קריסת SkyEurope לפני עשרה ימים הורגשה בכבדות על ידי שדה התעופה הבינלאומי של ברטיסלבה, שהיה בעבר בסיס הבית של חברת הלואו קוסט המוזנחת. קשה למדוד את התוצאה עבור תנועת ברטיסלבה, אך על פי נתוני שדה התעופה, בשנת 2007 הובילה SkyEurope מעל 868,000 נוסעים מברטיסלבה, או 43% מסך תנועת הנוסעים. עד כה השנה ייצגה SkyEurope שליש מכלל הנוסעים בשדה התעופה בסלובקיה עם 26 יעדים המוגשים מברטיסלבה.

חברת התעופה נהגה גם בעבר לבצע פעולות מקיפות מפראג ווינה. סקיי אירופה ייצגה בשנת 2008 רק 6 אחוזים מכלל תנועת הנוסעים בשדה התעופה של וינה ו -9 אחוז מכלל תנועות הנוסעים בפראג, הרחק מאחורי נתח השוק של הנוסעים של חברות התעופה הלאומיות אוסטריאן איירליינס בווינה (49 אחוז) ו- CSA בפראג (43 אחוז) . פראג ווינה לעומת זאת יושפעו פחות מהיעלמות SkyEurope משדה התעופה של ברטיסלבה. מלבד הנוכחות של פעילויות מרכזיות חזקות על ידי חברות התעופה הלאומיות שלהן, בשני שדות התעופה יש גם פעילויות בעלות נמוכה משמעותית. בווינה, צמד ניקי / אייר ברלין הם מספר שתיים עם נתח שוק הנוסעים הכולל של 13.7 אחוזים בשנת 2008. בפראג, חברות הלואו קוסט מהוות קרוב לרבע מכל תנועת הנוסעים. חברת התקציב ההונגרית וויז אייר בונה כעת את נוכחותה. היא פתחה בסיס בפברואר 2009 ומשרתת כיום שש ערים.

חזרה לברטיסלאבה, ריאנאייר היא כבר חברת התעופה השנייה בגודלה עם נתח שוק של למעלה מ -36 אחוזים בשנת 2007. סביר להניח שהמיצוב המצוין של ברטיסלבה עם קרבתה לווינה מתאים בדיוק לאסטרטגיה של ריאנאייר של שירות שדות תעופה משניים סביב המטרופולינים הגדולים באירופה. . ריאנאייר מציעה כיום 14 יעדים מחוץ לברטיסלבה והכריזה לאחרונה על יעדים חדשים מאוקטובר עם הצטרפות בולוניה, ליברפול ורומא-צ'יאמפינו. וויז אייר בוחנת גם את הפוטנציאל של ברטיסלבה. חברת התעופה תשיק ארבע טיסות ישירות ללא הפסקה לרומא בנובמבר. בתגובה למעבר Wizz Air לבירת סלובקיה - שכבר הוכרז ביולי - סגן נשיא בכיר Wizz Air, ג'ון סטפנסון, הכריז כי "סלובקיה כבר מזמן" באופק "עבור הספק ..."

מה יהיה העתיד? בשבוע שעבר אמר מנכ"ל SkyEurope, ניק Manoudakis, ליומון הצ'כי מלאדה פרונטה דנס כי הוא מנהל משא ומתן עם משקיעים פוטנציאליים להשקת חברת תעופה חדשה שתשמור על שם המותג SkyEurope. אך גם אם יצליח, אז הוא יעמוד בפני חוסר הרצון של הצרכנים לטוס עם הספק מכיוון שראו את ביטחונם נשחק עם קריסת חברת התעופה.

עבור שדה התעופה זה לא יכול היה להיות הזמן הגרוע ביותר שכן החלו עבודות הרחבה משמעותיות לשדרוג הטרמינל לתפוסה של חמישה מיליון נוסעים. הטרמינל המורחב אמור להסתיים עד שנת 2012 אך כעת ייקח זמן עד שברטיסלבה תגיע לנתון זה. תנועת הנוסעים ניגדה בצורה חדה מינואר עד יולי השנה כאשר ברטיסלבה קיבלה בברכה 975,000 נוסעים בלבד. בחישוב על בסיס שנה, קרוב לוודאי ששדה התעופה יקבל בברכה 20 אחוז פחות נוסעים בשנת 2009 בהשוואה לשנת 2008, שווה ערך ל -1.7 עד 1.8 מיליון נוסעים. לטווח הרחוק יותר, שדה התעופה בברטיסלבה בטוח יגדל שוב.

לפחות, העלייה המהירה של SkyEurope מ-2004 ל-2008 הוכיחה שלברטיסלבה, כשער תעופה, יש פוטנציאל חזק. וברגע שאירופה תתאושש מהמשבר, חברות תעופה רבות בהחלט יזכרו את העובדה הזו.

מה לקחת מהמאמר הזה:

It is hard to measure the consequence for Bratislava traffic but according to data from the airport, in 2007 SkyEurope has transported over 868,000 passengers out of Bratislava or 43 percent of total passenger traffic.
Sky Europe represented in 2008 just 6 percent of total passengers traffic at Vienna Airport and 9 percent of all passengers movements in Prague, far behind passengers' market share of national carriers Austrian Airlines in Vienna (49 percent) and CSA in Prague (43 percent).
For the airport, it could have not been a worst time as major expansion work to upgrade the terminal to a capacity of five million passengers has started.