ETV 24/7 BreakingNewsShow : לחץ על לחצן עוצמת הקול (השמאלי התחתון של מסך הווידאו)
תְעוּפָה שובר חדשות בינלאומיות חדשות נסיעות חדשות אֲנָשִׁים בונה מחדש תיירות הובלה עדכון יעד הנסיעות חדשות חוטי טיולים מגמות עכשוויות חדשות שובר ארה"ב

עדכון: הסיפור הלא ידוע של יונייטד איירליינס על סיוט COVID-19 נמשך

נכתב על ידי יורגן ט שטיינמץ

50 נוסעים שטסו בטיסת 3742 של יונייטד איירליינס משיקגו למילווקי, המופעלת על ידי אייר וויסקונסין, יהיו במתח אם היו חולים ב- COVID-19. מעולם לא היה צריך לאפשר לטיסה זו לצאת, וזה אושר על ידי דיילת והקפטן כבלתי בטוחה.

הדפסה, PDF & דוא"ל

עדכון

  • ה- FAA פנה אל eTurboNews והודה בנושא.
  • כך מסרה ה- FAA eTurboNews שתי מערכות המיזוג התקלקלו ​​וזה היה חריג ביותר שהמטוס טס עם נוסעים, אך לא חוקי
  • FAAtold eTurboNews שאולי זוהתה פרצה בשל הסיפור הזה. מה בסדר בתקופות שאינן מגפות, עשוי שלא להיות בטוח במהלך מגיפה. עדכון נוסף יעלה בקרוב

  • טיסת נוסעים של יונייטד איירליינס שבה סינון האוויר הושבת עקב תקלה הורשה לעוף.
  • סוגיה זו הייתה ידועה לפני ההמראה והתעלמה ממנה.
  • יונייטד איירליינס UA 3742 משיקגו למילווקי ב -4 באוקטובר.
  • סקוט קירבי, כך הודיע ​​מנכ"ל יונייטד איירליינס ביולי 2020: "אנו יודעים שהסביבה במטוס בטוחה, מכיוון שזרימת האוויר נועדה למזער את העברת המחלות, כך שככל שנגדיל את זרימת האוויר מעל מערכת הסינון HEPA מוקדם יותר, כך ייטב לצוות שלנו וללקוחותינו. איכות האוויר, בשילוב מדיניות קפדנית של מסכות ומשטחים מחוטאים באופן קבוע, הם אבני הבניין למניעת התפשטות COVID-19 על מטוס. " 

    מטריד לראות שאותו חברת תעופה ממש התעלמה ממה שמנכ"ל שלה שיבח כדרך היחידה להפעיל חברות תעופה בבטחה במהלך המגיפה.

    תחזוקת יונייטד איירליינס בשיקגו עודדה את הקפטן שטס UA 3742 להמריא בידיעה שלא ניתן להשתמש במערכת מסנני האוויר בטיסה קצרה זו למילווקי. התירוץ: תחזוקה של אייר וויסקונסין נמצאת במילווקי - לא משנה לנוסעים.

    UA 3742 הופעלה על ידי חברת התעופה הנוסעת ממילווקי אייר וויסקונסין, באמצעות מטוס CL 65, שנראה כמטוס CRJ 200. Canadair CL 65 הוא מטוס בעל 50 מושבים שנבנה על ידי קוויבק, בומברדייה שבקנדה, בין 1992 ל -2006.

    מתי eTurboNews התקשר לתמיכה טכנית של בומברדייה, לפרסום זה נאמר כי המטוס ישן מכדי לקבל תמיכה מקוונת.

    תודה מסנני אוויר חלקיקים ברמת יעילות גבוהה (HEPA), הרוב המכריע של החלקיקים (כולל חיידקים וטיפות נשימה ויראליות) מוסרים מאוויר תא הנוסעים המודרני במרווחי זמן קבועים בזמן שהוא מסובב ומחליפים באוויר צח. זה מתרחש בכל המטוסים הגדולים מרוב המטוסים האזוריים עם 50 מושבים, למרות שחלק מחברות התעופה משקיעות בטכנולוגיית סינון HEPA במטוסים אלה גם כעת.

    מה שברור, אם לא תתקיים זרימת אוויר בכלל בטיסת נוסעים, הדבר יביא את הנוסעים והצוות האלה על הסיכון לתפוס חיידקים, כמו COVID-19. eTurboNews פנה לעו"ד תעופה לי בניו יורק ולוו.ג'יי פי, סמנכ"ל לשעבר של חברת Etihad Airways כדי לאשר זאת.

    מומלץ להתרחק 6 מטרים מהנוסע הבא, מה שכמובן יהיה בלתי אפשרי בכל מטוס מסחרי, במיוחד במטוס נוסעים שהוזמן במלואו, כגון UA 3742 ב -4 באוקטובר.

    ללא התרחקות חברתית, סינון אוויר תקין עשוי להיות הדבר היחיד שיכול לעמוד בין נוסע לנגיף.

    ב- UA 3742 שפעלה משיקגו או'האר למילווקי ב -4 באוקטובר, הודיעו צוותי הקרקע של יונייטד איירליינס באזור העלייה למטוס, כי עלול להתחמם מעט במטוס מכיוון שהמזגן לא הסתגל. בשום שלב לא הוסבר כי מערכת האוורור כולה וכי היא תעמיד את הנוסעים והצוות פגיעים להדבקה בנגיף הקורונה או כל מחלה אחרת באוויר.

    UA 3742 הוציאה מס על המסלול בשיקגו, והטמפרטורה בפנים כבר הייתה כל כך חמה, שרוב הנוסעים התחילו להזיע, ואחרים החלו להשתעל.

    מערכת זרימת האוויר מעולם לא נדלקה, אך למרבה האירוניה, הדיילת הסבירה בגאווה את משטר הניקיון החדש של יונייטד איירליינס.

    כשנשאל באופן פרטי, סיפרה אותה דיילת eTurboNews שהיא פחדה להיות בטיסה ההיא והובטח לה בטיסה הקודמת שמערכת האוורור תטופל בשיקגו. לדבריה, היא הסכימה בחוסר רצון להמשיך למילווקי, שהיתה גם ביתה, והוסיפה שלא תחזור לעבודה כדי לטוס על המטוס הזה שוב.

    eTurboNews פנה שוב ושוב ליונייטד איירליינס ולאייר ויסקונסין כדי לקבל הבהרה האם נעשה שימוש במסננים כאלה בטיסה זו. אף אחת מהן לא הגיבה.

    ככל הנראה בשיקגו, מרכז UA, האחזקה של יונייטד איירליינס לא רצתה להתמודד עם הבעיה והציע להפעיל את הטיסה למילווקי, כך שניתן יהיה לתקן את המטוס במילווקי, בסיס הבית של אייר וויסקונסין.

    eTurboNews שוחח עם הטייס לאחר הנחיתה ושאל אם בטוח להפעיל טיסה בהזמנה מלאה עם מערכת אוורור תקלה במהלך מגיפה. הטייס הודה בכך eTurboNews זה לא היה, והוא התנצל.

    נוסע אחר סיפר כי הוא קפטן בדימוס והיה מוטרד מכך שקברניט אייר וויסקונסין הפעיל את המטוס הזה.

    eTurboNews פנה אל יונייטד איירליינס פעמים רבות כדי לברר אם ניתן לאתר נוסעים בטיסה זו, אך שוב לא הייתה תגובה.

    eTurboNews פנה גם ליונייטד איירליינס וביקש הסבר. כך מסרו יחסי תקשורת eTurboNews, לא נרשם אירוע לטיסה זו.

    שירות הלקוחות של UA אמר כי זו לא הייתה בעיה גדולה מכיוון שמדובר בטיסה קצרה מאוד, אך הם יזכו 5,000 מיילים תיירים על "אי הנוחות".

    ג'נטלמן בשם הפרטי של "כריס" שוחח איתו eTurboNews המוציא לאור יורגן שטיינמץ. לדבריו, הוא היה סמנכ"ל האבטחה התאגידית של אייר וויסקונסין. הוא הודה באירוע והתנצל. הוא הבטיח לחזור ל- eTN עם פרטים נוספים. זה לא קרה, אבל במקום זאת אייר וויסקונסין שלחה מייל ללא שם איש קשר או חתימה.

    בנוגע לחוויה האחרונה שלך בטיסה 3742 עם שירות משיקגו למילווקי. בטיחות היא בראש סדר העדיפויות שלנו באייר ויסקונסין.

    המטוס עמד בקריטריונים ליכולת האוויר של FAA וצוותנו, בהתייעצות עם מומחי התחזוקה שלנו, הבטיחו שהטיסה בטוחה לתפעול. אנו מתנצלים על אי הנוחות שחווית בטיסתך ומודים לך על שהבאת את תשומת ליבנו לעניין זה.

    הדפסה, PDF & דוא"ל

    על הסופר

    יורגן ט שטיינמץ

    יורג'ן תומאס שטיינמץ עבד ברציפות בענף הנסיעות והתיירות מאז שהיה נער בגרמניה (1977).
    הוא מצא eTurboNews בשנת 1999 כעלון מקוון ראשון לתעשיית תיירות הנסיעות העולמית.

    השאירו תגובה

    תגובות 2

    • ל לזולי היקר
      רק כדי להבהיר את תגובתך.
      שירות הלקוחות של יונייטד איירליינס 1K אמר לי בשיחת מעקב שנייה שהם פיצו לי 5 קילומטרים. עניתי שאני לא מחפש פיצוי אלא הסבר ורציתי לראות אותו UA עוקב אחר נוסעים על הסיפון.
      הגברת מלקוח 1 K בשיחה מוקלטת אמרה כי מדובר בטיסה קצרה בלבד ואין אפשרות לאפשר פיצוי נוסף תוך התעלמות מהדאגה שלי.

      ביקשתי מאנשי יחסי התקשורת תגובה. לאחר 5 הודעות דוא"ל המשך התגובה היחידה שהתקבלה הייתה זו שפורסמה ומהאוויר ויסקונסין.

      דיברתי עם כריס סמנכ"ל אבטחה מ
      אייר וויסקונסין שהיתה מודעת לנושא והבטיחה לחזור אלי - הוא מעולם לא עשה זאת.

    • כל כך הרבה כאן להתקשר ל- BS. א. לא מטוס או צוות מאוחדים, זו הייתה חברת תעופה נוסעת. ב. אם התחזוקה הזהירה את הקפטן מדוע אין דיווח כתוב על המערכת השבורה? ג. אני בספק אם מישהו בהנהלת יונייטד אי פעם ידבר עם העיתונות ואמר שזה "לא עניין גדול" מכיוון שמדובר בטיסה קצרה. לכל סיפור יש שני צדדים והסיפור הזה מלא חורים.