טייסים מחליפים - פיתרון דרסטי לבעיה דחופה

0a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1-16
0a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1-16
אוואטר של עורך המשימה הראשי
נכתב על ידי עורך מטלות ראשי

בשנת 2016 דיווחה לופטהנזה כי שביתת טייס בודדת בת שישה ימים עלתה לחברת התעופה 100 מיליון אירו (118 מיליון דולר). זו הייתה הפעם ה-15 בשנתיים שבהן טייסים בחברת התעופה בעלת שמה של קבוצת לופטהנזה יצאו מקרב ממושך בראשות האיגוד המקומי. וספקים מדור קודם רחוקים מלהיות היחידים שסובלים ממה שיותר ויותר מומחים מכנים "סחיטה באיגודי עובדים". ביטולי טיסות אחרונים עקב בעיות בסגל הטייסים שדווחו ידממו רשמית את ענקית הלואו-קוסט Ryanair בכ. 35 מיליון אירו (41 מיליון דולר) בתשלום פיצויים ועלויות אחרות.

בעוד שבוסים בחברות תעופה נעולים בקרבות מול מנהיגי האיגודים על שכרם ושיפור תנאי העבודה השונים "די מפוארים" למדי, מומחי התעשייה מחפשים אחת ולתמיד פתרונות חדשים כדי לסלק את האיום התלוי של איגודים מקצועיים טייסים עזים אלה. "אחת האפשרויות האפשריות - טייסים מחליפים, שיכולים לקבל את הכשרתם במימון חברות תעופה ואז, בעת צרה, להיכנס להחלפת עמיתיהם בשביתה, לחסוך לחברות התעופה מיליוני דולרים ובעיקר לשרת את הצרכים של לא נוסעים מתוסכלים יותר, "אומר איש מקצוע ותיק בתחום התעופה ויו"ר הדירקטוריון בקבוצת Avia Solutions, גדימינאס זימליס.

איגודים מקצועיים בלתי מתכופפים - צווארון סוחף לחברות תעופה

כיום, טייסים רבים העובדים בחברות תעופה חברים לא רק באיגודים מקצועיים מקומיים, אלא גם בינלאומיים. אחרי הכל, חבילות תגמולים משמעותיות מאפשרות להם לכסות בקלות דמי חבר גבוהים יחסית, אשר בתורם מספקים לאיגודים כספים ניכרים הנחוצים לשמירה על שירותיהם של עורכי דין בשכר גבוה ובכך לנהל משא ומתן על החוזים המעוצבים ביותר. כתוצאה מכך, מובילים רבים נאלצים להתקשר בהסכמים האוסרים עליהם להשכיר צוות לפסגות עונתיות, להקים חברות בנות של חברות תעופה ללא ברכת איחוד ולממש זכויות אחרות בהן נהנות בדרך כלל ארגונים הפועלים ברוב הענפים העסקיים האחרים.

"תאר לעצמך אם ספק IT גדול שמשרת תחנות כוח גרעיניות (תעשייה אחרת בסיכון גבוה) היה צריך להיכנע לדרישות האיגוד שלא להעסיק כוח עבודה חיצוני, אפילו בכפוף לעומס עבודה פתאומי. אתה חייב להסכים, זה לא יהיה הגיוני כלשהו. אבל איכשהו, בתעופה זה נראה נורמלי למדי ... "אומר גדימינאס זימליס.

טייס מסחרי - אחד המקצוענים המשתלמים ביותר במערב?

לדברי ג 'זימליס, למרות שאיגודים מהירים לבסס את דרישותיהם הגוברות על ידי הבעת חששות לגבי בטיחות טיסה, הם בדרך כלל מתעקשים פשוט להשיג את מבוקשם ... מכיוון שהם יכולים. בהתבסס על תצפיותיהם של מרבית מומחי התעשייה, לא פחות מכוחם של איגודים מקצועיים עשירים המלווים בחוסר היכולת לאתר מספיק טייסים זמינים שהפכו את המקצוע לאלה המוערכים ביותר בחצי הכדור המערבי. אחרי הכל, כדי להיות טייס, לא צריך איזה כישרון מסתורי. כל מה שנדרש הוא בריאות חזקה, היענות, נחישות ומכלול תכונות אופי המאפשרות להתמודד עם מצבי לחץ בהתאם להליך שנקבע. את כל השאר ניתן ללמד במהלך אימונים בתעופה.

נדרשים עד 21 חודשים כדי לקבל רישיון טיס לכל אדם ללא כל הכשרה מוקדמת ועוד 12-14 חודשי טיסה עם מדריך על מנת לצבור את מספר שעות הקרב הדרושות. "קח, למשל, נהג אוטובוס. הוא או היא אחראים גם להסעה בטוחה של עשרות אנשים בו זמנית. עם זאת, לנהג אוטובוס לא משלמים שליש ממה שזה טייס". אומר ג' זימליס.

המפה המסופקת של משכורות טייסים ממוצעות מראה פער ברור בתמורה באזורים שונים. למותר לציין כי האחריות של טייס צרפתי או אירי של 10000 יורו (12,000 דולר) תעבור בשמחה על ידי איש מקצוע בעל הכשרה במימון חברה, שמרוויח כ- 4300 אירו (5000 דולר) לחודש מפולין או ליטא. "ואנחנו מדברים על טייסים מנוסים ממדינות עם מסורות תעופה עמוקות ותשתית אימונים מוצקה. הם טסים בגלל שהם מסורים למקצוע שלהם ופשוט אוהבים את העבודה, לא בגלל שאיגוד מקצועי כלשהו הצליח לנהל משא ומתן על כמה הטבות או הרשאות שהוסיפו, "העיר ההנהלה.

Avia Solutions Group, המנהלת את אחד ממרכזי הטייס הגדולים במזרח אירופה BAA Training, כבר התקשרה במספר חוזים סודיים ראשוניים עם ספקים גדולים כדי להכשיר מספר טייסים חלופיים. חברות אלו מוכנות לכסות את עלות הכשרת טייסים חדשים למשך מספר שנים. לאחר הכשרתם, טייסים אלו יצברו את ניסיון הטיסה העיקרי וייצברו שעות טיסה בחברות תעופה קטנות יותר. לאחר מכן, אם יש שביתת טייס, חברת התעופה שכיסתה בתחילה את הכשרתו, יכולה לקרוא לטייס למלא את המושב הריק על בסיס זמני או קבוע. כך אף טייס בשביתה לא יכול לפגוע בעסקים רגילים וכ-350-500 טייסים מחליפים יוכלו לצבור ניסיון בטיסה עבור ענקיות התעשייה. זה פשוט פתרון של win-win.

"זו באמת מתמטיקה. על מנת להכשיר את מספר הטייסים המחליפים כאמור חברת תעופה תצטרך להוציא כ- 40 עד 60 מיליון יורו (50 עד 70 מיליון דולר). רק הרשו לי להזכיר לכם שההפרעה בלוח הזמנים האחרון כבר עלתה לריאנאייר יותר מ -35 מיליון יורו (41 מיליון דולר). ומי בשכלם הנכון ישים את כספם על כך שזו הפעם היחידה שטייסים מסרבים לטוס בעשור הקרוב? אני באופן אישי לא הייתי ", אמר יו"ר הדירקטוריון בקבוצת Avia Solutions G. Ziemelis.

לדעתו של ג 'זימליס, העתיד שייך לחברות תעופה כאלה שאינן חוששות לחפש פתרונות אגרסיביים לבעיות מצד האיגודים המקצועיים החזקים מדי. "אם יש צורך, נכשיר את כל אוכלוסיית הגופים הסובלים מליטא (כ -300,000 איש)," התלוצץ ג 'זימליס.

על הסופר

אוואטר של עורך המשימה הראשי

עורך מטלות ראשי

עורך המשימה הראשי הוא אולג סיזיקוב

שתף עם...