המטרה: להפוך לקבוצה מספר אחת באירופה לתחבורה אווירית. לכן, ווילי וולש, מנכ"ל קבוצת התעופה הבינלאומית (IAG), החליט לתת את ההתקפה הסופית לנורבגי אייר שאטל, חלוצה של חברת הלואו קוסט הארוכה, אך עם רשת אטרקטיבית מאוד של קווים אירופיים.
אם הפעולה תצא לפועל, הקבוצה, שכבר כוללת את איבריה, בריטיש איירווייס, איר לינגוס, וולינג, ורמה, הייתה במכה אחת על ענקיות ריאנאייר וקבוצת לופטהנזה (לופטהנזה, סוויס, אוסטריאן איירליינס, יורובינגס, בריסל איירליינס. , Air Dolomiti) מגיעים ליותר מ -130 מיליון נוסעים המועברים מדי שנה והופכים למובילי התעופה האירופיים.
IAG, עם היוון של כ -14 מיליארד אירו, העבירה בשנת 104.8 2017 מיליון נוסעים - על פי נתוני קאפה, המרכז לתעופה - ואילו נורבגיה הגיעה ל 33.2 מיליון נוסעים.
תמרונים וולשיים
המשא ומתן, למעשה, התחיל כבר לפני זמן מה, בין היתר מכיוון שקבוצת הובלת וולש החזיקה בכ -4.61% ממניות הספק הסקנדינבי במשך כמה חודשים, אך המכשול כרגע נותר במחיר המכירה, על פי איל קוריירה דלה סרה ( מהדורת ערב יומית איטלקית).
אם ווילי וולש חיזר אחר תקופת הלואו קוסט הנורבגית במשך זמן רב, מנכ"ל חברת התעופה האווירית נורבגית, ביורן קיוס, מעולם לא אמר דבר נגד הרכישה, אך סירב לשתי הצעות של הקבוצה הספרדית-בריטית, עדיין לא שוקל את המחיר המוצע. .
תשובת HO אוסלו לבקשות למידע נוסף על ידי היומון האיטלקי: "בעבר דירקטוריוןנו קיבל שתי הצעות מותנות מ- IAG שמטרתן לרכוש 100% מהון נורבגיה. הצעות אלו נבחנו יחד עם יועצים פיננסיים ומשפטיים, והן נדחו פה אחד, מכיוון שהמעיטו בערכה את נורבגיה ואת סיכויי הפיתוח שלה. "
הרכישה של נורווגיה אייר תהפוך לנכס אסטרטגי לפיתוח IAG (שבין בעלי מניותיה רואה גם את קטאר איירווייס עם 20% מהמניות), מכיוון שווילי וולש מסתכל בעניין רב ברשת הקשרים הבינוניים לטווח בינוני באירופה. , בנוסף למיצוב ולמשבצות הרבות שבבעלות נורבגיה בשני מוקדים מרכזיים: לונדון גטוויק וברצלונה.
עתיד של עלות אמצע?
מטרתו של וולש היא להכניס את נורבגיה לתחום "העלות האמצעית" של הקבוצה, או לתמוך בחברה הנורבגית באיבריה אקספרס ובאיר לינגוס בשוק היעד הזה שמטפח גם עלות נמוכה אך גם אטרקטיבי לעסק, ומתמקד גם בטוב. קשרים שעושה נורבגיה לארצות הברית.
אולם גם במקרה זה, בקשותיה של IAG מותנות בחברה שתבריא, מכיוון שנורבגיה ממשיכה לפתוח קווים חדשים על הציר הטרנס-אטלנטי, אף שחשבונותיה שומרים על מצוקה.
אין זה מקרה שבשנה האחרונה המוביל הסקנדינבי עבר מבנה אמיתי עם מכירת מטוסים מסוימים, תוך חיתוך או צמצום הקשרים הלא רווחיים. תוֹצָאָה? ברבעון השלישי של שנת 2018 דיווחה נורווגית על רווח נקי של 137 מיליון יורו, וסימן + 18% לעומת התקופה המקבילה אשתקד. בשלב זה נותר רק להבין אם פעולה זו מספיקה ביעילות כנדוניה לנישואין עם IAG. בתורו, ווילי וולש חייב לייצר את ההצעה שמשכנעת סוף סוף לבורן קיוס.
מה לקחת מהמאמר הזה:
- The acquisition of Norwegian Air would become a strategic asset for the development of IAG (which among its shareholders also sees Qatar Airways with 20% of the shares), because Willie Walsh is looking with great interest to the network of medium-range connections inside Europe, in addition to the positioning and the many slots owned by Norwegian at two major hubs.
- Sector, or to support the Norwegian carrier at Iberia Express and Aer Lingus in that target market that fosters both low cost but is also attractive to the business, also focusing on the good connections that Norwegian makes to the USA.
- So, Willie Walsh, CEO of the International Airlines Group (IAG), decided to give the final assault to Norwegian Air Shuttle, pioneer of the long-haul, low-cost company but with a very attractive network of European routes.
