- ממלכת ערב הסעודית החלה לקבל את פני התיירים הזרים בספטמבר 2019 על ידי השקת משטר ויזה חדש ל -49 מדינות.
- שאיפתו של נסיך הכתר הסעודי מוחמד בן סלמאן היא להתרחק מכלכלה תלויה בנפט ולהפוך את התיירות לנדבך מרכזי.
- כיצד פועלת חברת התעופה ה- flyadeal בכדי לעמוד באתגר זה על עקבי ה- COVID-19.
ריצ'רד מאסלן מ- CAPA Live שוחח עם קון קורפיאטיס, מנכ"ל חברת התעופה הסעודית הסעודית Flyadeal, חברת התעופה החדשה ביותר במזרח התיכון שבסיסה בג'דה, שהוקמה בשנת 2017. הם דנו בשינוי המוקד של המדינה לתיירות, ועומד באתגרים של COVID- 19, וכיצד חברת תעופה צעירה יכולה לעזור למדינה להשיג את יעדי התעופה שלה. להלן תמליל הדיון שלהם.
ריצ'רד מאסלן:
ברוכים הבאים לראיון האחרון של מנכ"ל חברת התעופה כחלק מסדרת CAPA Live. היום אני אדבר עם קון קורפיאטיס, מנכ"ל flyadeal, חברת תעופה ערב הסעודית זה חלק מהקבוצה הסעודית. קון, ברוך הבא ל- CAPA Live.
קון קורפיאטיס:
היי, עשיר. מה שלומך? טוב לראות אותך שוב.
ריצ'רד מאסלן:
אני בסדר. תודה. לכן, במהלך 30 הדקות הבאות, נשוחח קצת על תעופה בערב הסעודית. מדברים על החזון של ערב הסעודית לפתוח יותר את כלכלתה, לאפשר יותר מבקרים ופשוט לגוון הרחק מהעסקים מבוססי הנפט והמשאבים שהיו לה בעבר. נשוחח קצת עם קון על flyadeal, הקמתה, כיצד היא גדלה וכיצד COVID השפיע על תוכניותיה וכיצד היא מסתכלת בעתיד ברגע שהיציבות הבינלאומית תחזור ותאפשר לחברות תעופה לצמוח שוב. אז ערב הסעודית הייתה מדינה שקשה מאוד לגשת אליה, מגבילה מאוד את מדיניות הוויזה שלה. אבל תיירות מהווה כיום נדבך מרכזי באסטרטגיית הרפורמה השאפתנית של נסיך הכתר הסעודי מוחמד בן סלמאן להתרחק מהכלכלה שהייתה תלויה בנפט.
הממלכה פתחה את שעריה לתיירים זרים בספטמבר 2019 על ידי השקת משטר ויזה חדש עבור 49 מדינות. והוא רוצה שהמגזר יתרום 10% מהתוצר המקומי הגולמי שלו עד שנת 2030. אלה צעדים נועזים משוק שלרבים האנשים יש הרבה דעות קדומות לגביו. אז, קון, רק כדי להתחיל, יהיה טוב להכניס מעט הקשר לאופן שבו כל זה עובד. זה היה ימים ראשונים לפני ש- COVID פגע, אבל בוודאי היו כמה סימנים שאתה מתחיל לראות אם השוק נפתח.
קון קורפיאטיס:
בהחלט. הקדמה טובה, ריץ '. תראה, זמן מדהים להיות כאן, ובאמת זה היה גורם משיכה גדול עבורי לבוא לסעודיה ולבחון את ההזדמנות הטובה ביותר ולהביא אותה לחיים. אני חושב, כמו שאתה אומר, הממלכה הייתה מעט סגורה, בוודאי סגורה לתיירות, פתוחה לעסקים, אבל אני מניח שבאיזושהי צורה מוגבלת או אולי רק ההזדמנויות העסקיות לא היו שם באותה צורה. כלכלה שהייתה בעיקר מבוססת משאבים אם כי היא עדיין קיימת ושעוד לפניה חבל הצלה ארוך. היא נראית לטווח ארוך יותר ואומרת, "ובכן, בסדר, מה עוד עלינו לעשות בכדאיות לטווח הארוך?" ובאמת זו מדינה מחוץ להיות עשירה במשאבים, עשירה בכל כך הרבה דברים אחרים.
יש בו כמה אתרים ומקומות מרהיבים לבקר בהם. יש לו אוקיינוס מפואר, יש לו הרים, יש לו חלקים במדינה שמגיעים לשלג תאמינו או לא. יש לך כמה אתרי קינוחים מדהימים וארכיטקטורה והיסטוריה שם. ובאמת יש גם ענפים אחרים שניתן לנצל. יש לך אוכלוסייה גדולה. יש לנו את האוכלוסייה המקומית הגדולה ביותר ב- GCC. זה מאוד משכיל ומוסמך ובוודאי שמספר תעשיות אחרות יכולות לשרוד ולשגשג כאן. אני חושב שהמוקדמים שאנחנו שומעים עליהם בחוץ הם די תשתיתיים ותיירותיים, וזה נהדר, כי ברור שאנחנו צריכים לאפשר לאנשים לבוא לחקור ולעשות עסקים כאן, או לחופשה לכאן או לבוא לכאן למטרות דתיות. או מכל סיבה אחרת אלא אם כן אתה בוחר להגיע. וההזדמנויות האלה יש כדי לנצל אותן.
אני מניח שכבר לפני כן הסיבה לכך שה- flyadeal נוצר היא שהקבוצה הסעודית ראתה מקום לבן לחברת תעופה נמוכה אמיתית בממלכה. והייתי אומר שהאזור, המזרח התיכון הוא חסר מעט מסוג הדגמים הנמוכים שאתה רואה נפוצים כל כך ויצרו חדירה כה משמעותית לשוק במקומות כמו אירופה ויבשת אמריקה ומזרח אסיה ובאזור זה, עדיין לא כל כך הרבה. וכך מאוד שאפתני, אגרסיבי, ובוודאי זקוק לתשתיות ותחבורה כדי לעמוד בקצב הזה. אחרת, הם לעולם לא יספקו את סוג המספרים שהם רוצים להשיג עד 2030.
אז הנה לפנינו שלוש שנים בספטמבר אשתקד, אז אנחנו עדיין חברת תעופה צעירה. הבריחנו מהקופסאות בסוף 17 ', ביום הלאומי כשהתחלנו בשירותים ומהר מאוד גדלנו ל -11 מטוסי איירבוס 320ceo חדשים. נתקענו מעט מאז, בין השאר בגלל שינוי בכיוון הגוף הצר בשנת 19 ', שהאט את יכולתנו לקחת עוד כמה מטוסים במהירות. ואז ב -20, שם קיווינו לגדול בצורה אגרסיבית למדי מבחינת צמיחת הצי והיעדים, זה לא התרחש בגלל המשבר שאנו חיים כרגע. ואנחנו עדיין לא ממש בטוחים מתי נעבור לגמרי. אז אולי רק כדי לסכם איפה עלינו להיות במשך שלוש השנים האלה.
אז כשאנחנו עומדים עם 12 מטוסים, לקחנו את ה- NEO הראשון שלנו בשנה שעברה, אנו עומדים להגיע לאבן דרך של 10 מיליון נוסעים מבחינת מספר האנשים שהובלנו. אנחנו עדיין מפעילים מקומיים, אבל יש לנו עיצובים להיות בינלאומיים מתישהו השנה. אז מקומי והפכנו בטווח הזמן הזה לחברת התעופה השנייה בגודלה מבית, שבאמת לתקופה בה היינו באמת ממש הישג מדהים. ועדות לכך שהשוק באמת מוכן למוצר בעלות נמוכה אמיתית והציבור לוקח אליו.
ריצ'רד מאסלן:
זה באמת מעניין קון. וברור שציינת על צמיחה גדולה ונראה חיובי מאוד, ברור שתחילת שנת 2020 פגעה בכולם בהלם רב, איש לא צפה מה קרה. איך זה השפיע עליך? ואיך פעלה ערב הסעודית לניהול התפשטות COVID?
קון קורפיאטיס:
לא היה ספר משחקים למה שחווינו בשנת 2020, והעולם נאלץ לחדש ולהסתגל ולהיות ממש זריז בהתחשב בסכנות העומדות בפניך מבחינת האופן שבו אתה ... ובכן, אני מניח שכאנושות, אבל גם בתור גם גיאוגרפיה ועסקים, היינו חסינים פחות או יותר מכל מקום אחר. נכנסנו לנעילה מוחלטת בסוף מרץ. זה התחיל להיות נעול בינלאומי. זה היה אני חושב על השבוע השלישי של חודש מרץ ואפילו לא שבוע אחר כך גם נעולנו מבית. אז כל הטיסות אל הממלכה ומחוצה לה ובמדינה בממלכה וכל התחבורה הציבורית נפסקו ביעילות בין לילה, וזה נמשך כחודשיים וחצי מבית באופן מקומי ב -31 במאי התאפשר לנו לחזור מבית. אבל רגע לפני שהגעתי לתקופה ההיא, אני חושב שבתקופת הנעילה ההיא, זה היה די קשה.
והיו לנו עוצר שאנשים לא יכלו לנסוע יותר משני קילומטרים מבסיס הבית והרבה אמצעים שראית באזורים רבים בעולם. הממלכה נעה במהירות ובמהירות ובאופן שמרני למדי מבחינת הצעדים שננקטו. ובאמת, אני חושב שהתוצאות האדירות והסטטיסטיקה הנמוכה של COVID שיש לנו כאן מאז השנה שעברה הם עדות לכך שהצעדים האלה מתאימים ככל שהם עשויים לתסכל מבחינה עסקית ומנקודות מבט אחרות שבהן אנשים הם באמת מטיילים נלהבים כאן, ולהיות נעולים לחלוטין למשהו די זר כאן באופן מקומי, אז היינו צריכים לעבור את התקופה ההיא. באופן שמרני הוחזרו טיסות פנים בסוף מאי. היו לנו צעדים של COVID, אנחנו עדיין עושים את זה. במקרה שלנו כמפעיל גוף צר איננו רשאים למכור את המושב האמצעי ובטיסות הגוף הרחב הם לא יכולים למכור מושב ליד מושב שנמכר.
וכך, היו מגבלות על הסיפון. מן הסתם היו צעדים סביב שדות התעופה עצמם ואיך אתה זורם פנימה והחוצה דרך מחסומים שונים וכדומה, ושדות התעופה היו מוגבלים. הורשינו רק לחזור ל -20% מהתדירות בהתחלה וזה עלה בהדרגה. לכן, זו הייתה הקדמה איטית, אך למרבה הפלא, מה שמצאנו הוא תיאבון חזק מאוד לנסיעות פנים. העסקים חזרו, התנועה הדתית עדיין הייתה מדוכאת מכיוון שהאתרים הדתיים העיקריים בצד המדינה בה אנו חיים עדיין היו סגורים. אז בתחילה זה היה עסק, היה קצת [לא נשמע 00:08:42] וחזר מעניין התפתחות של עסק בתיירות פנים בהתחשב בכך שאנשים לא יכלו לנסוע בינלאומית. וכל כך מהר קדימה בערך שנה ואילך אנחנו חוזרים לפחות במקרה של flyadeal לכ- 90% מהתדרים שעשינו קודם.
ומן היום הראשון, למעשה באמצעות הצטברות זו הטיסות שלנו היו מלאות. המושבים הורשו למכור אותם אנו ממלאים, וזו לא רק החוויה שלנו, אלא גם חוויות חברות התעופה המקומיות האחרות. זה היה שוק מקומי חזק מאוד. ובמקרה שלנו, אנו מבורכים בכך שהיינו רק מפעילים מקומיים לפני הנעילה. לא יצאנו למסע בינלאומי וגם לא היה לנו חלק משמעותי בצי שהוקדש לבינלאומי. אז הצלחנו להפליא בסביבה מאוד מאוד קשה עד לנקודה בה Flyadeal שמר על כוח האדם המלא שלה במהלך המשבר, העסיק את כולם והעסיק את כולם. ואנחנו ברי מזל מאוד שהיינו בשוק ומפעילים בסדר גודל שהצלחנו להשיג זאת, ולכן אנו מרוצים. אנו מצפים בתקווה לכמה חבר'ה הכי מבריקים שיש השנה, אבל זה עדיין קצת מוקדם לספר.
מה לקחת מהמאמר הזה:
- Look, an incredible time to be here, and really it was a big draw factor for me in coming to Saudi Arabia and to look at the flyadeal opportunity and bring it to life.
- I think, as you say, the kingdom has historically been a bit closed, certainly closed to tourism, open for business but I guess in some sort of restricted fashion or maybe just the business opportunities weren’t there in the same way.
- I think the early ones we’re hearing about outside are quite infrastructure and tourism related, and that’s fantastic because clearly, we need to enable people to be able to come and explore and do business here, or holiday here or come here for religious purposes or any other reason unless you choose to come.
