ביג סקיי עשוי להיות משכון בחברת האם של חברת התעופה

ההחלטה להרוג את חברת התעופה ביג סקיי לא יכולה להתבסס לחלוטין על רווחי החברה או הפסדיה.

החברה הקטנה עשויה להיות פיון במשחק גדול יותר של משקיעים כדי לתבוע את הרווחים של חברת האם של ביג סקיי, MAIR Holdings Inc ממיניאפוליס.

ההחלטה להרוג את חברת התעופה ביג סקיי לא יכולה להתבסס לחלוטין על רווחי החברה או הפסדיה.

החברה הקטנה עשויה להיות פיון במשחק גדול יותר של משקיעים כדי לתבוע את הרווחים של חברת האם של ביג סקיי, MAIR Holdings Inc ממיניאפוליס.

לחלק מקרנות הגידור הענקיות שקונות מניות ב- MAIR אין אינטרס לנהל את ביג סקיי, אלא הם רוצים למכור את חברת התעופה ולהפיץ את אחזקותיה של MAIR, שעשויות להגיע ל -150 מיליון דולר.

חברת MAIR רכשה את ביג סקיי שמבוסס בילינג בשנת 2002. באותה שנה התמזגה חברת MAIR עם חברת מסבה איירליינס, שהגישה בקשה לפשיטת רגל כעבור שלוש שנים וכעת היא בבעלות נורת'ווסט איירליינס.

כשל בהרחבה

ההחלטה בשנה שעברה להרחיב את שטחה של ביג סקיי כך שתכלול את נתיבי החוף המזרחי מחוץ לבוסטון נכשלה בגלל מחסור בלקוחות, מחירי הדלק הרקיעו שחקים ומזג אוויר קשה.

כיום, ביג סקיי היא החברה התפעולית היחידה של MAIR. כאשר ביג סקיי, חברת תעופה שטסה מבילינגס כבר 30 שנה, תימכר או תחוסל, הדף יחולק למשקיעים וחברת האחזקות של מיניאפוליס תצא מהעסק.

זו הסיבה שההיסטוריה חשובה למשקיעים והניסיון של עובדי ביג סקיי לקנות חברת תעופה זו ולהשאיר אותה בטיסה במונטנה.

מאז רכישת ביג סקיי, חברת MAIR הנסחרת בבורסה דיווחה על הפסדים של יותר מ -22 מיליון דולר, הפסדים שירדו לאחר סיום הרחבת החוף המזרחי.

קונה ביל סקיי

עובדים בראשות איגוד הטייסים במונטנה, מקומי 15 של איחוד התחבורה המאוחד, הקימו את חברת Phoenix Acquisitions LLC ומנסים לגייס מספיק כסף כדי לקנות ביג סקיי ולהמשיך לטוס בנתיבי מונטנה. כדי להצליח הם גם חייבים לזכות בחזרה מ- Great Lakes Aviation בחוזה הפדרלי של שירות האוויר החיוני, שמשלם 8.5 מיליון דולר לשנה עבור טיסות ברחבי מזרח מונטנה.

Great Lakes הוענק בסבסוד EAS בדצמבר, לאחר שביג סקיי הודיעה שתפסיק לטוס.

אבל זה לא רק סיפור של חברת תעופה בעייתית.

יש מספיק כסף ב- MAIR כדי לתפוס את העניין של כמה קרנות גידור, כולל Schultze Asset Management, LLC בניו יורק.

תחשוב על חברה במצוקה כדג עם קרנות הגידור שאינן מוסדרות בעיקר ככרישים.

כאשר חברה בעייתית מתפרקת, הנכסים משוחררים לתשלום למשקיעים שרוצים רווחים מהירים.

שולצה החל לרכוש מניות MAIR בתחילת 2007, וכעבור כמה חודשים הקרן הצהירה בנציבות ניירות ערך בארה"ב שהגישה כי מניות ביג סקיי אינן מוערכות משמעותית ". שולץ דרש אז ממאיר למכור את חברת התעופה ביג סקיי ולחלק את המזומנים.

מניית MAIR עשויה להיות מציאה מכיוון שהפסדי שריפת המזומנים מההתרחבות הכושלת של חברת התעופה בחוף המזרחי הסתיימו.

בינואר שכנע נשיא ביג סקיי, פרד דליו, את משרד התחבורה האמריקני לעלות בחודשיים עלייה של 136,000 דולר בחודש בסבסוד ה- EAS של החברה.

כך שחוזה מונטנה משלם כעת 8.5 מיליון דולר לשנה למשך שנתיים והופך את ביג סקיי לרווחית, על פי דה-ליו.

ויש גם מטוסי MAIR / Big Sky ומזומנים.

ביג סקיי שוכרת חמישה ביץ '1900S ובבעלותה שבעה מאביזרי הטורבו הדו-מנועים.

שבעה המושבים עם 19 מושבים קולקטיביים שווים כ -22 מיליון דולר.

MAIR יושב גם על כמעט 34 מיליון דולר במזומן, על פי מנכ"ל MAIR, פול פולי, ויהיה לה 25 מיליון דולר במילואים בעת מילוי חובותיה.

כמו כן, כאשר כל מאבקי המשפט הסתיימו, חברת MAIR מצפה לקבל מסבא סכום גדול בשכונה של 100 מיליון דולר באמצעות ארגון מחדש של פשיטת רגל.

כסף זה נקשר בבית המשפט לענייני ערעור 8 של ארה"ב ולא יהיה זמין עד מרץ 2009 לפחות, אמר פולי.

הוסיפו נכסים אלה וייתכן כי ל- MAIR יהיו 150 מיליון דולר. חלק את הסכום הכולל ב -15 מיליון מניות המניות הבאות והמניות של MAIR אמורות להימכר בסביבות 10 $.

אך המניה נסחרת בפחות ממחצית מחיר זה, סביב 4.50 דולר. ככל הנראה, הערך הנסתר העשיר הזה הוא המושך את שולצה וקרנות גידור אחרות והוא כוח מרכזי אחד שדוחף למכירה של חברת התעופה ביג סקיי.

redorbit.com

על הסופר

אוואטר של לינדה הונהולץ

לינדה הונהולץ

עורך ראשי עבור eTurboNews מבוסס במטה eTN.

שתף עם...