אלכסנדר דה ג'וניאק: תשתית, עלויות מפתח לרתום כוח התעופה באמריקה הלטינית

0a1a1a1a-1
0a1a1a1a-1
אוואטר של עורך המשימה הראשי
נכתב על ידי עורך מטלות ראשי

איגוד התחבורה האווירית הבינלאומי (IATA) קרא לממשלות אמריקה הלטינית והאיים הקריביים להתמקד בתשתיות, בעלויות ובמסגרת הרגולטורית של האזור. על ידי התמקדות באזורים אלה, ניתן למקסם את היתרונות הכלכליים והחברתיים של התעופה תוך מענה לדרישה ההולכת וגוברת של האזור לקישור אוויר.

התעופה כבר ממלאת תפקיד חשוב בכלכלת האזור, כשהיא מעסיקה כחמישה מיליון עובדים ותומכת ב -170 מיליארד דולר בתוצר.

"אנו זקוקים לתשתית יעילה בכדי להתאים לצמיחה; עלויות סבירות ומסים שלא הורגים את זה; ומסגרת רגולטורית מודרנית התומכת בכך ", אמר אלכסנדר דה ג'וניאק, מנכ"ל ומנכ"ל IATA במהלך נאום בכנס כנפי שינוי - צ'ילה בסנטיאגו.

תשתית

"הביקוש לנסיעות אוויריות עולה על גידול בקיבולת בשדה התעופה ועל השדרוגים למערכות ניהול תעבורה אווירית. בעשור האחרון מספר הנוסעים המובל על ידי חברות התעופה באזור הוכפל ביותר מפי שניים. ועד 2036, אנו מצפים שיותר מ- 750 מיליון נסיעות יגעו באזור. ללא פעולה מתואמת היום, אנו הולכים לעבר משבר, "אמר דה ג'וניאק.

IATA קראה לממשלות האזור לעבוד עם התעשייה לפיתוח אסטרטגיה ארוכת טווח שתבטיח יכולת מספקת, עלויות סבירות ושירות ומומחיות טכנית בהתאמה לצרכי המשתמש.

אתגרי היכולת העיקריים של האזור הם בואנוס איירס, בוגוטה, לימה, מקסיקו סיטי, הוואנה וסנטיאגו. "אלא אם כן יטופלו, כלכלות אמריקה הלטינית יסבלו. אם מטוסים לא יכולים לנחות, היתרונות הכלכליים שהם מביאים יעופו למקום אחר ", אמר דה ג'וניאק. הוא הדגיש את מקסיקו סיטי וסנטיאגו כבלחיצות ביותר:

• מקסיקו סיטי היא הקריטית ביותר מבין צווארי הבקבוק. שדה התעופה הנוכחי תוכנן עבור 32 מיליון נוסעים מדי שנה אך משרת 47 מיליון. "הפיתרון הוא שדה תעופה חדש שכבר נמצא בבנייה. אך עתידו הופוליטי בבחירות הנוכחיות לנשיאות. הצורך הקריטי בשדה התעופה החדש צריך להיות מובן לכל, "אמר דה ג'וניאק.

• בסנטיאגו נבנית יכולת מסוף שדה תעופה נחוצה אך שקיפות חסרה, רמות השירות סובלות ועלויות המשתמש גדלות. זה מאיים לתמוך בשותפות ארוכת השנים בין ממשלה, חברות תעופה ובעלי עניין אחרים שסייעו ליצור אחד ממוקדי התחבורה האווירית המתקדמים ביותר באזור ותעשיית תיירות משגשגת.

עלויות

"אמריקה הלטינית והאיים הקריביים הם מקום יקר לעשות עסקים. מיסים, אגרות ומדיניות ממשלתית יוצרים נטל גדול. כיום ממשלות רואות בתעופה מקור הכנסה. אבל זה חזק יותר כזרז הכנסות. צמצום העלויות של עשיית עסקים ישלם דיבידנדים כלכליים וחברתיים גדולים ", אמר דה ג'וניאק.

IATA ציטט כמה תחומים שבהם נטל העלויות של מדיניות ומסים ממשלתיים מוגזם ופרודוקטיבי:

• מדיניות תמחור הדלק של ברזיל מוסיפה עלויות של 800 מיליון דולר מדי שנה.

• אקוודור וקולומביה סובלות מהעלויות המופלאות שגובות ספקי דלק מונופול - שהחמירו באקוודור, שם יש גם מס דלק של 5%.

• בקולומביה יש מס קישוריות, מס יציאה וכעת ראשי הערים העירוניים מתכננים לגבות מיסים על נוסעים אווירים בסך 5.00 דולר לסבסוד תשתיות הכבישים.

• בארגנטינה דמי הנוסעים הגבוהים החמירו בגלל תמחור המונופול והשירות הלקוי של חברת הקרקע היחידה שלה.

• בסנט לוסיה המסים והעמלות (כולל דמי הפיתוח בשדה התעופה) עולים במטרה לתקן כבישים ולהקים מסוף ספינות שייט.

• מיסי תיירות נפרשים בכל האזור (מקסיקו, קולומביה, אקוודור, פרו, ניקרגואה, ג'מייקה וקוסטה ריקה וסנט לוסיה), ומרתיעים תיירים בעלויות גבוהות יותר.

מבנה רגולציה מודרני

IATA גם קרא לממשלות ברחבי האזור לפתח מבנה רגולטורי מודרני עם דגש על הרמוניזציה והכרה הדדית של תקנים. האזור אמנם היה חלוץ באבולוציה של מותגים חוצי-לאומיים, אך הרגולציה הארצית מגבילה רווחים יעילים פוטנציאליים. לדוגמה, לא ניתן להשתמש בצוותים טכניים ובמטוסים בצורה גמישה ליעילות מרבית מכיוון שמדיניות הבטיחות אינה מכירה בסטנדרטים נפוצים ברחבי האזור.

"בטיחות היא בראש סדר העדיפויות שלנו. אך הבטיחות לא משתפרת בתהליכים מיותרים. אם צוות חברת תעופה מאושר בתקן המקובל על הסכמה בפרו, האם יש סיבה בטיחותית לאסור עליהם לפעול מקומית בקווים בארגנטינה? או להפך? ואם מטוס מוסמך בברזיל בתקן מוסכם בדרך כלל, מדוע שיהיה צורך לרשום אותו מחדש בצ'ילה בכדי שיפעל? " אמר דה ג'וניאק.

IATA קראה לדיאלוג מקיף בין הממשלות וחברות התעופה באזור כדי לחפש את היעילות שניתן לייצר באמצעות הכרה הדדית בסטנדרטים משותפים.

"תעופה כבר מייצרת יתרונות עצומים באמריקה הלטינית ובקריביים. למעלה מרבע מיליארד אנשים נוסעים לאזור או ממנו, והתחבורה האווירית מייצרת כ -170 מיליארד דולר בתוצר. אולם כדי שתעופה תענה על דרישת הנוסעים הקרובה ותספק את היתרונות הכלכליים והחברתיים שהיא באמת מסוגלת להם, הממשלות צריכות לעבוד יחד עם התעשייה בכדי לעזור להבטיח את התממשותן ", אמר דה ג'וניאק.

על הסופר

אוואטר של עורך המשימה הראשי

עורך מטלות ראשי

עורך המשימה הראשי הוא אולג סיזיקוב

שתף עם...