לחץ כאן אם זו ההודעה לעיתונות שלך! פוסט אורח

הורדת עלויות שרשרת האספקה ​​בתעשייה האווירית והביטחון

נכתב על ידי עורך

רשתות האספקה ​​וההגנה (A&D) מתמודדות עם עונה קשה במיוחד.

הדפסה, PDF & דוא"ל
  1. מגיפת COVID-19 הכריעה את כל תעשיית התעופה על ברכיה, והותירה יצרנים וספקים כאחד לחזור לרמות הייצור הרגילות.
  2. ממשלות, בתגובה לכלכלות המשתקות, הורידו את הוצאותיהן על מחקר ופיתוח על ציוד צבאי.
  3. עסקים פרטיים, בצעד דומה, הפחיתו את ההוצאה על ציוד תעופה וחלל.

מגמה זו הותירה חברות רבות שאין להן אמין שותף שרשרת האספקה ​​בחלל הִתנוֹדְדוּת. אבל לא רק שרשרת האספקה ​​של A&D סובלת. ממשל ביידן ערך לאחרונה הערכה של 100 יום של שרשראות אספקה ​​קריטיות. הממצאים הראו חולשות שונות בתעשיית שרשרת האספקה. 

ארצות הברית ירדה מ -37 % מייצור המוליכים למחצה העולמיים ל -12 % במהלך 20 השנים האחרונות. ארצות הברית מייצרת כעת רק 6 עד 9 אחוזים משבבי הלוגיקה הבוגרים יותר, טכנולוגיה מתקדמת של מוליכים למחצה. לדברי הנשיא, אחוז נמוך זה "מאיים על כל פלחי שרשרת האספקה ​​של מוליכים למחצה, כמו גם על התחרותיות הכלכלית ארוכת הטווח שלנו".

ירידת המחירים הביאה לכך שממשל ביידן הכריז על "כוח שביתה", בראשות נציגת הסחר האמריקאית קתרין טאי, שיציע "פעולות אכיפה חד -צדדיות ורב -צדדיות נגד שיטות סחר לא הוגנות ששחקו את שרשראות האספקה ​​הקריטיות".

מכיוון שממשקי העניין הממשלתיים והמסחריים מתמקדים בדרך חסכונית לספק את צרכיהם בחלל, יצרני A&D צריכים לצמצם עלויות כדי לרכוש עסקאות ולשמור על שולי רווח. 

להלן מספר שלבים שיעזרו לקטנים ובינוניים תעופה יצרנים יכולים להשפיע על ייעול שרשרת האספקה ​​להורדת עלויות:

1. דיגיטליזציה של שרשרת האספקה 

מודל שרשרת אספקה ​​קלאסי פועל באופן לינארי, וקובעי המדיניות בדרך כלל בעלי נקודת מבט צרה של שרשרת האספקה ​​הכוללת, מה שמוביל לפיגורים אפשריים ולהגדלת ההוצאה. 

עם זאת, שרשרת אספקה ​​דיגיטלית מספקת מבט מעמיק על שרשרת האספקה ​​לקבלת בהירות טובה יותר, שותפויות, גמישות ותגובות מהירות. במילים פשוטות, הדיגיטציה משתמשת בנתונים כדי לייעל את שרשראות האספקה. 

שילוב הנתונים בכל שרשרת האספקה ​​מסייע באופטימיזציה של שרשרת האספקה ​​על ידי ארגון וקביעת היעד הסופי של האספקה ​​עם מעורבות אנושית מוגבלת.

 לדוגמה, ניתן לשלב אפליקציות לקיחת מלאי, מערכות מעקב, ייצור זריז, בינה מלאכותית ומכונות אחרות לוויסות עצמי במבנה שרשרת האספקה ​​למערכת מהירה וגמישה יותר. 

על מנת להשיג את הדיגיטציה של שרשרת האספקה ​​שלך, ייתכן שיהיה עליך לשתף פעולה עם חברת ניהול שרשרת אספקה ​​גלובלית. ישנן מספר אפשרויות בארה"ב. מדריך זה מפרט את חברות ניהול שרשרת האספקה ​​העולמיות הטובות ביותר הפעילים במגזר התעופה והחלל.

2. השתמש בכלי תמחיר

הבנת הוצאות הספק ושיעורי שרשרת האספקה ​​מסייעות ליצרניות התעופה והחלל לרכוש מחירים רציונליים עבור ההזמנות שלהם. רוב היצרנים מניחים כי עלויות הספק קבועות. עם זאת, ניתן לשנות כמה עלויות אם ליצרן יש את המידע הנכון. ניתוח תמחיר אסטרטגי הוא הדרך ללכת.

על פי ארה"ב תקנת הרכישה הפדרלית (FAR) 15.407-4, ניתוח תמחיר אסטרטגי צריך להעריך את "הכלכלה והיעילות של כוח העבודה הקיים של הקבלן, השיטות, החומרים, הציוד, הנכס, מערכות ההפעלה והניהול". 

אנו ממליצים על שני דגמים לקביעת מערכת תמחור הוגן:

דגם בעלות צריכה: במודל זה, הקבלן משתמש בתמחור שוק מסחרי וכלכלה כדי לקבוע את שווי השוק ההוגן של המוצר. מודל זה אינו מתחשב בספקים המבוקשים אלא מגלה מה המוצר צריך לעלות בהתבסס על גורמים כמו חומרי גלם, עלויות תקורה, עבודה ואינפלציה.

ניתוח פירוק: ניתוח פירוק מפרק מוצר למרכיבים קטנים יותר כדי להגדיר מחיר או ערך פרגמטיים של כל רכיב בהתאם לפעולתו. מלבד עיצוב תעשייתי, כלי זה מעריך מיומנות, קשיחות, פרודוקטיביות, אמינות, אבטחה ותכונות רלוונטיות אחרות. 

למידע נוסף אודות שימוש בכלי תמחיר במאמר זה.

3. רשימות וכלים

ארגונים צריכים גם לייצר רשימות דוגמאות וכלים לשימוש דירקטורים לפני ביצוע רכישות. רשימות כאלה יתוו הצעות כגון האם ליצרן יש רכיב שהוא תקציב אך יכול לבצע את אותה פונקציה. 

הכלים יכולים להיות גרפים ודפי עבודה המסייעים למנהל ליצור במהירות מדד ביצועים, להציב את העלות של מרכיבים וסוחרים אחרים ולבחון את מגמות השוק. 

לדירקטורים צריך להיות מבט ברור על הצרכים בלי קשר אם הספק דורש כמות הזמנה מינימלית. המטרה צריכה להיות לא רק להימנע מסיים רכיב אלא גם להפחית מלאי.

4. לנהל משא ומתן בצורה יעילה יותר עם ספקים

רב תעופה וחלל והגנה חברות סבורות כי אין להן מספיק מינוף כדי לשכנע את הסוחרים שלהן להוריד מחירים, במיוחד סוחרים עם שורשים עמוקים המחוברים לתוכניות גדולות. 

חברות אלה מוותרות בעיקר על המחזה עוד לפני תחילתו. למרות שהמשא ומתן אינו טיול בפארק, ישנן מספר שיטות שחברות תעופה וחלל יכולות להשתמש בהן כדי לייעל את העלות.  

קבע מחיר יעד שניתן להגן עליו

לרוב היצרנים יש אינטואיציה מועטה לגבי כלכלת היסודות של רכיב מספק נתון. כתוצאה מכך, השלב הראשון הוא להמציא ערך יעד מדויק עבור מה שהמרכיב צריך לעלות. חברות יכולות ליישם מספר גישות כדי להשיג זאת.

חברות בוחנות כיצד עלויות הספק עבור מרכיב מסוים יורדות בעקומת העלות בגישה מלמעלה למטה. עבור ציוד מתוחכם במיוחד, המוצר המוגמר הראשון מחוץ לקו הייצור עולה הרבה יותר מהמאה, וזה בתורו עולה הרבה יותר מהאלף. 

קצב הירידה של עלות המערכת הכוללת הוא קשר סטנדרטי בין כמות הייצור המצטברת של חברה לבין עלות הייצור. בהתחשב במספר היחידות, סוג ההרכבה הנדרש ועלות ההתחלה הראשונית, עקומת העלות מראה מה צריך לדרוש עוסק בעל דירוג גבוה לאחר כמות מוגדרת. 

ישנן גישות שונות מלמטה למעלה לקביעת עלות יעד. גישת מבנה המוצר גוררת התבוננות בתכונות המשנה של מכשיר נתון. אלה בדרך כלל זמינים בשוק החופשי, וחברות יכולות לקבוע ערך מתאים לכל אחת מהן, יחד עם עלויות עבודה כדי להרכיב אותן. 

חברות יכולות גם להסתכל על המחיר של מרכיבים דומים עם תכונות קשורות. אף אחת מהגישות הללו איננה הוכחה לטיפשים, אך על ידי שימוש בכולן, חברות יכולות לפתח טווח של עלות יעד נכונה של רכיב מוגדר. זה נותן להם נימוקים אמינים ומדידים לנהל משא ומתן עם הספק לצמצום עלויות.

פיתוח נקודות מינוף עם הספק

דרך חלופית להתמקח ביעילות מול ספקים היא לתפוס את תחומי המינוף האפשריים. ברוב המקרים, חברות יכולות להרוויח הרבה יותר מינוף ממה שהן חושבות באמצעות נתונים זמינים באזורים מסוימים. אולם ראשית, יצרני הציוד המקורי (OEM) צריכים להבין כיצד הספקים מרוויחים את הרווחים שלהם וכיצד רווחים אלה נוטים לעלות לאורך זמן.

לדוגמה, חלק מהספקים מרוויחים את רוב כספם למכירת יצרני OEM כחלק מהחוזה המקורי למערכת. אחרים מרוויחים יותר על ידי מכירה ישירה לממשלות ברחבי העולם או לממשלתם. 

ובכל זאת, אחרים מדגישים את התוצאות של מכירת חלקי חילוף למכונות שמתכלות עם הזמן. על ידי הבנת התוכנית של חברת הספק, החברה יכולה לקבוע כיצד לתקשר בצורה הטובה ביותר עם הספק כדי לבנות מינוף במהלך משא ומתן. 

הדפסה, PDF & דוא"ל

על הסופר

עורך

העורכת הראשית היא לינדה הונהולץ.

השאירו תגובה

תגובת 1

  • לדוגמה, חלק מהספקים מרוויחים את רוב כספם למכירת יצרני OEM כחלק מהחוזה המקורי למערכת. אחרים מרוויחים יותר על ידי מכירה ישירה לממשלות בעולם או לממשלתם. תודה על שיתוף המידע הזה.