As יפןהאוכלוסייה של ממשיכה לרדת, מקומית רכבת מתמודדים עם בעיות רציניות. מספר הולך וגדל של תחנות עוברות לפעולות בלתי מאוישות. חברות הרכבת מבצעות את השינוי הזה כדי לשפר את השורה התחתונה שלהן בגלל הירידה במספר הנוסעים.
המגמה מתרחשת בבירור גם בקרב המפעילים הגדולים במדינה. כמעט 60% מ-4,368 התחנות המופעלות על ידי השש קבוצת הרכבות של יפן חברות נוסעים פועלות כעת ללא צוות.
יחד עם ללא צורך בעבודת כפיים, תחנות בלתי מאוישות מביאות את מערך החששות שלהן. לא מעט פשרות בנוחות ובבטיחות.
הנוסעים נותרים ללא מידע בתחנות. היו הודעות מרחוק מינימליות כדי לעדכן את הנוסעים על מצב התחנה.
אי הנוחות חורגת רק ממצבי חירום או שימוש בפלטפורמה.
נוסעים מתלוננים גם על כך שהם לא יכולים לחדש את כרטיס הנסיעה שלהם דרך דיילות - עכשיו כשהדלפקים סגורים.
התקבלה ההחלטה להרחיק צוות מהתחנה. זה קרה למרות שהתחנה שימשה תחנה לרכבות מהירות בשעות העומס של הבוקר והערב. הוא גם היה ממוקם קרוב למתחם מגורים חדש.
צוותים הוסרו גם אם התחנה שימשה תחנה לרכבות מהירות בשעות העומס של הבוקר והערב.
בקווי JR Kyushu, 59% מהתחנות (338 בסך הכל) אינן מאוישות, זינוק מאז 2015 כאשר החברה שמה לה למטרה להגדיל את ההכנסות. Hokkaido Railway Co. ושות' Shikoku Railway Co. מנהלים 71% ו-81% מהתחנות שלהם ללא צוות. לעומת זאת, East Japan Railway Co., עם תחנות באזורים עירוניים כמו טוקיו, היא בעלת השיעור הנמוך ביותר של 47%.
גם תחנות בלתי מאוישות גורמות לסכסוכים משפטיים ביפן. מאז 2020, משתמשים בכיסאות גלגלים ואחרים הגישו תביעות רבות. הם טוענים שזכותם המוגנת חוקתית לחופש התנועה מופרת. כמה תאונות קטלניות התרחשו גם בתחנות ללא צוות - נהרגו אישה עם מוגבלות ראייה. היא נהרגה על ידי רכבת על הפסים בתחנת צוקומי במחוז אויטה.
