חברות תעופה תְעוּפָה שובר חדשות בינלאומיות חדשות תיירות שיחת תיירות חדשות חוטי טיולים מגמות עכשוויות חדשות שובר ארה"ב

טיסות אוויריות עולמיות בשלבים מאוחרים הולכים להיות אכזריים

נכתב על ידי עורך

לחזור למטוס לאחר COVID-19 זה כמו ללמוד לטוס שוב.
עתיד התעופה לא יהיה זהה, ויש הטוענים כי הנסיעות הולכות להיות אכזריות.

הדפסה, PDF & דוא"ל
  1. עלונים רגילים חוו כולם את הכעס והתסכול של היותם תקועים על המסלול. כשאנשים שוב מגיעים לשמיים "הידידותיים" במספרים גדולים יותר, צפויים הרבה יותר עיכובים מהרגיל.
  2. הטיסה שציפיתן תהיה 45 דקות הופכת למסע רב שעות רועד באגרוף. כאשר מצב הרוח במטוס הולך ונהיה גרוע לגרוע, אנשים תוהים לעתים קרובות "האם זה באמת חוקי?"
  3. התשובה שאינך רוצה לשמוע היא כי אחיזת האספקה ​​שלך היא ככל הנראה חוקית, ובעתיד הנראה לעין, בתי המשפט עשויים להיטה לתת יותר מרחב חופשי לחברות התעופה מכפי שהיו בדרך כלל על פי החוק. 
למשרד התחבורה האמריקאי (DOT) יש כללים חדשים לגבי משך הזמן שמותר למטוס לשהות על האספלט ובאילו תנאים. השינוי של כללי האספלט הזה החל עוד בשנת 2016 ונכנס לתוקף רק השנה. כך שאף אחד משינויי הכלל לא היה מונע מהמגיפה.

לא משנה באיזו חברת תעופה מדובר, לא משנה אם היא חברת התעופה שבבעלות ארה"ב או זרה, טיסה פנימית יכולה לשבת על המסלול לא יותר משלוש שעות. עבור טיסות בינלאומיות, המגבלה היא ארבע שעות.

צריכה להיות הודעה אחת על אחיזת האספלט בסימן 30 דקות. לאחר מכן, בשעתיים, הכללים קובעים כי יש לספק לנוסעים מים, מזון וטיפול רפואי במטוס במידת הצורך. יש גם דרישה שחדרי הרחצה במטוס יהיו פונקציונליים לחלוטין. 

לבסוף, ברגע שהסימן מגיע לשלוש/ארבע שעות, לנוסעים יש את הזכות החוקית לעזוב את המטוס. לעתים קרובות, כאשר זה קורה, הטיסה פשוט מתבטלת בגלל עיכובים נוספים (כגון הצורך להסיר תיקים מסומנים וגם כל סיבוך בשעות העבודה של הצוות).

בהתחשב בעובדה שמדובר בנסיעות אוויריות, כמובן, יש יוצאים מן הכלל. הנפוץ ביותר הוא היכן שטייס מחליט שהמטוס צריך להישאר על המסלול מטעמי בטיחות. חשוב גם לנוסעים להבין ששעון השהיית האספקה ​​מתחיל רק כאשר אינך יכול לעזוב את המטוס. אם אתה יושב ליד השער, הדלת פתוחה והנוסעים עלולים לרדת מהטיסה, השעון עדיין לא התחיל.

אדריאנה גונזלס, עורך דין בפלורידה, מזכיר לנו כי גם במקומות בהם חברות התעופה עלולות להרגיש שיש להן סיבות תקפות להאריך את עיכובי האספקה, אסור לנו לא לאבד את הנושא החשוב ביותר כאן:

"חברות התעופה עשויות לטעון כי עמידה בכל הדרישות החוקיות עבור א אספלט הולבמובן המעשי יהיה מסובך מאוד, מכיוון שהם מצמצמים את שירות הטיסה במהלך המגיפה. חברות התעופה יצטרכו להיות גמישות יותר בתגובה לנוסעים שנמצאים במצוקה וצריכים לעזוב את המטוס לפני הזמן בו יחולו כללי האספקה ​​הרגילים. בריאותם ובטיחותם של הנוסעים חייבים תמיד להיות ראשונים ”.

מנקודת המבט של ה חברות תעופה, נהיה מסובך יותר לרוץ כל טיסה. זה לא רק הסיכון המוגבר לאנשי טיסה להסתובב בתא ולבצע את השירות הסדיר, זה שיבושים בשרשרת האספקה. לא כל מה שמוגש בטיסות בכמויות הדרושות זמין היום כמו בתחילת 2020. אמנם נוסעים באוויר יצטרכו להיות גמישים כאשר בעיות האספקה ​​האלה משפיעות רק על דברים נחמדים שיש (כמו הבחירה הרגילה של חטיפים או אם חברות תעופה מספקות אלכוהול בטיסה), הדבר היחיד שלעולם לא ניתן לוותר עליו הוא בטיחות. 

כל עיכוב באספלט בזמנים הטובים ביותר רואה את הסביבה המשולבת הופכת טעונה יותר רגשית כל שעה שהמטוס על הקרקע. כדי לעבור מנוסעים רועדים מתסכול להתנהגויות ולמצב תנודתי על הסיפון זה דבר שחברות התעופה צריכות להיות מודעות אליו ורגישות אליו במהלך החודשים הקרובים. מכיוון שכולנו מנסים להתרגל שוב לטיסה אווירית, חברות תעופה צריכות לא רק לפעול על פי כל הכללים המיועדים לבטיחות הנוסעים אלא לטעות בצד חריגה מהן.  

מאת ארון סולומון 

הדפסה, PDF & דוא"ל

על הסופר

עורך

העורכת הראשית היא לינדה הונהולץ.

השאירו תגובה

תגובת 1

  • עצת הנסיעות העולמית שלנו נשארת ב'אל תסע 'בגלל הסיכונים הבריאותיים של פשיעה אלימה ותקיפה מינית ב- PNG היא גבוהה. מידע על דרישות הבדיקה והמסיכה החדשות בארה"ב, הגבלות נסיעה ושינוי הטיול שלך. בין אם הטיול שלכם כרוך בהפלגה, טיסה או רכישת נסיעות. https://higherrank.net/