עסק כרגיל למרות תקנות תעופה אזרחיות חדשות בקניה

דיווחים מהשטח מראים כי עד כה פקחי רשות התעופה האזרחית בקניה (KCAA) לא "השיטו" את מפעילי המטוסים בקניה כדי לאכוף את אבי האזרחים השנוי במחלוקת החדש של קניה.

דיווחים מהשטח מצביעים על כך שעד כה, פקחי רשות התעופה האזרחית בקניה (KCAA) לא "השיטו" את מפעילי המטוסים בקניה כדי לאכוף את תקנות התעופה האזרחית החדשה של קניה (KCAR).

למרות העובדה שכמעט כמה בלתי אפשרי לעמוד בכמה עשרות מהתקנות בסביבה תעופתית כמו קניה, בה 80 אחוז מהטיסות נעשות ב"פסי שיח "מאובזרים, KCAA לא פגעה עד כה במפעילים שהם על בסיס יומי העובר על החוק החדש.

נראה כי ל- KCAA אין למעשה יכולת אכיפה ליישם את כלליו הלא מושגים, או שהיא שמחה כי לפחות על הנייר קניה עמדה בתקנים ובפרקטיקות המומלצות (SARPS) של ארגון התעופה האזרחית הבינלאומי (ICAO). ) ונהלים. נותר לראות אם זה יימשך או ש- KCAA תייצר בסופו של דבר את צבא הפקחים הנדרש אם הוא מתכוון ליישם את הכללים החדשים שלו.

ישנן כמה דוגמאות למכוניות KCAR שפוגעות במפעילי מטוסים ושדות תעופה. ראשית, כל שדות התעופה (אפילו מסלול ההמראה הבסיסי ביותר) חייבים להיות "מגודרים", להיות בעלי "תוכנית בטחון", "מנהל שדות תעופה", "ועדת ביטחון" וכו'. כל אלה חלים גם לא רק על מסלולי תעופה פרטיים, אלא גם למסלולי ההמראה הממשלתיים באזור האאוטבק. רוב המפעילים אינם מאמינים שהממשלה (שירות חיות הבר בקניה, מועצות עירוניות, כפרים, משטרת קניה וכו') תוכל אי פעם לדבוק בכללים שלה, להשאיר לבד את המשימות, המחנות, החקלאים וכו' בחוץ שיש להם רצועות נחיתה שניתן להשתמש בהן פעם או פעמיים בחודש. זו גם שאלה אם ה-KCAA באמת יודע היכן ממוקמים רוב מסלולי התעופה המרוחקים הללו. המגזר הפרטי יודע שיש לפחות 600 מסלולי אוויר בקניה, אבל ה-AIP הרשמי מראה רק כ-350. KCAA תצטרך לעשות הרבה לטוס ולנסוע כדי למצוא את השאר.

שנית, כל מסלול אוויר, על פי התקנות, חייב לעבור בדיקה שנתית. ספק אם ל- KCAA יכולת (כלי רכב, פקחים, מטוסים) לעשות זאת בפועל.

שלישית, מטוסים מסחריים נדרשים לטוס רק לשדות תעופה מאובזרים כראוי, מאוישים, שיש להם אבטחה, מסוגלים להציע את המידע העדכני ביותר על מזג האוויר וכו '. ספק אם קניה באמת יכולה לספק מתקנים כאלה, אך חברות ביטוח עשויות להניח לחזור על החוק האחרון במקרה של תביעה.

ישנן דרישות רבות אחרות שישפיעו על המפעילים והקפדה תעלה את עלות הפעלת המטוסים. לדוגמא, שתי פעולות צוות בתנאים מסוימים אפילו בקרוואנים קטנים של ססנה, הפחתה במספר הנוסעים שניתן לשאת, דרישות ציוד יקרות חדשות כמו מערכת למניעת התנגשות תנועה ומערכות אזהרה לקרבה קרקעית וכו '.

מקור: מועדון Aero בניירובי, באדיבות הרו טרמפנאו

על הסופר

אוואטר של לינדה הונהולץ

לינדה הונהולץ

עורך ראשי עבור eTurboNews מבוסס במטה eTN.

שתף עם...