רכבל אמור להתגלגל על הר קילימנג'רו על ידי חברה זרה כדי לשפר את הגישה ולהגביר את התיירות, על רקע מחאה חריפה מצד גורמים מרכזיים בתעשייה.
משקיף על מישורי הסוואנה המשתרעים של טנזניה וקניה, ההר המושלג של קילימנג'רו מתנשא בצורה מלכותית בבידוד מרהיב לגובה של 5,895 מטר מעל פני הים, מה שהופך אותו לפסגה הגבוהה ביותר בעולם.
סגן השר לטנזניה למשאבי טבע ותיירות קונסטנטין קניאסו אומר כי מתקן הרכבלים היה חלק מהאסטרטגיה האחרונה של הממשלה לחזר אחר תיירים מעל גיל 50.
מר קניאסו אומר כי הם מקווים כי הרכבל יאפשר לתיירים מזדקנים יותר לחוות את המגוון הרחב של הטבע וחיות הבר של הר קילימנג'רו.
במקום הנופים המוכרים של שלג וקרח, הרכבל הזה יציע ספארי טיולי יום עם נוף של ציפור, בניגוד לטיול רגלי בן שמונה הימים.
העבודה הראשונית ברכבל המריאה זה עתה עם AVAN קילימנג'רו שכירת הסביבה והניהול הסהר (CEM) Consult Limited לעריכת הערכת השפעות סביבתיות וחברתיות (ESIA).
קצין ה- CEM, ביאטריס מח'ום, פיתחה מפעילי תיירות ובעלי אינטרסים אחרים בהרים באזור קילימנג'רו וארושה, שם ערכה מצגות על הרכבל המוצע ופרויקטים של אכסניה כחלק מתהליך ESIA.
סערה
שחקני מפתח בתעשייה, כלומר מפעילי תיירות, מדריכים וסבלים מוחים בתוקף על המתקן החדש, ואומרים כי טיפוס על הר הקילימנג'רו המפואר ברגל הוא חוויה לכל החיים שלא אמורה להתפשר על ידי רכבלים.
אגודת הסבלים בהר קילימנג'רו (MKPS) מתנגדת מכל וכל למוצר הרכבל ואומרת כי היא תשלול תעסוקה של קרוב ל -250,000 סבלים לא מיומנים שמגדילים את הר קילימנג'רו תמורת שכר מדי שנה.
"ככל ששירות הרכבלים אינו דורש סבלים, רוב התיירים יטפסו על הר הקילימנג'רו על בסיס טיול יום תוך שימוש במוצר החדש כדי להוזיל את עלויות ומשך השהייה", מסביר סגן יו"ר ח"כ אדסון מפמבה.
מפמבה תוהה כי מקבלי ההחלטות התעלמו מהאינטרסים של הכוח העצום בכוח העבודה הבלתי מיומן, שתלוי אך ורק בהר כדי להתפרנס.
"חשוב על אפקט האדווה על משפחות 250,000 הסבלים הלא מיומנים", הוא מדגיש ומזהיר:
"מתקן הרכבל ייראה בתחילה כרעיון אצילי וחדשני, אך בטווח הארוך יהרוס את עתידם של רוב האנשים המקומיים שפרנסתם תלויה בהר."
מדריך הטיולים הוותיק ויקטור מנגנגה מהדהד את חששותיו באומרו כי מוצר הרכבל הנוצץ סותר את מדיניות השימור במדינה, מכיוון שהוא יעודד תיירות המונית ויהפוך לאיום מרכזי על האקולוגיה של הר קילימנג'רו.
"הרכבל יותקן לאורך מסלול מצ'מה, המשמש גם כנתיב נדידה של ציפורים שאין לו תחליף ... אני חושש מאוד מחוטי חשמל המשפיעים קשות על נדידת העופות", אומר מנגנגה.
מדברים על שם אנונימיות, מפעיל תיירים מאשים את הרשויות בהפרה מכוונת של חוק הארץ בכך שהוא מאפשר למשקיע זר להפעיל שירות רכבלים בהר קילימנג'רו.
"החוק קובע בלעדיות לשירותי הר קילימנג'רו למפעילים מקומיים, מדוע חברה זרה מורשית להפעיל נגדה רכבל?" הוא שואל.
סעיף 58 (2) לחוק התיירות בטנזניה מס '2008 משנת 11 אומר בבירור טיפוס הרים או רישום לטרקים יונפקו לחברות בבעלות מלאה של טנזנים.
מפעילי תיירים מודאגים גם מהרכבל שמשפיע קשות על ההכנסות בטווח הארוך, וזאת בגלל השירות שמצמצם משמעותית את זמן השהייה משמונה ליום אחד.
"נניח שכל 50,000 התיירים המטיילים בהר קילימנג'רו בשנה יבחרו ברכבל, הפארק הלאומי יקבל תשלום בסך 4.1 מיליון דולר, לעומת 55.3 מיליון דולר כיום", אומרים מפעילי התיירות.
הם חוששים שהאפקט המכפיל של הירידה בכניסה, דמי הצלה, הצלה וצוות יבוא לידי ביטוי גם בכלכלה הלאומית.
שומר הפארק הראשי עם הפארק הלאומי קילימנג'רו (KINAPA) בטי לוביב אומרת שהרכבל הוא רק רק אחד מכמה מוצרי תיירות נוספים המוטמעים בתכנית הניהול הכללית של הר קילימנג'רו (GMP) במטרה להגדיל את ההכנסות.
"רכבל מיועד לאנשים עם מוגבלות פיזית ותיירים בגילאים הרוצים לחוות את הריגוש בטיפוס על הר קילימנג'רו עד רמת שירה מבלי לרצות לפסגה", היא מסבירה.
לדברי לויבוק, בניית הרכבל תהיה תלויה בתוצאות מחקר הערכת ההשפעה הסביבתית והחברתית, המתקיים בימים אלה.
התוכניות לשירות הרכבלים בהר קילימנג'רו אינן חדשות לחלוטין; כיוון שהדיונים מתקיימים בשנות השישים שבהם הם לא צלחו.
תוכנית ההיתכנות במקום, עם זאת, תקרב את הרכבל צעד נוסף למציאות ותהפוך את ההר לנגיש יותר ממה שהיה עד כה.
חלק מ -50,000 התיירים שכובשים את פסגות הר קילימנג'רו בשנה, אם כי משתמשים במסלולים מומחים מאתגרים, רובם בוחרים באחד מששת מסלולי ההליכה הנפרדים לגג.
בדרך כלל הם לוקחים שבעה עד שמונה ימים ומסופקים להם לינה במחנות המונחים סביב הפסגות כדי להתאים אותם לגובה עם עלייתם.
