תיירות בזמן כאוס

תיירות בזמן כאוס
כאוס תיירותי

תיאוריית הכאוס

כאוס הוא מונח המשמש לתיאור העולם כששום דבר לא הגיוני; כאשר 2 + 2 אינו שווה 4, ומשאיר אותנו מבולבלים לחלוטין. לפעמים משתמשים ב"אפקט הפרפר "כדי להסביר את התופעה: הרעיון הוא שהתנפנפות כנפי הפרפר בארגנטינה עלולה לגרום לסופת טורנדו בטקסס כעבור שלושה שבועות. אולי, ברגע זה, עדיף להסתכל על אריסטו ועל תיאוריית "התלות הרגישה" שם ציין כי "הסטייה הראשונית הכי פחות מהאמת מוכפלת בהמשך פי אלף" (אריסטו OTH, 271b8).

למרבה הצער, אנו חיים ביקום שבו נורמלים שקרים וחצאי אמיתות; את מה שקיבלנו כרציונלי ואמיתי אתמול, כבר לא מביא את אותן תוצאות; מה שעשינו כדי ליצור שיווי משקל בחיינו המקצועיים והאישיים כבר לא מביא לתוצאות מספקות או מתגמלות.

מוכנות לקראת אסון

טיוטה אוטומטית

תעשיית המלונות, הנסיעות והתיירות ספגה ביקורת על היותם לא מוכן למשברים האלה ואסון כלכלי. נראה כי מנהיגי עסקים וממשלות וגם פוליטיקאים לא היו במצב של מוכנות עם תגובות שהיו מקלות על ההשפעה של אירוע ה- COVID-19 בהתפתחותו.

יש המציעים כי הערכות סיכונים צריכות להיות חלק מהתהליך הניהולי ועל סמך ניתוח התרחישים, תוכניות מגירה שפותחו בהתאם למצבים הנחשבים להתרחש. זו תיאוריה מצוינת; עם זאת, למעט אירועים מסוימים, כלומר הוריקנים באיים הקריביים, משברים בתיירות אינם צפויים בהתרחשותם, התפתחותם והשפעתם. למרות שניתן לצפות בקטגוריות נרחבות של משברים, כגון פיגועים, ופרוטוקולים מבוססים נקבעו, במציאות משברים ואסונות מתרחשים ללא אזהרה ודורשים תגובה מהירה.

מרחף על קצה ההפרעה

חוסר יציבות ושינוי הם חלק אופייני בענף התיירות. גם אם יש קביעות ושיווי משקל לאורך זמן, איזון זה תמיד קלוש. קיימת סכנת שיבוש מתמדת. בהתקף "אפקט הפרפר" בענף, אירוע טריוויאלי לכאורה עשוי ליזום מערך אירועים המוביל למשבר גדול. לדוגמא, ענן האפר מהתפרצות Eyjafjallajökull באיסלנד (2010), לא רק שהשפיע על תעשיית התעופה העולמית, אלא גרם לשיבוש משמעותי עבור אנשים ועסקים ברחבי העולם התלויים בתעופה בינלאומית. אם ניקח בחשבון את מסלול ה- COVID-19 - מאירוע אחד בסין שנצפה אך לא נחשב לחשוב, הוביל למגיפה ולמשבר כלכלי עולמי.

המרכזי בתורת הכאוס הוא שהסדר ייצא ממצב כאוטי; עם זאת, קיים "אי יציבות" במהלך התוהו ובוהו. בחלק מהמקרים מדובר בסוכנויות ממשלתיות כמו המשמר הלאומי ו- FEMA. יש צורך בתחושה משותפת של משמעות, אסטרטגיה או מערכת ערכית המניעה אנשים להשיג מטרה משותפת. מאז הקמת ה- COVID-19 - לא היה שום סוכנות, ארגון או אדם שמסוגל לספק את היד המנחה והיציבה הדרושה להוביל את הענף לפתרון בעיות ולהתחלה חדשה. העולם נאלץ להתמודד עם הנגיף והקריסה הכלכלית באמצעות הסגר ובידוד, תוך הסתמכות על מדיה חברתית ושידורי חדשות בטלוויזיה למידע, שלעתים קרובות מעונן בשקרים, חצאי אמיתות והגזמה עצמית.

תוהו ובוהו של חברת התעופה

קלישאת המצוקה העוטפת חלק גדול מהיקום מרמזת ש"כולנו בזה ביחד. " זה אפילו לא קרוב לאמת (בתקופה שהאמת היא במחיר פרימיום). תעשיית התעופה משחקת סף פעולה עם הנוסעים שלהם, העובדים, הגורמים הממשלתיים והבנקים. התעשייה מוציאה כמויות אדירות של כסף על מנת לקדם את הרעיון כי טיסה בטוחה ואילו הנתונים מראים כי הנוסעים נגועים ב- COVID-19, חולים ומתמודדים עם מחלה ו / או מוות לטווח ארוך. המרכז לבקרת מחלות (CDC) הצהיר, "אנו מסיקים כי הסיכון להעברה על סיפון ה- SARS-CoV-2 במהלך טיסות ארוכות הוא ממשי ובעל פוטנציאל לגרום לאשכולות COVID-19 בגודל משמעותי, אפילו במחלקת עסקים. כמו תפאורה עם סידורי ישיבה מרווחים הרבה מעבר למרחק שנקבע המשמש להגדרת קשר קרוב למטוסים. "

המרכז לחקר ומדיניות מחלות זיהומיות (CIDRAP) (21 בספטמבר 2020) ציטט שלושה מחקרים המתארים העברת COVID-19 בטיסה עם אחד הנוגע לנוסע סימפטומטי יחיד שכנראה הדביק לפחות 12 אחרים במהלך טיסה בינלאומית.

טיוטה אוטומטית

מחקר אחד, שפורסם ב מחלות זיהומיות מתעוררות, סקר טיסה של וייטנאם איירליינס בת 10 שעות מלונדון להאנוי, וייטנאם ב -1 במרץ, שהביאה ל -15 חולים בנוסף לחולה המדד, ויצר שיעור התקפה של 62 אחוזים על 274 - מטוס מושב. מתוך 12 הנוסעים הנגועים במחלקת העסקים, 8 (67 אחוז) פיתחו תסמינים לאחר חציון של 8.8 ימים לאחר ההגעה להאנוי. CIDRAP קוראת תיגר על ממצאי תעשיית התעופה, "השידור בטיסה VN54 היה מקובץ במחלקת עסקים, שם המושבים כבר מרווחים יותר מאשר במחלקת התיירים, והזיהום התפשט הרבה יותר מהכלל הקיים בן 2 שורות או 6.6 מטר המומלץ ל- COVID -19 מניעה במטוסים ובתחבורה ציבורית אחרת הייתה תופסת "( https://www.cidrap.umn.edu/ ). ב -20 באוקטובר 2020 דיווחה רייצ'ל דסנטיס על מותה COVID-25 ב -2020 ביולי 19 של אישה מטקסס (בשנות ה -30 לחייה), שמתה במטוס בזמן שישבה על המסלול והמתינה להמראה.

ה- TSA מדווח כי 271 עובדים זוהו עם זיהומים פעילים ב- COVID-19. מאז תחילת המגיפה, 2,204 עובדים פדרליים נבדקו חיוביים ו- 8 עובדים וקבלן מיון אחד מת מהנגיף (tsa.gov/coronavirus).

טיוטה אוטומטית

על פי McKinsey.com, הכנסות חברות התעופה פחתו ו -2 / 3 מצי המטוסים העולמי חנה עם 18 חברות תעופה שהגישו בקשה לפשיטת רגל בחודשים האחרונים. על בסיס גלובלי, ההערכה היא שהתעשייה תאבד 315 מיליארד דולר בהכנסות מנוסעים בשנת 2020. רק שלוש חברות תעופה, צ'יינה איירליינס, קוריאן אייר ואסיאנה איירליינס דיווחו על רווחים ברבעון השני בשל הסתמכותן על מטענים.

בהשוואה לשנה הקודמת, ההכנסות המתואמות ברבעון השני של דלתא ירדו ב -2% מכיוון שקיבולת המערכת ירדה ב -91%. חברת התעופה יונייטד דיווחה כי החברה מפסידה 85 מיליון דולר במזומן ליום. לופטהנזה רשמה צניחה בהכנסות משנה לשנה של 40 אחוזים, בעוד שההכנסות של אייר פראנס / KLM צנחו ב -89 אחוזים או 82 מיליארד דולר לעומת הרבעון השני של 6.6.

חברות התעופה ביקשו ערבות ממשלתיות ובעולם קיבלה התעשייה סיוע בהיקף של 123 מיליארד דולר. המזומנים מכסים כ 1/5 מהכנסות 2019; מחצית מהסיוע, 67 מיליארד דולר, מגיע בצורה של הלוואות או התחייבויות אחרות שיוחזרו, בריבית. חלק מהכסף היה אמור להיות מופנה לעובדים; עם זאת, יונייטד הבטיחה לשלם לעובדים עד ספטמבר ואז להקטין את מספר העובדים. JetBlue לקחה את כספי החילוץ אך החליטה לא לשלם לעובדים את מלוא משכורתם, תוך שמירה על מזומנים עבור עצמם וכל עובדי JetBlue נדרשו לקחת 24 ימים ללא תשלום בין 20 באפריל ל -30 בספטמבר 2020; כסף שיועד הקונגרס לעובדים הועבר לשיפור ההון העצמי (viewfromthewing.com).                 

מקינזי לא רואה התאוששות עולמית בביקור בטיסות אוויריות עד 2024, אם כי היא עשויה להיות מובלת על ידי אסיה - האוקיאנוס השקט בשנת 2023, כאשר צפון אמריקה ואירופה יגיעו לרמות חירום בשנת 2024. תרחיש אופטימי אינו מראה התאוששות מלאה מביקוש האוויר לפני 2022. , הצרכן עשוי להרוויח עם מחירים נמוכים יותר; לטווח הארוך, בגלל ירידה בתחרות, הצורך בהחזר הלוואות ממשלתיות ואמצעים תפעוליים פוטנציאליים הקשורים לבריאות, צפויים להעלות את מחירי הכרטיסים.

חדרים בפונדק

טיוטה אוטומטית

עם מספר רב של אנשים בהסגר, גבולות נעולים ופגישות שנערכו ב- Zoom, לא הייתה סיבה או הזדמנות מעטים למטיילים להזמין מלונות. מקינזי לא חושבת שרמות התפוסה יגיעו לרמות 2019 עד 2023 וההכנסות לחדר פנוי (REV PAR) לא יתחדשו עד 2024. התחומים הצומחים ביותר יהיו אתרי כלכלה ופנאי והרשתות הגדולות ביותר. סקר של התאחדות המלונות והלינה האמריקאית (AHLA) מצא כי תשעה מתוך עשרה בתי מלון בארה"ב פיטרו או סגלו עובדים ולמעלה מ -8000 מלונות עלולים להיאלץ לסגור את שעריהם, לנצח. החדשות מחוץ לארה"ב בהחלט טובות יותר. בלונדון 80 אחוז מהמלונות נפתחו מחדש ואילו למלונות באסיה יש תמונה בהירה יותר כאשר 86 אחוז מהמלונות בשנחאי נפתחים מחדש ו 92 אחוז ממלונות הונג קונג נפתחו מחדש.

עוזרת הפרופסור אנדריה רוסק, מומחית למחלות זיהומיות במכללה לבריאות הציבור והעבודה הסוציאלית של האוניברסיטה הבינלאומית בפלורידה, מגלה כי "כמו בכל מקום ציבורי, ישנם סיכוני העברה במלונות. סיכון זה נובע מאינטראקציה עם fomites - מה שאנו מכנים חפצים או משטחים שעלולים להוביל לזיהום - או עם אנשים נגועים. "

הסיכון הגדול ביותר להעברה הוא בקשר הדוק עם זרים, והדאגות העיקריות במלון הן עובדים ואורחים אחרים וכל האזורים בהם יש צומת בין שלושתם.

מומחים מסכימים כי לא כל האנשים עם COVID-19 מראים סימפטומים כך שיהיו אינטראקציות בין האורח לעובדים המפיצים את הנגיף בשקט. לכן, חשוב לא להתקשר עם עובד במלון שאינו חובש כיסוי פנים וציוד מגן אישי אחר (PPE).

כדי להפוך את הביקור במלון למסוכן עוד יותר, שירותים משותפים וחללים משותפים מסוכנים יותר מחדרי מלון פרטיים. לובי יכול להיות צפוף במהלך ממהרים בבוקר לבדוק, אפילו בריכות וספא יכולים למצוא אנשים בקבוצות. מעליות מציעות סיכונים כאשר האורחים חולקים חללים סגורים עם אספקת אוויר מוגבלת. חשוב לציין שהנגיף יכול לחיות על משטחים קשים ולא נקבוביים עד שלושה ימים (כולל פלסטיק ונירוסטה) (New England Journal of Medicine). אפילו ניקוי עמוק עלול להעלים את הנגיף מכל המשטחים. יתכן אפילו שחלקיקי נגיף מתעכבים באוויר מאורחים קודמים וכן מתעכבים על משטחים בהם נגעו.

טיוטה אוטומטית

בערים רבות, מלונות ומוטלים משמשים ליחידים ללא דיור, מה שמספק להם מקום בטוח למגורים במהלך מגיפת הנגיף. בתחילת אפריל, המושל גאווין ניוסון (קליפורניה) השיק את פרויקט Roomkey במטרה לספק 15,000 חדרי מלונות ומלונות לאנשים חסרי בית. החדרים קיבלו עדיפות לאנשים עם וירוס כתר, אלה שאולי נחשפו ואלה שהיו פגיעים בגלל גילם ובריאותם. התוכנית אמורה לקבל החזר של 75 אחוזים מהסוכנות הפדרלית לניהול חירום (FEMA) עם שאר העלויות ששולמו על ידי סוכנויות ממשלתיות וממשל מקומיות. מחוז ריברסייד מחויב בסכום של 2 מיליון דולר (נכון למאי 2020) בכסף שמופנה למלונות, אוכל ותשלום עבור עובדי תיקים שאחראים על הסברה ומחברים אנשים לשירותים חברתיים.

תוכנית זו מהווה זכייה למלונאים מכיוון שהם משתמשים בתכנית להשגת תזרים מזומנים כאשר הם נסגרים או מוגבלים למי שהם יכולים לשרת. כאשר התבקשה לזהות את המלונות המשתתפים בתוכנית, המחוז והמדינה סירבו למנות את הנכסים, תוך הנהון לכבוד לפרטיות האנשים בתוכנית השוברים ובטיחות הרכוש (מליסה דניאלס, 18 באפריל 2020, desertsun. com). היעדר חשיפה מלאה לגבי שם הנכסים ומיקומם יוצר אתגר לתיירים, שאינו בטוח אם חדרי המלון שהם שומרים הם חללים המשותפים עם חולי COVID-19.

המגיפה הפכה את בתי המלון למקומות מסוכנים לתעסוקה וגם לאורחים. ווין לאס וגאס תעד כמעט 500 מקרי מגיפה חיוביים ושלושה מקרי מוות בקרב עובדים מאז פתיחת אתר הנופש ביוני. בעבודה עם המרכז הרפואי האוניברסיטאי, ארגנה החברה 15,051 בדיקות במטרה לזהות עובדים חיוביים לנגיף אך ללא תסמינים; 548 מקרים נבדקו חיוביים (שיעור של 3.6 אחוזים). מתוך סך הכל, 51 מקרים חיוביים נרשמו לפני פתיחה ו 497 מקרים לאחר פתיחה. מאז פתיחת המלון נבדקו שישה אורחים חיוביים.

צוק צלילה

כל האינדיקטורים הכלכליים מאמתים את המציאות הקשה שסבל ענף התיירות - לא בגלל טעויות שנעשו על ידי כל מגזרי הענף, אלא על ידי התעלמות מהדרישה הבסיסית שאנשים בתפקידי מנהיגות בממשל ובמגזר הפרטי (נבחרים, מונו ונבחרו. יש למעשה אחריות להגן על אזרחים, נוסעים, אורחים ועובדים, ללא קשר לשכנוע הפוליטי.

תוצאה של אי התגובה למגפה בארצות הברית, היא שתעשיית התיירות ממשיכה לסבול הפסדים, חודש אחר חודש. באוקטובר 2020 סבל תחום התיירות בארה"ב הפסד של חודש אחד של 41 מיליארד דולר, בהשוואה להפסדים בספטמבר 2020. הוצאות הנסיעות ירדו ב -41. אחוזים מתחת לרמה של 2019 (הפסד של 9.1 מיליארד דולר). בתחילת מרץ COVID-19 היה הגורם להפסדים מצטברים של 415 מיליארד דולר עבור כלכלת הנסיעות בארה"ב. הוואי, DC ניו יורק, מסצ'וסטס ואילינוי ממשיכות לחוות הפסדים של למעלה מ -50 אחוזים. הרמה הנמשכת של הוצאות הנסיעות יצרה הפסד של 53.3 מיליארד דולר בהכנסות ממסים פדרליות, מדינות ומקומיות מאז ה -1 במרץ 2020 (ustravel.org/toolkit/covid-19-travel-industry-research).

באוגוסט 2020 דיווחה אליסון דורקי (Forbes.com) כי תסקיר מדיניות של האו"ם המתאר את ההשפעה הפנדמית על ענף התיירות יביא לכמעט טריליון דולר הפסדים, המאיים על 1 מיליון משרות ברחבי העולם. ההפסדים בענף התיירות הוזילו להפחית את התוצר העולמי ב -100 - 1.4 אחוזים. ההאטה משפיעה לרעה על המדינות הפחות מפותחות בעולם, (כלומר אפריקה) ועל מדינות מתפתחות באי קטנים שבהם התיירות מהווה אחוז גבוה יותר מהתוצר שלהן, כמו גם על נשים ובני נוער השולטים בכוח העבודה בתיירות.

האם יש תוכנית

טיוטה אוטומטית

חברות תעופה משתמשות בתמרון פיננסי ובמידע יחסי ציבור מוטה כדי להישאר בר קיימא בעוד המלונות ניסו להישאר פעילים על ידי הצטרפות לגורמים ממשלתיים, ומספקים מתקנים לאנשים המושפעים מהנגיף וההסגר; עם זאת, בטווח הארוך יהיו אלה טכנולוגיות אוטומציה, רובוטים ובינה מלאכותית שיאפשרו למתקנים להפחית עלויות קבועות ולהפעיל מחדש.

ברור כי ירידה בביקוש תכווץ את המפעלים בענף התיירות. התוצאות של שינוי זה יכללו עליות מחירים הדרגתיות עם כסף המופנה לתברואה משופרת הנדרשת על ידי תקנות הקשורות להפחתת יכולת (חשבו ריחוק חברתי).

לטווח הקצר חברות יהיו גמישות בקביעת מחיר, תנאים והגבלות כדי להקל על חלק מהסיכונים הפיננסיים. אף על פי שאסטרטגיות תמחור מסוימות יפתו את הלקוחות לטיסות ובתי מלון, אך לטווח הארוך זה לא ישתנה מעט את תפיסת הבטיחות (והצורך). סביר מאוד להניח שהתעשייה תצטרך לשנות פעילויות ושיווק תפעולי, תוך התמקדות בניקוי וחיטוי משופרים, השימוש הגלוי ב- PPE ושיפוץ הנחות עם דגש על פרקט במקום שטיחים. דרישות חדשות לחברות תעופה ובתי מלון יתמקדו במערכות HVAC משופרות ומסנני HEPA, בעיצוב בניינים חדשים עם יותר שטחים פתוחים, חלונות פתוחים ומערכות HVAC נפרדות לחדרים ולשטחים ציבוריים יחד עם החלפת אנשים לרובוטים.

בנוסף:

משתתפי התעשייה יעברו מאינטראקציות אישיות לטכנולוגיה ובכך יגבילו את המגע והידבקות האפשרית

- יוגבלו מגבלות על מספר האנשים המותרים להתכנס במרחבים ציבוריים

- טכניקות ומערכות חדשות יעוצבו להכנה ומסירת מזון ומשקאות

- בקרת מלאי החדרים תחזור למלון במקום להסתמך על צדדים שלישיים

- מיקור חוץ של שירותים יספק גמישות רבה יותר ויגביל סיכונים

- פוליסות ביטוח נוספות ומגוונות יפחיתו את ההשפעה של סכנות פתאומיות / בלתי צפויות.

אור ומנהרות

אמון שנסיעה לא תגרום למחלה או למוות ייקח זמן להיות חלק מהאישיות של המטייל. על המגזר הציבורי והפרטי, העובדים יחד, לבנות מחדש את האמון הזה. תיירים ישימו ערך רב יותר להיגיינה בבחירת יעד, נסיעות, מקומות לינה, אפשרויות לסעודה ואטרקציות.

טיוטה אוטומטית

הכל טוב ויפה שיש עובדים אטרקטיביים שרוקדים במעברים של חברות תעופה ובאולמות המלונות; עם זאת, למרות שזה עשוי לשמח את הבעלים, זה לא מרגיע את המטייל. ייקח זמן לשכנע את הנהגת התעשייה ש- 2019 כבר לא קיימת ו- 2020 כמעט נגמרה. השנה החדשה דורשת חשיבה חדשה, והנהגה חדשה; מישהו שעוד לא צץ.

טיוטה אוטומטית

"מבחן האופי אינו התמדה כשאתה מצפה לאור בקצה המנהרה. המבחן האמיתי הוא ביצועים והתמדה כשאתה לא רואה שום אור מגיע. " ג'יימס ארתור ריי

© ד"ר אלינור גארלי. אין להעתיק מאמר זה בנושא זכויות יוצרים, כולל תמונות, ללא אישור בכתב מאת הכותב.

על הסופר

אוואטר של ד"ר אלינור גארלי - מיוחד ל-eTN ולעורכת הראשית, wines.travel

ד"ר אלינור גארלי - מיוחדת ל- eTN ועורכת ראשית, יינות. נסיעות

שתף עם...