התעופה מתחילה לעשור של צמיחה, אבל פליטות עלולות להפריע

התעופה מתחילה לעשור של צמיחה, אבל פליטות עלולות להפריע
התעופה מתחילה לעשור של צמיחה, אבל פליטות עלולות להפריע
אוואטר של הארי ג'ונסון
נכתב על ידי הארי ג'ונסון

מכיוון שהביקוש העולמי העצור דוחף את הנסיעות האוויריות לרמות טרום-מגיפה עד 2023, התעשייה תצטרך שוב להתמודד עם הגדלת פליטת הפחמן הדו-חמצני והיעדר פתרונות מיידיים להפחתתן.

לאחר שנאבקה ב-COVID במשך יותר משנתיים, תעשיית התעופה אמורה להתאושש - כשהצי יגדל ב-4% בשנה במהלך 10 השנים הבאות, על פי תחזית הצי העולמי ו-MRO 2022-2032.

אבל מכיוון שהביקוש הגלובלי העצור דוחף את הנסיעות האוויריות לרמות טרום-מגיפה עד 2023, התעשייה תצטרך שוב להתמודד עם העלייה פליטת דו תחמוצת הפחמן והיעדר פתרונות מיידיים לצמצום.

הדו"ח המצופה, כעת בעשור השלישי שלו, חופר לעומק במשלוחים ובמלאי של מטוסים מסחריים - כמו גם ייצור תעופה וחלל - כדי לספק מבט מקיף על גודלו והרכבו של הצי המסחרי במהלך העשור הבא. התחזית משרטטת צמיחה הן גלובלית והן מנקודת מבט אזורית. בנוסף, הוא מנתח את שירותי התחזוקה, התיקון והשיפוץ (MRO) שהצי ידרוש.

הממצאים העיקריים לדוח 2022-2032 כוללים:

  • הצי העולמי אמור לגדול ל-38,100 מטוסים עד 2032 - שיעור צמיחה מורכב של 4.1% במהלך העשור.
  • מטוסי צר גוף יהוו נתח גדול יותר מהצי - 64% בינואר 2032 לעומת 58% בינואר 2020 - שכן ההתאוששות האיטית של התעבורה הבינלאומית לאחר COVID-19 מדכאת את מספר הגופים הרחבים בשירות.
  • הצי לא יגיע לשיא שלפני המגפה של כמעט 28,000 עד המחצית הראשונה של 2023
  • צי המטען העולמי הייעודי גדל ב-3% והסבות של מטוסי נוסעים למובילי משא שברו שיאים, הודות להתרחבות דו ספרתית בביקוש עם הפיצוץ הקשור ל-COVID בקניות מקוונות ואובדן קיבולת הבטן של המטען.
  • מגזר ה-MRO מוגדר מחדש על ידי צי במעבר, כאשר חברות תעופה מתחילות לקבל אספקה ​​של מטוסים צרי גוף חדשים וחסכוניים ביותר בדלק ומנסות לנשל מטוסים ישנים שיזדקקו לפגישות תחזוקה אינטנסיביות.
  • עד 2030, הביקוש ל-MRO צפוי להגיע ל-118 מיליארד דולר, 13% מתחת לתחזית הקודמת ל-COVID של 135 מיליארד דולר, מה שמראה את הצמיחה האבודה כתוצאה מ-COVID.

יש אופטימיות שהענף הפך את הפינה וכעת הוא במסלול כלפי מעלה - אבל 10 השנים הבאות יהיו מלאות במגוון אתגרים שיבחנו את חוסנה של התעשייה שלא כמו אי פעם.

אין פתרון קל לשינויי אקלים

תעופה היוותה כ-2.3% מהכלל פליטת דו תחמוצת הפחמן בשנת 2021 - הרבה פחות מתחבורה בכבישים. אבל היכולת לעבור לכלי רכב חשמליים במהלך 10 השנים הבאות עשויה להפחית את חלקה של תחבורה בכבישים ולדחוף את תעופה - שעלולה להגביר את הלחץ על התעשייה.

לתעופה יש פתרון לא פשוט למרות עשרות שנים של הגדלת יעילות הדלק של מטוסים. בעוד שמתקיימים מחקר ופיתוח על השימוש במנועי מימן וחשמליים כתחליפים למטוסים קונבנציונליים המונעים בדלק מאובנים, מערכות ההנעה המהפכניות הללו נמצאות במרחק של לפחות 15 עד 20 שנה מייצור מסחרי. ולחלופה האחת - דלק תעופה בר-קיימא (SAF) - אין מספיק כושר ייצור או כלכלה נכונה לעבוד לא עבור חברות תעופה ולא עבור יצרני SAF.

עד כמה ש-COVID-19 היה רע בצורה בלתי נתפסת לתעופה, האתגר של העשור הבא עשוי להיות משבש כמעט באותה מידה. התעשייה זקוקה לאסטרטגיות חכמות כדי להביא את עצמה למצב טוב יותר עד שנות ה-2030.

על הסופר

אוואטר של הארי ג'ונסון

הארי ג'ונסון

הארי ג'ונסון היה עורך המשימות עבור eTurboNews במשך יותר מ-20 שנה. הוא גר בהונולולו, הוואי, ובמקור מאירופה. הוא נהנה לכתוב ולסקר את החדשות.

הירשם
הודע על
אורח
1 תגובה
החדש ביותר
הוותיק ביותר
משוב משוב
הצג את כל ההערות
1
0
אשמח למחשבות שלך, אנא הגיב.x
שתף עם...