שתי תביעות מוות פסולות פדראליות הוגשו בשיקגו, IL, על ידי משרד עורכי הדין Kreindler & Kreindler LLP, יחד עם היועץ המשותף פאוור רוג'רס וסמית 'LLP, מטעם משפחתם של קרלו ספיני ואשתו גבריאלה וויצ'יני, מ- מחוז ארזו באיטליה, שנהרג בהתרסקות מטוס בואינג 2-737 מקס, פעל כטיסת 8 של אתיופיין איירליינס ב -302 במרץ 10 באדיס אבבה, אתיופיה. הנאשמים בתיק הם חברת בואינג משיקגו ורוזמונט אירוספייס בע"מ ממינסוטה. התביעות הוגשו לבית המשפט המחוזי בארצות הברית במחוז צפון אילינוי.
התביעות עושות מקרה כואב נגד כישלונות בואינג ומנהל התעופה הפדרלי שגרמו להתרסקות, כולל טענות שלא נמצאו בתביעות קודמות לפיהן בואינג לא הצליחה להפעיל תכונת בטיחות חשובה במטוס וכי בואינג לא הצליחה שה- MCAS שלה יחשב למשתני טיסה כמו מהירות האוויר והגובה של המטוס, לפני שהפעיל ודחף את האף של המטוס כלפי מטה לקרקע.
הקורבנות עסקו במשימות הומניטריות באפריקה, שם הקימו ופיקחו על בתי חולים, מרפאות רפואיות ובתי יתומים עבור האוכלוסיות המקומיות, כולל ילדים יתומים צעירים שהוריהם נכנעו לאיידס ומחלות קטלניות אחרות. Spini, רופא, וויצ'אני, אחות, נסעו לאפריקה מאז 2002, כאשר הקימו תוכנית למניעת העברת איידס/HIV וטיפול במחלות אחרות, במלאווי. פרויקטים עוקבים ב-16 השנים הבאות עד מותם כללו יצירה ופיקוח על 11 בתי חולים ומרפאות בריאות בקניה, מלאווי, אריתריאה, דרום סודן, מדגסקר ומדינות אחרות במצוקה. בזמן מותו, ספיני היה נשיא אפריקה טרמילה, מלכ"ר שבסיסה בברגמו, איטליה, המקימה ומפקחת על תוכניות הומניטריות במדינות מתפתחות. Spini וויצ'אני היו על סיפון ET 302 בדרכם לפרויקט אפריקה טרמילה בקניה. בנוסף לארבעת ילדיהם, השאירו ספי וויצ'אני שמונה נכדים.
"ההורים שלנו התחייבו לרווחתם של אחרים. אנו עצובים על אובדן הורינו, אך מעל לכל, אנו כועסים על בואינג על כך ששללה ממשפחתנו, מחברינו ומהנזקקים הרבים באפריקה את שני האנשים המיוחדים הללו. הם חיו ועבדו יחד למעלה מ-50 שנה, סיפקו טיפול בבתי חולים ובשליחות, מחויבים לרווחתם של אחרים", אמרה אנדריאה ספיני, בנם הבכור.
ג'סטין גרין, שותף של Kreindler & Kreindler LLP וטייס שעבר הכשרה צבאית, אמר, "בואינג עשתה שגיאות בלתי נסלחות בתכנות שלה של מערכת הגדלת מאפייני התמרון שלה (MCAS). החשוב ביותר, ואחד שעדיין לא טופל, הוא ש-MCAS לא לוקחת בחשבון את קרבתו של המטוס לקרקע בעת קבלת החלטתה לדחוף את האף כלפי מטה, וכי בואינג לא הצליחה להציג למטוס מערכת הימנעות מקרבת קרקע. בואינג תכננה את ה-MCAS כך שהיא אפילו לא התחשבה בנתונים המדויקים שסופקו על ידי חיישן זווית ההתקפה השנייה של המטוס ושלא תדחה נתונים בלתי סבירים לחלוטין שסופקו על ידי החיישן הכושל שהצביעו על כך שהמטוס בגובה של מעל 74 מעלות. תכנון ה-MCAS של בואינג איפשר כשל נקודתי של חיישן AOA לגרום לשני אסונות תעופה והוא אולי התכנון הגרוע ביותר בהיסטוריה של התעופה המסחרית המודרנית".
"אנו מבקשים פיצויים עונשיים מכיוון שמדיניות ציבורית חזקה באילינוי תומכת באחריותה של בואינג על התנהלותה המכוונת והרשלנית באופן מוחלט, ובמיוחד סירובה, גם כיום, להודות כי מטוס הבואינג 737-8 MAX המבוסס היה כלשהו במהלך הבטיחות גם בזמן שהמטוס מקורקע ובואינג נאלצת לפתור סוף סוף את הבעיה שגרמה לשני אסונות תעופה בחיים הקצרים של המטוס ", אמר טוד סמית ', שותף ב- Power Rogers & Smith LLP
התלונה שהוגשה היום מטעם משפחת הקורבנות מסכמת את טענותיהם, בין השאר, באופן הבא:
"בואינג העמידה את האינטרסים הכספיים שלה לפני בטיחות הנוסעים וצוותי הטיסה כאשר היא מיהרה לתכנן, לייצר ולהסמכה של בואינג 737-8 MAX, וכאשר היא הציגה באופן שגוי לציבור, FAA ולקוחות בואינג כי המטוס הוא בטוח לטוס, מה שבואינג המשיכה לעשות בצורה מזעזעת גם אחרי ההתרסקות של ET302. "
"בואינג הסתירה בכוונה מלקוחותיה, כולל אתיופיאן איירליינס, כי למטוס בואינג 737-8 מקס היה פגם בטיפול אווירודינמי וכי היא התקינה את MCAS במטוסי 737-MAX שלה כדי לטפל בפגם."
"בואינג השיגה הסמכת FAA עבור בואינג 737-8 MAX על ידי מזלזל מכוון, בפזיזות ו / או ברשלנות של הסיכויים ש- MCAS יכפה בטעות את אפו של המטוס על ידי הערכת יתר של יכולתם של טייסים ללא הכשרה של MCAS להגיב למקרי חירום שנוצרו על ידי MCAS. . ”
"בואינג ייצגה בפני ה- FAA כי MCAS היה קוד מחשב שפיר שתוכנת במחשב בקרת הטיסה של המטוס שיגרום לבואינג 737-8 MAX 'להרגיש' לטייסיו כאילו הוא מטפל כמו בואינג 737NG; להיפך, MCAS היה תכונה פגומה קטלנית. "
אנתוני טריקונה, גם שותף בחברת קרינדלר, אמר, "המקרה יתמקד, בין השאר, ביחסים השזורים בין מינהל התעופה הפדרלי (FAA) לבואינג, המאפשר למהנדסי בואינג לפעול כמפקחי בטיחות ייעודיים של FAA במהלך תהליך הסמכה. העובדה שה-737-8 MAX אושר כבטוח מבלי שה-MCAS ומצבי הכשל שלו היו נתונים לבדיקות וניתוח קפדניים ממחיש שה-FAA נלכד על ידי התעשייה שהיא אמורה להסדיר. לובינג בתעשייה המתמקד בהעלאת רווחי החברה על פני בטיחות הנוסעים אינו מקדם הסמכה של מטוסים בטוחים".
מה לקחת מהמאמר הזה:
- התביעות עושות מקרה כואב נגד כישלונות בואינג ומנהל התעופה הפדרלי שגרמו להתרסקות, כולל טענות שלא נמצאו בתביעות קודמות לפיהן בואינג לא הצליחה להפעיל תכונת בטיחות חשובה במטוס וכי בואינג לא הצליחה שה- MCAS שלה יחשב למשתני טיסה כמו מהירות האוויר והגובה של המטוס, לפני שהפעיל ודחף את האף של המטוס כלפי מטה לקרקע.
- “Boeing put its financial interests ahead of the safety of passengers and flight crews when it rushed the design, manufacture and certification of the Boeing 737-8 MAX, and when it misrepresented to the public, the FAA, and Boeing’s customers that the airplane was safe to fly, which Boeing shockingly continued to do even after the crash of….
- “We are seeking punitive damages because strong public policy in Illinois supports holding Boeing accountable for its intentional and grossly negligent conduct, in particular its refusal, even today, to admit that the grounded Boeing 737-8 MAX had any safety problems even while the plane is grounded and Boeing is being forced to finally fix the problem that has caused two aviation disasters in the short life of the airplane,”.
