היחסים בין הרפובליקה העממית של סין לאפריקה בעשורים האחרונים הפכו לאחד הפרוגרסיביים והדינמיים ביותר בשותפויות הפוליטיות, החברתיות והכלכליות בעולם.
באפריקה תוכננו פרויקטים בשווי מיליארדי דולרים ליישום, החל בתשתיות דרכים, שדות תעופה, אנרגיה, מים ותברואה, תעופה, ייצור, כרייה ואכן, סיוע נדיב לתרומות רב-צדדיות של תשתיות כגון הקמת רב-צדדי. מיליון מטה האיחוד האפריקאי באדיס אבבה, אתיופיה.
אין ספק שיחסי סין-אפריקה מבוססים על יתרונות הדדיים. התפתחויות מהותיות אלה, למשל, מגיעות על גבה של סין שהתחייבה והשיגה 60 מיליארד דולר בסוף 2015 המיועדת לתיעוש ומודרניזציה של היבשת. ערך הסחר בין הרפובליקה העממית של סין לאפריקה גדל בצורה פנומנלית והסתכם ב -200 מיליארד דולר בשנת 2014. מלבד 60 מיליארד הדולרים שהושגו במסגרת הפורום לפסגת שיתוף הפעולה בין סין לאפריקה בדרום אפריקה בדצמבר 2015, מיליארדי דולרים כבר הוצקו. לפיתוח תשתיות במדינות אפריקה שונות.
תמיכה זו היא המפתח לשינוי פניה של אפריקה מבחינת סחר. באופן כללי, ההתפתחות של אפריקה תלויה במספר דברים שמטפלים בהם, ואחד מהם הוא קישוריות העוסקת בחיבור תשתיות תחבורה גיאוגרפיות, רשתות תקשורת והרמוניזציה של מדיניות באופן פנימי בכדי להקל על סחר והשקעות באפריקה ומחוצה לה.
הפרדוקס המטריף הוא כי גודלה העצום של היבשת ומגוון הנוף שלה, מציעים גם הזדמנויות ואתגרים עצומים. מבחינת הגודל, היבשת מחוברת בצורה גרועה מבחינת תשתיות הכביש, הרכבת, האוויר והים - המהווה את אחד המכשולים הגדולים ביותר שלה להתפתחות, לשינוי ולמודרניזציה.
בקנה מידה גדול, היבשת נבנית במידה רבה עם מדינות רבות המנותקות מנמלי אוויר וים, והקושי להעביר סחורות ממדינה אחת למדינה מכביד על הסחר התוך-יבשתי הנאמד בכ- 15% דלים בתוך אפריקה (בנק הפיתוח האפריקאי, 2017).
באופן כללי, אזרחים אפריקאים וצרכנים סובלים את עיקר קשיי המסחר והמסחר, יחד עם דיסוננס מסחרי ומדיניות המגבילים עוד יותר את שיתוף הפעולה בין המדינות ובין המדינות - אך הודות לפסגת האיחוד האפריקאי הקיגאלי 2018 בה הצטרפו ראשי מדינות אפריקה. לאפריקאים אזור סחר חופשי קונטיננטלי (CFTA), an הסכם יצוק באותו אופן כמו האיחוד האירופי, שמטרתו לסלול את הדרך לשוק ליברלי של סחורות ושירותים ברחבי היבשת. חשוב לציין כי זימבבואה בראשות נשיא Cde Emmerson Mnangagwa, חתמה על ה- CFTA. מבחינה אזורית, הממשלה באמצעות תמיכת החברות הסיניות נמצאת בתהליך בניית תשתיות כבישים ואנרגיה אשר יעניקו דרך ארוכה בהבטחת שיפור התיעוש, המסחר והמסחר.
עובדה היא כי עלויות העשייה העסקית מונעות על ידי שורה של גורמים הכוללים בין השאר מכסים, עיכובים בגבולות, עיכובים בתנועת סחורות ושחיתות. עם זאת, האתגר הגדול ביותר הוא שאם לא יהיו מערכות תחבורה יעילות מבחינת הרכבת, הכביש והאוויר, המטען יתקשה לעבור מאזור אחד לשני במצב בו הכלכלה שלנו תלויה מאוד. לפיכך, מוצרים אינם מצליחים להגיע ליעדים בזמן, שלא לדבר על מתכלים שמתפוררים בדרך כתוצאה ממערכות כבישים ורכבות לא מפותחות, המעלות את עלויות העסקים באפריקה ומורידות את היעילות.
עובדה היא שההשקעה הסינית בתשתיות אפריקאיות באמצעות יוזמת החגורה והכביש השאפתנית (BRI) מסייעת בסופו של דבר ליצור קישורים תת-אזוריים מורחבים. תמצית סין מציינת בבירור שבניית הכביש המהיר מזרח-מערב אפריקה היא המפתח שבו רשתות תשתית יכולות לסייע ולהקפיץ את הופעתו של קישור אמיתי ומערב-מזרח בטווח הארוך.
בטווח הקצר-בינוני, ההשקעות המתבצעות בתשתיות כבישים יציבו באמת ובחוזק את קישורי התחבורה המזרח-מערב ככוח אדיר שהולך להיות תרופת פלא לשיפור המסחר והמסחר באפריקה.
ניתן לחזות כי הקישור המוצע בין מזרח למערב בדמות כביש 5 חוצה אפריקה יתבטא במערכות רשת אמינות למסחר לחיבור יבשות מלא למסדרון חזקה של תחבורה עילית אפריקאית חזקה אשר עשויה לשנות את יחסי הסחר באפריקה. .
נטען כי רשת התשע-כביש הוצגה במקור על ידי הוועדה הכלכלית של האו"ם לאפריקה בשנת 1971, והיא נערכת כיום על ידי הסוכנות בשיתוף עם האיחוד האפריקאי, הבנק לפיתוח אפריקה ובעלי עניין חיצוניים. הכביש המהיר מקשר בין דקאר, בסנגל, לבירת צ'אדי N'djamena, כ -4,500 ק"מ. היא עוברת דרך שבע מדינות, סנגל, מאלי, בורקינה פאסו, ניז'ר, ניגריה, קמרון וצ'אד.
בדרום אפריקה, מדינות בודדות ניגשות למימון הקמת שדות תעופה במקרה של זימבבואה, נמל התעופה הבינלאומי פולס ויקטוריה שהושלם בסך 150 מיליון דולר מסין, הוא דוגמה טובה. סין תומכת גם בשיפוץ והרחבת שדה התעופה הבינלאומי רוברט גבריאל מוגאבה, ובזמביה שדה התעופה הבינלאומי קנת קונדה קרוב לסיומו. תמיכה רבה יותר הושקעה בפרויקטים בתחום האנרגיה, וזה יסמן שינוי עצום בפיתוח בקרב מדינות אפריקה.
השגת ההתפתחות של אפריקה אינה משימה קלה, והפיכתה באה עם קורבנות כדי להבטיח שההשקעות בסין יראו אור יום. מעריכים כי התמיכה בסין-אפריקה מבוססת על כבוד הדדי ושיתוף פעולה, בניגוד לדעה שאפריקה עומדת בפני איום נוסף של קולוניזציה סין. זה קונספירציה. בהמשך לעתיד, כלכלות אפריקאיות יניבו תועלת בדרך של שיפור מבחינת התחרות הכלכלית והיקפי הסחר המוגברים באפריקה ומחוצה לה.
אודות המחבר:
ד"ר דרלינגטון מוזזה
ד"ר מוזזה הוא חבר במייסד החדש מועצת התיירות האפריקאית
מה לקחת מהמאמר הזה:
- In general terms, African citizens and consumers endure the brunt of these trade and commerce difficulties, coupled with trade and policy dissonance that also further limit cooperation between and among countries – but thanks to the 2018 Kigali African Union Summit at which African Heads of State acceded to the African Continental Free Trade Area (CFTA), an agreement cast in the same way as the European Union, aimed at paving the way for a liberalized market for goods and services across the continent.
- בקנה מידה גדול, היבשת נבנית במידה רבה עם מדינות רבות המנותקות מנמלי אוויר וים, והקושי להעביר סחורות ממדינה אחת למדינה מכביד על הסחר התוך-יבשתי הנאמד בכ- 15% דלים בתוך אפריקה (בנק הפיתוח האפריקאי, 2017).
- בטווח הקצר-בינוני, ההשקעות המתבצעות בתשתיות כבישים יציבו באמת ובחוזק את קישורי התחבורה המזרח-מערב ככוח אדיר שהולך להיות תרופת פלא לשיפור המסחר והמסחר באפריקה.
