צריך עבודה, ייסע

חלקם הגיעו לשיקגו במטוס ביום שלישי, בעוד שאחרים נסעו על גבי אוטובוסים של Greyhound. אבל לכולם הייתה אותה מטרה: נחיתת משרות כטייסים.

חלקם הגיעו לשיקגו במטוס ביום שלישי, בעוד שאחרים נסעו על גבי אוטובוסים של Greyhound. אבל לכולם הייתה אותה מטרה: נחיתת משרות כטייסים.

עבור הפחות מנוסים שהשתתפו ביריד משרות טייסים, התזמון בקושי יכול היה להיות גרוע יותר. אלפי טייסים נמצאים בחופשה כאשר תעשיית התעופה ממשיכה להצטמצם. משקף את הצרות של הכלכלה האמריקאית, ייתכן שעסקי התעופה עדיין לא הגיעו לתחתית.

אבל הסיכויים היו הרבה יותר מזהירים עבור אחרים שהשתתפו ביריד התעסוקה ובועידת התעופה במלון ליד נמל התעופה הבינלאומי או'הייר.

פקידים מחברת גיוס המייצגת אייר אינדיה היו עסוקים בשיחה עם טייסים אמריקאים ותיקים שחיפשו יציבות ושכר גבוה, שניהם חסרים כיום בשוק האמריקאי.

לקברניטים עד גיל 62 נאמר שהם יכולים להרוויח עד 185,000 דולר בשנה הראשונה שלהם.

"הספקים הזרים כאן כדי להעסיק כמה שיותר אנשים", אמר לואיס סמית', נשיא FLTops.com, שניהל את יריד התעסוקה והכנס. "הם במשימת קציר."

בקצה השני של הספקטרום היו חברות תעופה אזוריות. רובם לא גייסו באופן פעיל אלא אספו קורות חיים בתקווה שהקפאות גיוס טייסים יוסרו מתישהו בשנה הבאה.

קצין ראשון שהתמזל מזלו להתקבל לעבודה על ידי אמריקן איגל, חברת הנוסעים שבבעלות אמריקן איירליינס, יכול לצפות להרוויח רק 23,000 עד 25,000 דולר בשנה הראשונה, אמרה קלודט קרול, טייסת מגייסת בחברה מאז 1991.

"חברות התעופה שאבו את כל הטייסים המסחריים הזמינים, כולל ילדים שיצאו מבית הספר לטיסה" בפריחה לפני עשור, אמר קרול.

עודף טייס פירושו שחברות התעופה יכולות כעת להיות בררניות יותר. טייס אחד שעצר ליד שולחן אמריקן איגל ביריד התעסוקה היה טייס ותיק עם 10,000 שעות טיסה, שפוטר על ידי ATA Airlines לפני שחברת הלואו-קוסט הגישה בקשה לפשיטת רגל והפסיקה לפעול השנה.

כ-4,000 טייסים היו בחופשה בחברות התעופה האמריקאיות נכון לספטמבר, וכ-1,900 שוחררו לצמיתות, על פי נתוני Aviation Information Resources Inc., העוקבת אחר מגמות גיוס עובדים בתעשייה.

למרות שאמריקן איגל לא שכרה אף טייס מאז מאי, Mesaba Airlines, חברה בת של Northwest Airlines, שוכרת טייסים באופן פעיל עם מעט כמו 600 שעות, אמרה מגייסת Mesaba, מולי סקרג'אנס.

חברת התעופה האזורית, המונה כ-1,200 טייסים, מגייסת יותר כדי למלא את תא הטייס של מטוסים חדשים שנרכשים, לדבריה.

שכר התחלתי לקצין ראשון של מסבא, או טייס משנה, הוא 23.38 דולר לשעת טיסה, בתוספת 1.55 דולר לשעה ליום.

זה לא הרבה יותר כסף ממה שמרוויחים עובדים לא מיומנים בעבודה במחסנים, בעוד שלימודי טיסה יכולים לעלות 100,000 דולר.

גם בתי ספר לטיסה היו מיוצגים ביריד, ורובם דיווחו על רישום קבוע של תלמידים למרות הזמנים הקשים.

רוב מחפשי העבודה היו אופטימיים ללא בושה שחברות התעופה יתאוששו בקרוב, והם רוצים להיות בחזית ההתאוששות.

"אני כאן כי אני אוהב לטוס, ואני אמשיך להתחרות כדי לעשות את זה", אמר טום גלאגר, 31, טייס בחיל הים ב-81/2 השנים האחרונות שרוצה לעבור לחיים אזרחיים.

על הסופר

אוואטר של לינדה הונהולץ

לינדה הונהולץ

עורך ראשי עבור eTurboNews מבוסס במטה eTN.

שתף עם...