לחץ כאן כדי להציג את הבאנרים שלך בדף זה ולשלם רק עבור הצלחה

חברות תעופה תְעוּפָה חדשות נסיעות תיירות הסעות / תחבורה חדשות חוטי טיולים ארה"ב

מערבולת אוויר: האם המטוס שלך יכול לעמוד בסערה?

התמונה באדיבות Artemis Aerospace
נכתב על ידי לינדה ס. הונהולץ

מדי יום, מטוסים נתקלים במערבולת אוויר, ומטוסים צריכים להיות מסוגלים להתמודד עם מזג אוויר בלתי צפוי.

כל יום, מטוסים נתקלים מְעַרבּוֹלֶת נגרם ממזג אוויר סגרירי ומעורער. אף על פי שאף טייס לא יטוס מרצונו בסערה, מטוסים עדיין צריכים להיות מסוגלים להתמודד עם אירועים בלתי צפויים הקשורים למזג האוויר. כאן, המומחים ב-Artemis Aerospace בוחנים כיצד מטוסים מתוכננים לעמוד בתנאים קשים ואת הכישורים שכל הטייסים צריכים כדי לנווט בהצלחה בסערות.

מבחני מאמץ עד הקצה

לא במקרה טיסה היא הצורה הבטוחה ביותר של תחבורה למרחקים ארוכים. בטיחות תמיד הייתה בראש סדר העדיפויות של תעשיית התעופה ותקריות חמורות שבהן מעורבים מטוסים הם נדירים.

המורכבות של מטוסים מודרניים פירושה שמטוסים חדשים עוברים סדרה של בדיקות ממושכות וקפדניות. בדיקות אלו, הכוללות חיקוי מצבים כמו פגיעת ציפורים, מתפתחות ללא הרף כדי לתת מענה לשינויים בתכנון המטוסים ולסכנות הפוטנציאליות שמטוס עלול להיתקל בהן.

גם תקריות עבר שנגרמו כתוצאה מתקלות טכניות, גוף גוף עייף וסופות רעמים תרמו רבות לפיתוח נוהלי הנדסה ותחזוקה של מטוסים, וגרמו להתקדמות טכנולוגית גדולה כדי להבטיח שאירועים דומים לא יתרחשו שוב.

בנוסף למטוסי הניסוי הנרחבים והקיצוניים שעוברים לפני שהם עולים לאוויר, מטוסים מסחריים נתונים גם לבדיקות תחזוקה וחזותיות של מהנדסים וטייסים במהלך כל מהפך טיסה וכן עוברים בדיקות תחזוקה בסיסיות כל יומיים ובדיקות יסודיות יותר. כל כמה שנים. תחזוקה, תיקון ושיפוץ שירותי (MRO). הם מרכיב חיוני להבטחת כלי הטיס להישאר בטוחים ומוכנים לטיסה בכל עת.

התמודדות עם מערבולות

אם היית על מטוס, רוב הסיכויים שחווית מערבולת. למרות שזה יכול להיות מורט עצבים, מערבולת, במילים פשוטות, היא זרימת אוויר לא סדירה. בדומה לגלי האוקיינוס, שלפעמים יכולים להיות גדולים ולא יציבים, הבליטות וטיפות הסערה אינן בהכרח מסוכנות.  

ישנם שלושה סוגים של מערבולות בהן נתקלים מטוסים: גזירה (כאשר שני אזורי אוויר סמוכים נעים בכיוונים שונים), תנאים תרמיים (התנגשות בין אוויר חם וקריר יותר) או מכנית, הנגרמת על ידי שינוי בנוף - למשל, עף מעל הר גדול.

כנפיים שמתכופפות

הכנפיים במטוסי נוסעים מודרניים הן עמידות במיוחד, מה שהופך אותן לעמידות גבוהה בפני מערבולות.

כדי לבחון את חוסנם, כנפיים מכופפות לכמעט 90 מעלות באמצעות מתקן מומחה - הרבה יותר גמיש מכל מטוס שצפוי אי פעם להיתקל בו.

כנפיים וגוף המטוס כפופים גם למבחני עומס של עד פי 1.5 ממה שהם היו נתונים אליהם במהלך טיסה.

בדיקות Snap מבוצעות גם על כנפיים כדי לקבוע את נקודת השבירה שלהן ולהבטיח שהיא הרבה מעבר לרמה החזויה.

מים סוערים

כמויות גדולות של מים הנגרמות על ידי גשם חזק עלולות להוות אסון למטוסים. לכן, מטוסים עוברים סדרה של בדיקות מים יסודיות, כולל צורך במונית דרך שוקת מים שנעשתה במיוחד, או כפיית זרם קבוע של מים או ירי קרח דחוס בצורה רופפת לתוך המנועים כדי לחקות גשם וברד. זה מאפשר למהנדסים לקבוע כיצד המנועים, היפוכי דחף ומערכות הבלימה יפעלו בעקבות חשיפה למים וכיצד זה ישפיע על מטוס שייאלץ להתמודד עם מזג אוויר גרוע.

רוח פראית

אנשים מכל העולם היו מרותקים לסיקור של Big Jet TV על מטוסים שנאבקים לנחות בנמל התעופה הית'רו במהלך הסערה יוניס.

עבור נוסעים וצופים על הקרקע, רוחות חזקות, שגורמות למטוסים להתנדנד קדימה ואחורה, עשויות להיראות מדאיגות ולהרגיש מעורפלות עבור האנשים שעל הסיפון.

הטייסים הם מומחים בניווט במערבולת ובתנאי מזג אוויר גרועים. אימונים רגילים של סימולטור טיסה פירושם שהטייסים בקיאים בכל סוג של מצב שהם עלולים להיתקל בהם במהלך טיסה, כולל מזג אוויר סוער או נחיתה בתנאי רוח.

לחברות התעופה ולשדות תעופה יהיו גם מגבלות מהירות רוח מוגדרות משלהן - אם הרוח חזקה מדי, אז מטוסים לא יורשו להמריא או לנחות. ואכן, טיסות רבות מהית'רו בוטלו במהלך Storm Eunice בעוד שאחרות נאלצו לבצע סיבובים או הסחות. פעילות שדה התעופה מוסדרת בקפדנות כדי להבטיח את בטיחותם של כל הנוסעים והצוות.

אמנם אין מגבלת רוח מקסימלית אחת, שכן היא תלויה בכיוון הרוח ובשלב הטיסה, אבל רוח צולבת (רוחות בניצב למסלול) מעל 40 קמ"ש ורוח גב של יותר מ-10 קמ"ש נחשבות לבעייתיות. המגבלות יהיו תלויות גם בסוג המטוס, כיוון המסלול ותנאי מזג האוויר הכלליים.

במהלך שלב הניסויים, מטוסים יהיו נתונים למנהרות רוח שנעשו במיוחד כדי להעריך את עוצמתם בתנאים קיצוניים. לדוגמה, המנהרה של מחלקת הבדיקה וההערכה של בואינג יכולה לבדוק מהירויות בין 60 ל-250 קשר (70 ו-290 קמ"ש). מתקן זה מדמה סוגים רבים של תנאי גשם, קרח ועננים שמטוסים עלולים להיתקל בהם.

מבחני ברק

בממוצע, מטוסים מסחריים נפגעים מברק בערך פעם אחת עד פעמיים בשנה.

בעוד שהמוליכות החשמלית הגבוהה של האלומיניום יכולה לפזר את החשמל דרך מבנה המטוס במהירות מבלי לגרום נזק, לא כל המטוסים עשויים יותר ממתכת.

כדי להפחית משקל וצריכת דלק, נעשה שימוש בחומרים קלים יותר, כמו סיבי פחמן, בעלי מוליכות חשמלית נמוכה בהרבה.

כדי להגן על חומרים כאלה מפני פגיעות ברק, מוסיפים שכבה דקה של רשת מתכת או נייר כסף. לוחות עוברים גם מכות ברק כדי להבין טוב יותר את התגובה של חומרים שונים.

חדשות קשורות

על הסופר

לינדה ס. הונהולץ

לינדה הוהנהולץ הייתה העורכת הראשית של eTurboNews במשך שנים רבות.
היא אוהבת לכתוב ושמה לב לפרטים.
היא גם אחראית על כל תוכן הפרמיה והודעות לעיתונות.

השאירו תגובה

שתף עם...