ראינו מדינות נוקטות בעמדות דרקוניות למדי ביחס לגישה ולנסיעות בינלאומיות.
אנחנו לא נראה את היכולת לחזור לרמות שקיווינו להן רק לפני כמה חודשים.
אם אנחנו לא טסים מטוסים, אנחנו לא מקבלים כסף מזומן. ילד בן שלוש יכול להגיע לסכומים האלה די מהר.

סר טים קלארק, נשיא חברת התעופה אמירייטס, התיישב עם פיטר הרביסון מ- CAPA Live לדיון גלוי, כלשונו - בתקופות מעניינות. להלן תמליל הדיון שלהם.

פיטר הרביסון:

סר טים, בוא נתחיל עם התמונה הגדולה, שם אנו עומדים כרגע מבעד לעיניך. לפני שהתחלנו, עשיתי ... לפני שהתחלנו, הערתי שנראה שיש הבדל גדול מאוד בפרופיל הסיכון, בסובלנות הסיכון שחלק מהמדינות מסוגלות לעשות מבחינת, למשל, ארה"ב מקבלת, כנראה ללא יותר מדי בעיה, 4,000 מקרי מוות ביום, ובכל זאת התעשייה ממשיכה עם קיבולת של 50%. בניגוד לסין, שמאוד קיבלה את זה בשליטה, דברים בשליטה, אבל במהלך השנה הסינית החדשה, השנה החדשה של הירח, הם למעשה היו מאוד מאוד מגבילים, למרות שהיו רק קומץ מקרים בסין כי הם רוצים לשמור על זה שליטה. אז יש סוג כזה של טנדם האם אתה ממשיך בצמיחה ושומר על המשק, או שמא אתה מקבל שליטה על המגפה? וזו ללא ספק תשובת כן / לא פשוטה. אבל איך אתה רואה את ההשתחלות הזו כפי שהיא משפיעה עליך באמירויות, במיוחד כמוביל בינלאומי בלבד עם ממש ממשלות להתמודד איתן?

טים קלארק:

ובכן, כמובן שאנחנו מסתכלים על זה שבכל יום לפי מדינה, ואנחנו יכולים לראות כפי שרמעתם בצדק, גישות שונות, ציונים שונים ביחס לאופן שבו מדינות הולכות להביא את זה לשליטה או איזון [לא נשמע 00:02:33] עם כלכלות פתיחה וכו '. אבל בגדול, הייתי אומר שמסתכלים על ... הזכרת את ארצות הברית, מסתכלת על אירופה, מסתכלת על אוקיאניה, מסתכלת על דרום אמריקה, אפריקה, הנטייה היא לשלוט תחילה, להגביל לזמן רב יותר ואז לפתוח כשהמדדים מציע שהדברים הולכים להשתפר. ובמהלך 48 השעות האחרונות ראינו מדינות נוקטות בעמדות דרקוניות למדי בנוגע לגישה ולנסיעות בינלאומיות. במיוחד אתמול הייתה בריטניה עם הכללים שנקבעו שהוטלו ביחס להסגר. סקוטלנד הולכת רחוק עוד יותר. ראינו את קנדה מבטלת את פעילותה בצפון אמריקה ובמקומות אחרים. וזה ממשיך.

כל זה מונע מהעובדה שבקיץ של השנה שעברה חשבנו שאנחנו עוברים את זה, חשבנו שיש לנו את הנגיף הזה, ואז קיבלנו את המוטציות שיצאו מדרום אפריקה, או אפילו מממלכה המאוחדת בְּרָזִיל. והם מתגלים כקשה יותר לטיפול. [לא נשמע 00:03:41] הם מקבלים הבנה באמצעות הרצף הגנומי כיצד הם מתמודדים עם הנגיפים הללו, מדינות ימשיכו לסגור את גבולותיהן. זה יקשה על החיים בנסיעות בינלאומיות. וכשדיברנו בפעם האחרונה בדצמבר, אני חושב שאמרתי שאני די אופטימי שבקיץ השנה, 21 ', בהתחשב בכך שתרופת התרופה נראית כמו תוכניות החיסון, כל מה שדאגתי, היה דרך הוגנת וסבירה להתגלגל בכל חלקי הגיאוגרפיה של כדור הארץ, הייתה שנוכל להיכנס לאיזושהי הפעלה משמעותית בטיולים בינלאומיים עד קיץ השנה.

שוב, מה שצפתם והשקפות שמדינות נוקבות בנוגע למה שחובה, השיפוט שלי עכשיו הוא שזה ייקח יותר זמן ממה שהייתי מקווה. ואני חושב שכנראה שנראה קשיים. אנחנו לא נראה את היכולת לחזור לרמות שקיוויתי ביולי ובאוגוסט. אני חושב שזה עשוי להיות ברבע האחרון של השנה.

פיטר הרביסון:

זו מחשבה מאתגרת. זאת אומרת, מנקודת מבט של חברת תעופה, ברור שזה באמת אינסטינקטיבי לרצות לחזור לטוס, במיוחד כשמדממים מזומנים, וזה היה המצב עם חלקים גדולים בתעשייה. כלומר, רק שדיברנו עם כמה מהאירופים בחודש שעבר, זה עדיין היה הגישה שם. אנחנו צריכים שוב לטוס. אנחנו צריכים לעבור את זה. ואילו מה שאתה, אני חושב, מסכים איתי, זה קצת כמו לשים את העגלה לפני הסוס. עליכם להשיג שליטה על הדברים לפני שתוכלו לצפות באופן סביר שממשלות יתחילו לנקוט עמדה סטנדרטית כלפיה. אז, אנחנו באמת לפחות חצי שנה, כנראה שלושה רבעי שנה מזה, כפי שאתה רואה את זה.

טים קלארק:

ובכן, אני חושב שכפי שאתה אומר בצדק, המוקד חזר לשליטה בהתפשטות. שליטה בנגיף שנכנס לארצות בכלל. זה מוחזר כעת ככרח. הגן על שלך באמצעות האקסיומות של ממשלת בריטניה, NHS, להציל חיים, את כל שאר הדברים. בעוד שלפני שזה היה יותר ... אני כמו שאמר בוריס ג'ונסון, נצא לחופשה במרץ, אפריל, או מה שזה לא היה. זה השתנה בבירור עכשיו. לאמיתו של דבר הם הלכו בדרך אחרת. אז הראיות ברורות. אין טעם לנסות לחשוב שאנחנו הולכים להפעיל את ציינו ברמות שקיווינו. וטוב לי, אנחנו בעניין של הטסת מטוסים. אם אנחנו לא טסים מטוסים, אנחנו לא מקבלים כסף מזומן. ילד בן שלוש יכול להגיע לסכומים האלה די מהר.

הבעיה היא שתעשיית התעופה וכל מגזרי התעופה והחלל הקשורים לכל דבר אחר הייתה שנה זו עכשיו, ואילו לפני שהם ... בשנה שעברה אנשים חשבו שאחד, יהיה סוף באופק, שניים, שהם להשלים את דרישות המזומנים של אי-פעולה באמצעות מתן חוב או באמצעות סיוע ממלכתי או מה שהיה זה, עד לנקודה בה הם יוכלו לעבור, בוודאי לרבעון הראשון השנה. ובכן, זה לא קרה. נראה שזה יימשך זמן רב יותר. ולפיכך אתה רואה את הזעקות מהלב, ממספר גופים בענף שלנו, כמו גם מהשחקנים בענף שאומרים: "חסר לנו מזומנים מהר מאוד. אתה צריך להבין את זה. ”

ואני לא רואה, מלבד ארצות הברית, סיוע ספציפי למגזר, מזומנים, שצריך להיכנס לעסקים הטובים לחלוטין, שום דבר לא בסדר עם המודלים שלהם, שום דבר לא בסדר עם מה שהם עשו בעבר. רק שאין להם נוסעים, אז אלוהים, איך אתה יכול ... ואני חושב שיהיה לנו הממשלות, כשהן עוברות את ההלם מכניסה מחדש של המגן והשליטה, הן יצטרכו להתמודד עם הספציפי הזה נושא במגזר זה.

פיטר הרביסון:

מה שאתה מדבר שם, סר טים, הולך למעשה הרבה יותר עמוק מחברות התעופה, לא? אני מניח שהדבר שמטריד אותי מעט, במיוחד עם כמה מהמובילים בארה"ב, המובילים הגדולים בארה"ב, הוא שכפי שאתה אומר, עד עכשיו, ציפינו שאם היינו עוצרים את הנשימה מספיק זמן, אנחנו אנו צפים מחדש והדברים יכולים להתחיל לחזור למצבם הרגיל, במיוחד כשהחיסון יעבור. זה לא הנושא. זה לא מתרחש. אני חושב שרק הסכמת עם זה. וכתוצאה מכך, במקום רק לנסות לצאת שוב לאוויר צח עם אותו דגם שהיה לך בעבר, האם צריך להיות באמת נראה מאוד בסיסי, לא רק לחברת התעופה שלך ... אני מדבר עליך, אני מדברים על תעשיית התעופה באופן כללי, על מודל התעופה עצמו ועל כל שרשרת האספקה, על האינטראקציה עם המשכירים, על יצרני המקור עצמם, האם זה משהו שאנחנו באמת צריכים, כתעשייה, לדבר עליו עכשיו? כיצד נתאים לעתיד שברור שהוא לא הולך להיות זהה לזה שהיה?

טים קלארק:

לנקודה האחרונה שלך תחילה, נשאלת השאלה מה ענף התעשייה, איך הכלכלה העולמית תיראה לאחר המגיפה? ויש אסכולות שונות של מחשבות על כך, פיטר, וכל אחד מאותם בתי ספר יעצב את מה שאתה חושב שאתה צריך לעשות עכשיו. אם אתה של התפיסה המרחיבה.

אתה של התפיסה המרחיבה, שנמצאת יותר בצוואר היער שלנו. אנו סבורים כי עליכם למיין הרבה מהבעיות שקורות, בעיות, נושאים שמנודדים אתכם כבר זמן רב. דיברת על שרשרת האספקה. דיברת על היחסים עם המשכירים, עם הבנקים, עם הגופים שקונים את העסק שלנו, שאולי מפיקים יותר ערך בעבר ממה שהיינו רוצים. וקיבלתם הזדמנות לשבת לאחור ולחשוב כיצד תוכלו לשפר את הדרך בה אתם מנהלים את ההיבטים הספציפיים האלה של העסק שלכם, אך לא בהכרח לעשות את העסק באופן שונה מבחינת המודל העסקי הבסיסי.

וכן, אתה צודק לחלוטין, יש שם הזדמנות. אבל בסופו של יום, דעתי היא שברגע שעברנו את זה הביקוש לנסיעה אווירית יחזור, אמון הצרכנים יחזור. זה עשוי להיות מעט משוכלל יותר במובן שאנשים עשויים להיות חכמים יותר לגבי מה שהם באמת רוצים. השאיפות שלהם יהיו זהות, אך איך הן משיגות את השאיפות עשויות להיות שונות במקצת. היה להם יותר זמן לחשוב. הם מבינים שהחיים יכולים להמשיך בצורה אחרת, וזה עשוי להשפיע על הביקוש. אני לא ממש יודע על זה. רק הזמן יגיד.

אבל אני לא בטוח שזה הזמן הנכון להתחיל לחשוב האם המודל העסקי שלך מתאים למטרה. אם זה היה מתאים למטרה לפני המגיפה, כנראה שזה יהיה מתאים למגיפה שלאחר המגיפה. אם הייתה בעיה מהותית לפני כן, אין טעם להאשים את המגיפה בכך שנכשלת. זה בכל מקרה יקרה, אולי עכשיו במוקדם ולא במאוחר.

אז אותם עסקים שהיו להם מודלים עסקיים טובים מאוד, עתירי מזומנים ורווחיים לפני המגפה, אני לא מבין למה הם יהיו שונים מבחינת האופן שבו המוצרים שלהם נתפסים בשוק. הם יכולים להיות חכמים יותר. הם עשויים להיות חסכוניים יותר באופן שהם עושים זאת. הם יכלו ליישם טכנולוגיות דיגיטליות קצת יותר ממה שקרה להם. זה יוכל לזהות את אותם תחומי ערך שהם יכולים לשפר בעסק. לכולנו הספקנו לשבת ולעשות את זה. ויש הרבה עבודה באמירויות, כשאנחנו מדברים, על מה שאנחנו יכולים לעשות במונחים של יחסי BTC וכיצד אנו מנהלים את שרשרת האספקה בחברה. זה לא נוגע לי. מה שמעסיק אותי יותר הוא שהיכולת של אותם ענפים במצב זהה לנו, בין אם מדובר בעלות נמוכה או בבינונית או ארוכה או שירות מלא, שפשוט אין להם את המשאבים המזומנים להתמודד ללא הכנסה.

ויש חובה להבטיח שהמגזר הזה יישאר בחיים, ואין טעם לדאוג לסיוע ממלכתי או למי שיקבל מה. דבר ראשון, תתחיל. שמור על זה בריא ופעיל. זה כל כך חשוב לכלכלה העולמית, ולהתמודד עם השאר אחר כך.

כמו כן, מודאגים מעט מההיצע, מענפי החלל, בין אם מדובר בהנעה ובין אם מדובר בייצור. ראינו כמה מצבים איומים, למשל, בבואינג לאחרונה, שנוספו לבעיות מקס שהיו להם. זו בהחלט הייתה שנה גרועה, אבל זה לא כל כך הרבה Boeings של העולם שאנחנו צריכים לדאוג להם או Airbuses. זו שרשרת האספקה בתוכם. ספק המושבים, [לא נשמע 00:12:25] יצרנים, התעשיות הקטנות המספקות רכיבים, צינורות, מה שזה לא יהיה. כשאתה בונה את המטוסים, הם מסתמכים על ענק ... אם אין להם מזומנים, תהיה לך בעיה בבניית מטוסים, למרות שהביקוש עשוי לחזור.

אז זו השאלה של ניהול המצב הקשה ביותר הזה, המונע על ידי מזומנים יותר מכל דבר אחר, וניסיון לעבור את זה.

מה לקחת מהמאמר הזה:

And when we last spoke in December, I think I’d said I was fairly optimistic that by the summer of this year, ’21, given that the panacea seemed to be the vaccination programs rolling out, all I was concerned about, there was a fair and reasonable way of rolling out across all parts of the geography of the planet, was that we would be able to get into some kind of meaningful restart on international travel by the summer of this year.
Before we came on, I was making the observation that there seems to be a very big difference in the risk profile, the risk tolerance that some countries are able to make in terms of, for example, the US accepting, seemingly without too much of a problem, 4,000 deaths a day, yet the industry is going ahead with 50% capacity.
This is all driven by the fact that in the summer of last year we thought we were through it, we thought we had a handle on this virus, and then we got the mutations that came out of South Africa, or even the United Kingdom and Brazil.