלות רק בטרמינלים 1A
ו ב.

אתה יכול לראות מהדוגמאות האלה שאנחנו נמצאים בשלב בו אנו לוקחים א
מבט ביקורתי מאוד על כל העלויות והממתינים להוצאות הוניות. בכל זאת, אנחנו
מחויב לבניית טרמינל 3. יש לכך שתי סיבות מרכזיות. ראשית, אנחנו
משוכנע שנשוב לראות צמיחה ארוכת טווח בתעבורה האווירית. טרמינל חדש לא
בנוי על השקפה של שנתיים או שלוש בלבד, אלא דווקא לעשורים הבאים.

שנית, מבחינה טכנית וכלכלית זה יהיה רשלני ביותר
להעמיד זמנית פרויקט כה רחב היקף ולהעלות אותו שוב בהמשך. זֶה
יגרום לעלויות נוספות עצומות ויוביל לטכני ומבני מסיבי
סיכונים. זו הסיבה שאנחנו ממשיכים בבנייה. ההנדסה האזרחית המיוחדת הייתה
הושלמה בשנה שעברה, והנדסת המבנים והמתקנים הטכניים הם
כרגע מבוצע. בנוסף, השנה התחלנו לבנות את החניון ו
החיבור למערכת הובלת הנוסעים. עם זאת, אנו מבחינים גם ב
ברגע שבגלל משבר הנגיף הכלילי, זמינות החומר
כוח האדם בפרט מצד נותני השירות וקבלני המשנה מוגבל
לפעמים. זה מוביל לעיכובים של אמצעי בנייה בודדים, שעלינו לעשות
לקבל.

אבל אנו מכינים את החברה שלך ואת שדה התעופה של פרנקפורט לעתיד מוצלח שלא
רק עם הקמת טרמינל 3. התרחש הרבה אצלנו
הטרמינלים הקיימים גם בשבועות האחרונים. ניצלנו את הזמן להכנת שלנו
שדה תעופה מוכן להפעלה מחדש תחת היגיינה חדשה ומחמירה משמעותית

תנאים. אין ספק כי בריאותם ובטיחותם של הנוסעים שלנו
העובדים הם תמיד בראש סדר העדיפויות שלנו. זה נמצא ב- DNA שלנו ב- Fraport, כמו גם ב-
כל ענף התעופה.

בטרמינל 1 כבר יישמנו מספר אמצעים: סימני רצפה
והדרכת נוסעים מותאמת באזורי המתנה, מחיצות פרספקס כהגנה על
הדלפקים, עומדים עם חומרי חיטוי, שלטים והודעות קבועות לגבי
כללי התנהגות. בנוסף, צוות מיומן זמין להתריע בפני הנוסעים אם הכללים קיימים
לא עוקבים אחריהם. השימוש בדלפקי הצ'ק-אין, מחסומי האבטחה, המזוודות
חגורות, ואוטובוסי נוסעים הותאמו והתארגנו באופן כזה
למנוע התאספות קבוצות גדולות יותר ולהבטיח שמירה על כללי ההתרחקות.

עובדים אשר עקב פעילותם אינם מסוגלים לעמוד בתנאים הרלוונטיים
תקנות התרחקות, כמו למשל במחסומי הביטחון, חובשות מסיכות פנים.
הנוסעים נדרשים כיום ללבוש מסכות מגן באוטובוסי נוסעים
בחנויות בשדה התעופה. כרגע אנו מניחים שהרשויות האחראיות יעשו זאת
להצהיר כי חובה לכל הנוסעים, האורחים והעובדים ללבוש מסכה כאשר
נכנסים לטרמינל.

חברות התעופה נקטו צעדים מקיפים במהלך הטיסות. בשורה התחתונה
זה, ואני אומר זאת בשכנוע מוחלט, המטוס הוא גם ובעיקר
במהלך המגפה הזו, כלי תחבורה בטוח מאוד. אנו מקווים שנעשה בקרוב
לראות הקלה בצעדים גם בתעבורה האווירית וכי מגבלות הנסיעה יהיו
הופחת בהדרגה. אחרי הכל, תחום תעופה מתפקד חיוני להחייאתו
חיים כלכליים ולהגביל את ההשלכות השליליות על הכלכלה העולמית.

II. סקירת שנת הכספים 2019 והמצב הכלכלי הנוכחי

בעקבות סקירה זו של המצב הנוכחי, אנו מגיעים כעת לכספי
המצב של החברה שלך. נתחיל בלהסתכל על שנת הכספים האחרונה. המפתח
הנתונים מראים כי שנת 2019 הייתה שנה מוצלחת. השורה התחתונה היא שהשגנו את כולם
מהיעדים הכספיים שלנו. זו הופעה חזקה, שאנו חייבים בעיקר לכל שלנו
יותר מ 22,000 עובדים. בשם כל הוועד המנהל הייתי רוצה
מודים לעובדים שלנו על המחויבות והמאמצים.

מספר הנוסעים גדל גם בפרנקפורט וגם ברוב המקרים
שדות תעופה קבוצתיים בינלאומיים. בהתאם לכך, הכנסות הקבוצה עלו ב -4.5 אחוזים לסך
מתחת ל -3.3 מיליארד יורו. סכום זה מותאם להכנסות החוזה המתייחסות ל
הוצאות הון קיבליות, בהתבסס על יישום IFRIC 12, בסך כולל של 446.3
מיליון יורו.

רווח תפעולי לפני ריבית, מיסים, פחת והפחתות, EBITDA,
עלה ב -4.5 אחוזים לקצת פחות מ -1.2 מיליארד אירו. בסך הכל, תוצאת הקבוצה צנחה ב
10.2 אחוז ל 454.3 מיליון יורו. עם זאת, זה נבע בעיקר מהשפעה חד פעמית:
בשנת 2018, סילוק המניות ב- Flughafen Hannover-Langenhagen GmbH
תרם כ 75.9 מיליון יורו לתוצאות הקבוצה. מותאם לחד פעמי זה
בהשפעה, תוצאת הקבוצה הייתה עולה גם בשנה שעברה.

ההשקעות הבינלאומיות של פרפורט, אשר כל הזמן גברו
תרומה להכנסות ולתוצאות בשנים האחרונות, שוב הניבה משמעותית
תרומה להתפתחות חזקה זו.

נתון מפתח חשוב, שאנו שמחים במיוחד לראות ירידה, הוא ה- CO2
פליטת החברה שלך, Fraport AG. בשנה שעברה צמצמנו את הפליטות כמעט
10 אחוזים במיקום בפרנקפורט. אז אנחנו לגמרי במסלול. למרות ה
המשבר הנוכחי, אנו כמובן עומדים ביעדי הגנת האקלים שלנו! עד שנת 2030, אנחנו
תפחית משמעותית את פליטת ה- CO2 שלנו בשדה התעופה בפרנקפורט ל -80,000 מדדים
טונות. עד שנת 2050 אנו רוצים להיות נטולי CO2, כלומר ללא פליטת CO2 כלל. כדי
כדי להשיג מטרה זו, עלינו להמשיך לפעול כעת.

בנוסף לאמצעים אחרים, אנו מתכננים לסכם עמו הסכם לרכישת חשמל
חוות רוח ימית. הסכם כזה על היקף רכישה עתידי סולל את
הדרך לנו לענות על דרישת החשמל שלנו במיקום בפרנקפורט באמצעות מתחדשת
אנרגיות. בנוסף, אחת המערכות הפוטו-וולטאיות הגדולות הראשונות נמצאת כיום
נבנה בשדה התעופה בפרנקפורט באולם מטענים חדש ב- CargoCity South.

זו הסקירה שלנו לשנת 2019, שהייתה חיובית באופן עקבי. התוצאות של הראשונה
רבעון 2020 מדגישים עד כמה חשוב שביצענו בהצלחה
בשנים האחרונות ויצר בסיס איתן לעתיד. למרות תנועת הנוסעים ב
ינואר ופברואר היו עדיין רגילים יחסית למרות הירידות הראשוניות בתנועה
באסיה והגיע לשפל של ממש רק בחודש מרץ, תוצאת הקבוצה שלנו הייתה שלילית ב
ברבעון הראשון - לראשונה מאז ההנפקה שלנו בשנת 2001. התוצאה השלילית הסתכמה
למינוס 35.7 מיליון יורו, בהשוואה לתוצאה קבוצתית חיובית של 28.0 מיליון יורו
ברבעון המקביל אשתקד.

בעלי מניות יקרים, ברצוננו להציג את הכלכלי והפיננסי הנוכחי
המצב של החברה שלך בצורה שקופה ככל האפשר. למרות צעדים מסיביים ל
להפחית עלויות, אנו כרגע - כלומר כל עוד אנו מפעילים את שדות התעופה בקבוצה שלנו ללא
תנועת נוסעים משמעותית - יש תזרים מזומנים חופשי שלילי של כ- 155 מיליון
יורו לחודש. סכום זה מפורק בכ -110 מיליון יורו
עבור המיקום בפרנקפורט וכ 45 מיליון אירו לבינלאומי שלנו
שדות תעופה. כמובן שזו הערכה גסה בלבד שתלויה בגורמים רבים. ה
חיסכון שכבר הושג בעלויות התפעול בסביבות 30 אחוז והפחתה ב
הוצאה הונית בסביבות 25 מיליון יורו לחודש כבר נלקחה
בחשבון כאן.

למרות תזרים מזומנים עצום זה, לחברתך יש נזילות מספקת כדי לשרוד
המצב הקיים עוד חודשים רבים. על ידי ביצוע מקיף
הצלחנו להגדיל את עתודות הנזילות גם במהלך תקופת המימון
מַשׁבֵּר. בסך הכל לווינו הלוואות נוספות בסביבות 1.2 מיליארד אירו בארבע הראשונות
חודשי השנה. נכון ליום 30 באפריל 2020, היו לנו כ -2.4 מיליארד אירו במזומן
שווי מזומנים וכן קווי אשראי מחויבים. מדובר בעלייה של כ- 700
מיליון אירו לעומת 1.7 מיליארד אירו ליום 31 בדצמבר 2019 - למרות
תזרים מזומנים חופשי שהיה כבר שלילי בארבעת החודשים הראשונים. זה מראה שאנחנו
מסוגלים לממן את העסק שלנו בתנאי שוק נוחים גם במהלך אלה
זמנים קשים. אנו נמשיך לעשות שימוש בפעילויות מימון בקרוב
שבועות וחודשים כדי להקים את החברה שלך במצב חסין משברים לטווח הארוך.
כדי להבטיח עוד יותר את היציבות הפיננסית של החברה שלך, בפגישה יוצאת דופן
בסוף מרץ 2020 החליט הוועד המנהל להציע לפיקוח
הדירקטוריון ולכם, האסיפה הכללית השנתית, לוותר על תשלום הדיבידנד עבור ה
שנת הכספים 2019. במקום זאת, ההצעה היא להקצות אותו לעתודות ההכנסות ב
בהתאם לסעיף האג'נדה 2, ובכך לחזק את בסיס בעלי המניות
הון עצמי.

בעלי מניות יקרים, צעד זה לא היה קל עבורנו. אך לדעתנו ההחלטה הייתה
הכרחי והגיוני.

אם מסתכלים על התפתחות מחירי המניות: לכל מדדי המניות ברחבי העולם יש
חוו נפילות אדירות בעקבות מגפת ה- COVID-19. וגם
חברות בענף התעופה נפגעו במיוחד. זה בגלל שאנחנו
היינו בין החברות הראשונות שהושפעו מהמשבר, וכנראה שגם אנחנו נהיה
בין האחרונים שהגבירו את העסק שלנו אחר כך. זה נראה בבירור ב
מחיר המניה, אשר בהתאם לכך צנח אפילו יותר מהמדדים הכלליים בשוק
כגון ה- DAX30 או ה- MDAX.

III. הַשׁקָפָה

וזה מביא אותי לשאלה: מה יקרה הלאה, ומה הם
הסיכויים לחברה שלנו ולמגזר התעופה בכללותו? נסיעות גלובליות
המגבלות עדיין תקפות במידה רבה, אך החיים הציבוריים חוזרים יותר ויותר למסלולם.
ואנחנו יכולים לראות את שבטי התקווה הראשונים לתעשיית התעופה, כמו
הודעות מחברות תעופה שונות על הרחבת הטיסה בהדרגה
לוחות זמנים.

עם זאת, אי הוודאות עדיין כה גבוהים עד כי איננו מסוגלים לתת
תחזית ספציפית לשנת הכספים הנוכחית. ברור שנתוני התנועה בפרנקפורט
יהיה הרבה מתחת לרמה של השנה הקודמת. נכון להיום, קשה מאוד לומר כיצד
תנועה רחוקה תיפול.

עם זאת, ההתפתחות עד כה והאותות שאנחנו מקבלים מהשוק
מציעים כי ירידה בתנועת הנוסעים בפרנקפורט בסדר גודל של 60 אחוזים או
נראה עוד יותר מציאותי. אך אלה רק אינדיקציות ולא תפיסה מהימנה.
בהתאם לכך, אנו צופים שכל מדדי הביצוע הכספיים יראו משמעותית
התפתחות שלילית בשנת הכספים 2020. בהתבסס על תחזית זו, אנו מצפים
ה- EBITDA הקבוצתי וה- EBIT בסך הכל ירדו בצורה חדה. עקב פחת ו
הוצאות פחת וריבית, אנו מצפים שהתוצאה בקבוצה תהיה ברורה
שלילי. ברבעון השני כבר ברור שההשפעה הכלכלית של ה
מגיפת נגיף הכורון תשפיע עלינו בצורה קשה יותר בהשוואה לרבעון הראשון.
ביחס לדיבידנד לשנה הנוכחית, אנו מציעים גם ל
מועצת הפיקוח והאסיפה השנתית הקרובה כי אין דיבידנד
שולם. כל דבר אחר יהיה חסר אחריות, בהתחשב בתוצאה השלילית הצפויה.
עם זאת, המשכיות הדיבידנדים נותרה מטרה חשובה מאוד עבורנו בעתיד
ואבן יסוד באסטרטגיה שלנו.

גם התחזית לטווח הבינוני והארוך עדיין לא ברורה. עם זאת, חלקם
כבר ניתן לחזות בהתפתחויות מבניות שיעצבו את התקופה שלאחר המשבר.
אנו מצפים לראות איחוד בצד ההיצע. לא כל חברת תעופה תשרוד את זה
מַשׁבֵּר. חברות תעופה רבות שישרדו יצטרכו לצמצם את יכולותיהן וכך את שלהן
הצעות טיסה. והם ישאו בנטל חוב כבד. עם פחות הצעות ופחות
בתחרות, יש חשש שמחירי הכרטיסים נוטים לעלות.

בצד הביקוש יש להבחין בין לקוחות עסקיים לבין
נוסעים הנוסעים מסיבות פרטיות. במגזר העסקי הביקוש יהיה
נמוך יותר. כדי להפחית את ההוצאות, חברות רבות בהתחלה יהיו מגבילות יותר
גישה לנסיעות עסקים על ידי עובדיהם. חברות מסוימות גם ימשיכו
להשתמש באפשרויות שנבדקו במצב החריג הנוכחי, כמו וירטואלי
פגישות, וטסים פחות. אף על פי כן, החלפה אישית נותרה חשובה ב
הכלכלה העולמית, ונמשיך לראות נסיעות עסקיות בקנה מידה רלוונטי.
במגזר הפרטי אנו בטוחים מאוד שאנשים רוצים להמשיך לטוס. הֵם
רוצים לחקור את העולם ולהכיר ארצות אחרות. אבל אולי לא כולם
ירצה או יוכל להרשות לעצמו טיול בהתחלה. מעל לכל, חשוב אם ואל
באיזו מידה האבטלה עולה וההכנסה הפנויה יורדת.

כרגע אנו מצפים שגם בשנת 2022/2023 עדיין נהיה מתחת לקודם
רמות גבוהות לתנועת הנוסעים. כרגע, ירידה של כ -15 עד 20 אחוזים
בהשוואה לנתון 2019 של כ- 70.5 מיליון נוסעים בפרנקפורט נראה
מציאותי בעינינו. לשם כך אנו מכינים את החברה שלך ואת שדה התעופה בפרנקפורט.
פירוש הדבר גם שעלינו להתאים את המשאבים והיכולות הקיימים מעבר ל
האמצעים הנוכחיים.

כל זה נועד לשמור על קיימא של החברה שלך בעתיד. זה אינטרסים
מלקוחותינו, עובדינו, ובאינטרסים שלכם, בעלי מניות יקרים. אנחנו בפנים
עמדה טובה ליהנות מההפעלה מחדש של התעבורה האווירית והמגמות העולמיות
להישאר שלמים בטווח הארוך. עם זאת ברור, עם זאת, שנצטרך
להקים מחדש את חברת Fraport לעתיד לאחר נגיף העטרה - בכדי להישאר
תַחֲרוּתִי. בכך אנו סומכים על תמיכתך - הישאר איתנו.

לסיום, אני רוצה לנצל הזדמנות זו כדי להודות לאדם שבאמצעותו המסור
עזרה ותמיכה במהלך 16 השנים האחרונות עיצבו את גורלה של החברה שלך
יותר מכל אחד אחר כמעט. מר וויימר היקר: הודעת בפברואר על כך
אתה תפטור מהוועד המפקח בסוף השנה השנתית
פגישה כללית. בשם כל צוות Fraport אני רוצה להודות לך, מר.
ויימר, על המחויבות הבלתי מעורערת שלך ל- Fraport AG. הצלחת
להתגבר אפילו על המכשולים והרגעים המאתגרים ביותר עם ראיית הנולד שלך,
המומחיות שלך, האופי המאוזן שלך וההתמדה שלך. ההצלחה ש
Fraport AG נהנתה בשנים האחרונות היא חלק לא קטן שלכן. יש לך
קידם ותמך בפיתוח הבינלאומי של Fraport באמצעות
השקעות ברחבי העולם. ופיתחת ללא הרף את פרנקפורט שלנו
בסיס בית: על ידי פיקוח צמוד וקידום הקמת מזח A + חדש,
מסלול צפון מערב ומסוף 3.

למרות שאנחנו רוצים להמשיך ליהנות מהניסיון שלך, במיוחד
במהלך משבר קשה זה: עם גיל 70, הרווחת יותר את הזכות
להירגע קצת ולבלות יותר זמן עם המשפחה שלך. מר וויימר היקר, תודה לך
16 שנים מרתקות, מאלפות ומוצלחות יחד ב- Fraport AG!

בעלי מניות יקרים, תודה על תשומת לבכם והישארו בריאים!

# בנייה מחדש

על הסופר

אוואטר של עורך המשימה הראשי

עורך מטלות ראשי

עורך המשימה הראשי הוא אולג סיזיקוב

שתף עם...